1.3. Первые международные выставки и автогонки 1907–1909 гг.

1907 год

16 (29) мая члены «Санкт-Петербургского автоклуба» (СПАК) А.И. Ефрон, и Е.М. Кузьмин совершили автопробег на автомобиле «Вернер» (4-цил., 18 л.с., 40 пудов, 80 км/ч) из Парижа в Санкт-Петербург, пройдя около 3000 вёрст (3200 км) за 73 часа (43,8 км/ч). Экипаж финишировал 19 мая во время открытия первой в России автомобильной выставки.

12 мая (25 мая) – 4 (17) июня состоялась первая в России международная выставка автомобилей, двигателей, велосипедов и спорта, которая прошла в Михайловском манеже Санкт-Петербурга. Организатор – «Российское автомобильное общество» (РАО) по инициативе и при участии газеты «L`Auto» (Париж) и редакции журнала «Автомобиль». В программу проведения выставки входили автомотогонки Москва – Санкт-Петербург.

25-26 мая (13–14 июня) – первая в России международная автомотогонка по маршруту Москва – Санкт-Петербург на 645,5 вёрст (688 км), в которых участвовали экипажи на 16 автомобилях и 10 мотоциклах. Победителем в 1-й категории автомобилей стал экипаж француза А. Дюре с механиком на «Дитрих» 60 л.с., прошедший дистанцию за 9 часов 22 минуты (73,7 км/ч); за ним Шампуазо (56,8 км/ч) и Ландон (47,7 км/ч). Во 2-й категории победил русский экипаж А.М. Фокина – Слубского на «Фиате» 16 л.с. – 13:54;03 (49,5 км/ч); за ним Менов (45,4 км/ч) и В.В. Шварц (45,1 км/ч).

4 июня по итогам первой международной автомобильной выставки в Санкт-Петербурге фирма «Лесснер» за свои автомобили и узлы к ним полностью собственного изготовления была удостоена высшей награды – Большой золотой медали Государя Императора «За установление автомобильного производства в России». Всего фирма «Лесснер» выпустила около четырёх десятков автомобилей и к 1910 г. прекратила их выпуск. Возможно, здесь сыграло роль неудачное выступление автомобиля «Лесснер ТВ4» со спортивным кузовом в Рижском автопробеге 1909 г.

17 (30) июля в Москве, а через три дня в Санкт-Петербурге (20 июля), автомобильная общественность торжественно встречала экипаж итальянского князя С. Бергозе (Э. Гуидзарди – механик, Л. Барзини – журналист) на автомобиле «Итала 35/45» – участников марафонского пробега, которые стартовали в столице Китая г. Пекине 10 июня (по новому стилю) и прошли самый трудный путь. После встречи, экипаж «Итала» успешно финишировал 10 августа в Париже, преодолев ровно за 60 суток (44 суток пути) 13 858 км.

Фабрика пневматических шин «Зельтен» в Санкт-Петербурге (улица Казанская, 17) занималась продажей и ремонтом шин, причем в рекламе утверждалось, что хозяин фабрики А. Зельтен – «первый изобретатель пневматических шин» (предприятие основано в 1860 г.). С этого года фабрика стала собирать из импортных деталей велосипеды и устанавливать на них моторные агрегаты швейцарской фирмы «Мотосакош» мощностью 2 л.с.

Летом в Латвии под Ригой проходили автомобильные соревнования, в которых участвовал автомобиль под маркой «Фейтельберг» мощностью 8 л.с. владельца торгового дома Е.М. Фейтельберга из Риги, (ул. Георгиевская, 2), занимавшегося продажей импортных автомобилей и различных принадлежностей к ним. От имени В. Фейтельберга в гонке Санкт-Петербург – Москва 20 мая 1908 г. выступали водители Шустер на автомобиле «Гумбер» и Примавезе на автомобиле «Д. Клеман».

22 октября (4 ноября) в Санкт-Петербург прибыли автотуристы-спортсмены из Италии П. Верчелли и Л. Пьетрелло на автомобиле «Флоренция» 18-24 л.с., проехавшие около 23 000 вёрст. Предполагают проехать ещё около 10 000 вёрст через Варшаву и Берлин и финишировать в Париже на автомобильной выставке.

21 декабря (3 января 1908 г.) член «Киевского клуба автомобилистов» С.И. Закржевский на «Лорен-Дитрих» 24 л.с. стартовал по маршруту: Киев – Варшава – Берлин – Кельн – Брюссель – Париж и обратно, через Вену в Киев. Весь маршрут успешно завершён, несмотря на 27-градусный мороз, пургу и снежные заносы в начале пути.

События и факты 1907 г. в России и мире

Россия: ♦ Общественно-политическая жизнь России стабилизировалась. В период с 20 февраля до 2 июня работала Вторая Государственная дума, а 3 июня избрана Третья Государственная дума, которая нашла плодотворный контакт с правительством П.А. Столыпина (работала до 9 июля 1912 г.). ♦ 27 февраля в Санкт-Петербурге вышел первый и последний номер журнала профсоюза рабочих экипажного производства «Экипажник»; почти весь тираж был арестован полицией. ♦ В Санкт-Петербурге 16 сентября началось регулярное трамвайное движение.

Англия: ♦ На острове Мэн начались первые ежегодные мотогонки «Турист Трофи» (для автомобилей уже третьи).

Бразилии: ♦ В г. Рио-де-Жанейро 27 сентября создан национальный автоклуб «Automovel Club do Brasil».

Германия: ♦ 13-14 июня на трассе в Гамбурге с успехом прошли автогонки на Приз Германского императора, на которой полную победу одержали итальянцы; «самый скорый круг» прошёл гонщик Ланфиа за 1 час 21 мин 52 с. со средней скоростью 87,215 км/ч. ♦ Получен дюралюминий – основной металл для зарождающейся авиации в будущем.

Италия: ♦ В апреле на острове Сицилия с успехом прошли ежегодные автогонки «Тарга Флорио» («Щит Флорио»); этим знаменательным отныне автогонкам предшествовали испытания на 300 км (основная дистанция – 450 км).

Норвегия: ♦ В столице страны г. Осло 4 января основан национальный автоклуб «Royal Norwegian Automobile Club» («Kongelig Norsk Automobilklub»).

США: ♦ Американец Г. Картисс, установив на велосипеде 8-цилиндровый авиадвигатель, развил скорость 136 миль/ч.

Франция: ♦ Изобретатели Брегс и Рите создали вертолёт, П. Корню впервые отрывается от земли на двухвинтовом вертолете.

1908 год

В январе в Москве появился новый журнал «Автомобилист», в рубрике которого отмечалось, что он «посвящён вопросам автомобилизма и развития техники передвижения в России». За период издания редакторами-издателями были: В.А. Алексеев (с № 1 1908 г.), И.М. Тимонин (с № 5 1913 г.), В.Г. Соколов (с № 5 1915 г.). Являлся печатным органом «Московского автомобильного общества» (с № 20 1909 г.).

Весной на базе «Московского автомобильного клуба» («МАК»), с целью представления интересов столичного (Санкт-Петербургского) «Российского автомобильного общества» («РАО») в Москве, образовано «Московское отделение Российского автомобильного общества» («МО РАО»). В соответствии с этим эмблема этой общественной организации содержала элементы «РАО» и «МАК».

18 апреля в Санкт-Петербурге городская дума разрешила И. Буковскому учредить «Петербургское общество эксплуатации автомобиль-омнибусов в России».

Весной на «Русско-Балтийском вагонном заводе» («РБВЗ») в Риге (ул. Вольмерская, 2), основанным еще в 1874 г., по предложению председателя правления «РБВЗ» М.В. Шидловского был основан автомобильный отдел, руководителем которого приглашён с бельгийского завода «Фондю» швейцарский инженер Ж. Поттера. Заведующим производственным отделом стал русский инженер М.В. Пиолунковский, впоследствии внёсший большой вклад в организацию отечественной автомобильной промышленности. Привлечены были грамотные инженеры: И.А. Фрязиновский, С.О. Макаровский, А.П. Клейн и др. Первоначально на организацию автоотдела завода было затрачено 1 млн 300 тыс. руб., затем в течение ближайших трех лет еще по 300-400 тыс. руб. Прототипом для российского автомобиля «Руссо-Балта» решили использовать малоизвестные автомобили «Фондю», однако отмеченные успехами в автогонках.

Автомобиль «Фондю», Бельгия, 1906

Весной активизация автомобильной деятельности на «РБВЗ» способствовала созданию «Рижского автомобильного клуба (Театральный бульвар, дом № 4) под председательством Гуго-Герман-Мейера и вице председателя А.А. Лейтнера.

Весной в Москве предприятие «Братья Крыловы» стало изготавливать кузова легковых автомобилей (до 1917 г.). В автогонке Санкт-Петербург – Москва 20 мая от их имени выступал А. Шлихт на автомобиле «Лорелей».

3 (16) мая – 20 мая (1 июня) в Московском манеже успешно прошла вторая международная выставка автомобилей, на которой отмечалось, что «Россия окончательно причислена к сонму великих автомобильных держав». В рамках выставки проводился пробег грузовиков и международная автогонка между столицами России – Санкт-Петербургом и Москвой.

11 (24) мая первый в России пробег грузовых автомобилей, который организовало «МО РАО» во время проведения выставки, проходил на 100 вёрст по Петербургскому шоссе (до Подсолнечной и обратно). Автомобили подразделялись на 3 категории по грузоподъемности: более 300 пудов (около 5 тонн), от 150 до 300 пудов и менее 150 пудов (до 2,5 тонны). Основным критерием был «расход на пудо-версту»; у победителя на немецком грузовике «Бюссинг» он составлял 0,01623 копейки, а у занявшего 2-е место грузовике «Заурер» швейцарского производства – 0,019 коп.

20 мая (2 июня) в рамках проведения выставки состоялись вторые международные автогонки между столицами России; на этот раз от Санкт-Петербурга до Москвы. Организаторы: «Российское автомобильное общество» (РАО), «Санкт-Петербургский Автомобиль-Клуб» (СПАК) и «Московское отделение РАО» (МО). Наиболее авторитетные представители этих организаций создали «соединённую гоночную комиссию». В 1-й категории автомобилей француз В. Эмери на «Бенце» прошел 643,5 вёрсты (686,5 км) за 8 часов 33 минуты 48 секунд (80,2 км/ч), что является приличным показателем и для современных автомобилистов. Во 2-й категории выиграл Вагнер на «Бразье» за 9 час 49 мин 48 с (69,8 км/ч), в 3-й – русский экипаж А.М. Фокин – Слубский на «Фиате» 12 час 36 мин (54,5 км/ч).

29 июня (12 июля) на 23-й версте Волхонского шоссе под Санкт-Петербургом состоялись очередные «верстовые гонки». Среди мотоциклистов победителями стали: Патаракин на «Maрсе» 5 л.с. – 49 с (78,4 км/ч) и Фриман на «FN» 2,75 л.с. – 1 мин 2,8 с (46,4 км/ч). Среди автомобилистов первым был Ф. Донье на «Мерседесе» 40 л.с. – 43,8 с (87,7 км/ч); далее: А.П. Нагель на «Бразье» 24-30 л.с. – 1 мин 1,8 с (62,1 км/ч), А.И. Ефрон на «Вернере» 14-20 л.с. – 58,0 с (66,2 км/ч) и А.А. Дерингер на «Рено» 10 л.с. – 1 мин 26,8 с (44,2 км/ч).

Летом в Одессе с июня стал выходить журнал «Спорт и наука» редактора-издателя К.Л. Маковецкого, посвящённого всем видам спорта, включая автомотоспорт (до 1910 г.), а в Москве в августе вышел журнал «Спорт» редактора-издателя А.П. Волкова, который на следующий год слился с журналом «Автомобильная жизнь и спорт».

Летом владелец предприятия П.П. Ильин учредил «Московское акционерное общество экипажно-автомобильной фабрики «П. Ильин», которое стала производить запчасти для автомобилей и кузова, устанавливаемые преимущественно на легковые, почтовые и санитарные автомобили французской фирмы «Ля Бюир». При фабрике был многоэтажный гараж на 150 автомобилей. В следующем году этой фирмой был построен специальный туристский автомобиль со спальными местами, умывальником и другими удобствами для дальних путешествий. Построен также санитарный автомобиль при консультации доктора В.П. Поморцева.

6 (19) и 10(23) июля