1914 год
2 января в Казани прошёл автопробег на 80 вёрст (85,3 км) по заснеженному Оренбургскому тракту до села Шуран. Норма времени 3 часа 20 мин. для автомобилей до 30-40 л.с. и 2 часа 45 мин. для «более сильных машин». Из 8 экипажей победил В.К. Иванов на «Кейсе», пройдя дистанцию за 1:30;30 (56,6 км/ч). Участвовал граф М.А. Соллогуб на «Гупмобиле», показавший среднюю скорость 33,7 км/ч, что значительно превышает скорость передвижения, описанный его родственником.
«Автомобильный клуб Франции», являющийся «законодателем мод» в международном автоспорте, официально признал ИРАО как единственную спортивную организацию, призванную регламентировать автомобильный спорт на территории России, и отметил, что «под страхом дисквалификации никто не может принимать участие в испытаниях, которые не организованы Императорским обществом, или не устроены под покровительством, или по полномочию этого общества».
Акционерное общество «Русский Рено», являющееся филиалом французской автомобильной фирмы «Рено», построило в Санкт-Петербурге завод для выпуска автомобилей, но планы изменились в пользу строительства специализированного автомобильного завода в г. Рыбинске.
15 февраля «Санкт-Петербургский автоклуб» (СПАК) провел 2-ю автогонку по льду Финского залива до Кронштадта и обратно (16 участников). Лучший абсолютный результат показал Н. Верн на «Упмобиле», прошедший дистанцию 49 вёрст (52,3 км) со средней скоростью 60,8 км/ч. Госпожа Суворина на «Опеле» завоевала специальный приз (46,5 км/ч). Гонку снимали «кинематографы» и многочисленные фотографы.
В марте в Санкт-Петербурге основано «Всероссийское общества мотоциклистов» (ВОМ), штаб-квартира которого находилась в редакции журнала «Автомобиль» на Литейном проспекте, 36, квартира 3 (квартира А.П. Нагеля). Должность председателя оставалась вакантной, а всю текущую работу вел вице-председатель штабс-капитан П.Н. Азанчевский-Азанчеев (затем А.П. Нагель). В комитет общества входили военные и гражданские лица: полковники фон Витт и Крузе, штабс-капитан Кучевский, Чешер, Галле, Лампе, Малевинский, поручик Халютин, Э. Беллинг (секретарь), Н.П. Нагель (казначей) и др. Членские взносы составляли 5 руб. в год, вступительные – 3 руб.
Весной основано Воронежское общество автомобилистов (г. Воронеж – центр губернии). В начале 1915 г. руководство Общества обратилось в Императорское Российское автомобильное общество (ИРАО) о приёме его члены Союза ИРАО. Однако, как отмечал журнал Автомобиль (№ 3, 1915 г.): «…ввиду текущих событий не созывать в 1915 г. союзного комитета…», решение о приёме приняло неопределённый характер. Первая мировая война и последующие революционные события в России не позволили развернуть деятельность этого общества.
4–8 мая Бессарабский автопробег по «ухабам и рытвинам» грунтовых дорог организован Одесским автомобильным обществом по маршруту: Одесса – Тирасполь – Бендеры – Кишинёв – Ананьев – Елисаветград – Одесса на дистанцию 850 вёрст (907 км). Автомобили распределялись по категориям в зависимости от мощности двигателя. Стартовало 14 экипажей. Несмотря на сложные дорожные условия «пробег по грязи» закончился благополучно.
14–15 мая в автопробеге Екатеринославского автомобильного клуба на 500 вёрст по грунтовым дорогам через Бузулук, Херсон, Николаев до Одессы по принципам ралли (опоздание на контрольные пункты пенализировались) участвовал 21 экипаж. Так как все участники финишировали без штрафных очков, то для всех был утверждён «диплом на почётный приз ИРАО и бронзовая роскошная доска на автомобиль работы Парижского монетного двора».
18 мая состоялась вторая международная кольцевая гонка «Большой Приз Санкт-Петербурга» на 7 кругов с дистанцией 210 верст (224 км). Трасса почти та же, что и в гонке 1913 г., образованная четырехугольником примыкающих шоссе: Волхонка, Пулково – Гатчина, Царское Село – Красное Село, Красное Село – Лигово. Участвовало 15 гонщиков из России и Германии. Победил В. Шолль, пройдя 7 кругов за 1:48;32,2 со средней скоростью 123,8 км/ч., причем на одном из кругов он достиг средней скорости 138,14 км/ч.
29 мая – 1 июня (10–13 июня) «Московское общество мотоциклистов» впервые организовало мотоциклетную гонку по маршруту Москва – Санкт-Петербург – Москва на дистанцию 1287 вёрст (1373 км). Из 37 стартовавших 16 участников финишировали в установленную норму времени (84 часа), 15 участников сошли с трассы, 3 исключены за нарушения правил и 3 нарушили норму времени. От Москвы до Санкт-Петербурга быстрее всех прошёл Курчевский на «Рудж» 3,5 л.с. за время 15 часов 40 мин 34 с, что при дистанции 643,5 вёрст (686,5 км) составляет среднюю скорость 43,8 км/ч. Лучший результат на всей дистанции у Б. Кремлева на «Индиан» 7,0 л.с. – 38 час 50 мин (35,4 км/ч), опередившего ближайшего соперника ровно на 1 час. По особо разработанной шкале пенализации оценивалось состояние мотоциклов после скоростного пробега. Из всех участников только 4 не имели штрафных очков.
В частной мастерской Д.Н. Петунина из г. Верхняя Тура на Урале построен автомобиль с одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 6 л.с., способный перевозить 20 пудов груза (320 кг) со скоростью 10 км/ч. Этот автомобиль экспонируется сейчас в Екатеринбургском областном краеведческом музее.
1 июня официально открыл свою деятельность на Украине Полтавский клуб автомобилистов (г. Полтава, ул. Каменная, дом 3), а менее чем через два месяца началась Первая мировая война. В начале 1915 г. руководство клуба обратилось в Императорское Российское автомобильное общество (ИРАО) о приёме его члены Союза ИРАО. Однако этот вопрос остался неопределённым и последующие события в России не позволили развернуть деятельность этого клуба.
1 июня состоялась «верстовая гонка» на 36-38 версте Владимирского шоссе, организованная ПРАК. Места для публики огорожены металлической сеткой. Хронометраж вёлся аппаратом «Телехрон» Б.С. Постникова. Стартовали с хода 18 участников в 10 категорий автомобилей (в зависимости от «размеров двигателя» – диаметра цилиндра и хода поршня). Разрешалось выступать в нескольких категориях на разных автомобилях. Лучший результат 164,1 км/ч на «Бенце» вновь показал в этом году немец В. Шолль. Эта была одна из последних гонок на рекордные заезды в дореволюционной России.
В Рязани на ипподроме неоднократно устраивались одновременные мото- и велогонки, на которые прибывали гонщики из Москвы и Коломны: Струнников, Колмогоров, Приказчиков и др., выступающие на мотоциклах иностранных фирм (марок).
24 июня Московское общество мотоциклистов провело рекордные заезды на 1 версту со стартом с места. Лучшие результаты по категориям мотоциклов: Босса на «Рудж» 3,5 л.с. –71,1 км/ч; Евдокимов на «Индиан» 7,0 л.с. – 71,7 км/ч.
Поездка А.П. Нагеля на «Руссо-Балте» в г. Лион на Большой Приз (Grand Prix) Франции. Маршрут во многом пролегал по знакомым дорогам и городам: Петроград – Псков – Рига – Кенигсберг – Мариенбург – Бреслау – Вена – Венеция – Генуя – Ницца – Лион – Париж – Франкфурт-на-Майне – Берлин – Кенигсберг – Рига – Псков – Петроград. Автомобиль «Руссо-Балт С24/30» А.П. Нагеля с шинами «Проводник», который именовали «дедушкой русских автомобилей» с июля 1910 г. совершил пробег 80 000 км без капитального ремонта. Эта была одна из последних поездок русских автомобилистов в Западную Европу, где назревала война.
6 июля прошли мотогонки на 1 версту и 50 вёрст с поворотом, организованные «Московским обществом мотоциклистов». Лучший результат на 1 версту при старте схода – у Б. Кремлева на «Индиан» 7 л.с. – 103,2 км/ч. Лучший результат на 50 вёрст – у Девойда на «Индиан» 6 л.с. – 81,0 км/ч. Рекорд для дорожных мотоциклов установил Л.И. Владимиров, который 50 вёрст на «Джемс» 3,5 л.с. прошёл за 66,4 км/ч. Владимиров также установил рекорд скорости на мотоцикле 1914 года – 1 верста за 0,36,6 (104,9 км/ч).
15 июля на заседании комитета ИРАО было принято единогласное решение «ввиду международных осложнений» отменить большой международный автопробег на Императорский приз по Закавказью и Крыму со стартом 12 августа в Москве и финишем в Одессе. Свернута была большая подготовительная работа, которая включала три рекогносцировочные поездки для выбора маршрута. Предполагалось, что вся дистанция составит около 4000 км, из которых около половины приходилась на грунтовые дороги, и включала 17 этапов, две верстовые гонки и один «подъем на холм». На 21 июня уже записалось 46 участников, среди которых была госпожа А.Д. Римская-Корсакова на «Аквила-Италиана».
На этом же заседании комитета ИРАО был отменен большой международный звёздный автопробег из городов России и Западной Европы с финишем 6 августа в Москве. Планировалось, что с 27 по 31 июля из Германии автомобилисты выедут по 5 маршрутам со стартом в Берлине, Франкфурт-на-Майне, Кельне, Гамбурге и Мюнхене. Из Франции старт намечался с 22 по 26 июля по 4 маршрутам: Париж, Бордо, Марсель, Лион (от Парижа); из Австрии 28-29 июля по 3 маршрутам: Вена, Будапешт, Прага; по 2 маршрута из Италии (Рим, Турин) и Швейцарии (Базель, Женева). По одному маршруту автомобилисты должны были направиться в Москву из Англии (Лондон), Дании (Копенгаген), Голландии (Гаага), Бельгии (Брюссель) и Швеции (Стокгольм). Многие участники рассчитывали затем стартовать 12 августа в автопробеге на Императорский приз.
20 июля на экстренном собрании членов «Санкт-Петербургского Автомобиль-Клуба», в связи с изменением названия столицы Российской империи, вызванные патриотическими порывами в начавшейся войне с Германией, клуб переименован и стал называться «Петроградский автомобильный клуб». Утвержден состав комитета и комиссий: председатель клуба – В.П. Всеволожский, возглавляющий также техническую комиссию; Н.И. Котович – заместитель; Н.Г. Кузнецов – командор и председатель спортивной комиссии и др. Планируемая в этот день «гонка мотоциклеток» отменена.
С началом Первой мировой войны «Московское автомобильное общество», под председательством князя Н.С. Щербатова, создало «летучий санитарный отряд имени Ее Величества Государыни Императрицы Марии Фёдоровны», который действовал в районе боевых действий русской армии.
В Петрограде (переименован 18 августа) И. Брейтигам основал кузнечные мастерские «Брейтигам», которые стали изготавливать автомобильные кузова.
Акционерное общество (АО) «Аксай» в начале Первой мировой войны получила заказ от Военного ведомства России на постройку 1500 грузовиков типа американских «Паккард». Фирма предложила к производству собственные разработки грузовиков «Аксай» грузоподъёмностью 3,5 т с механизмом блокировки дифференциала для исключения пробуксовки колёс. Однако революционные события 1917 г. не позволили довести эти работы до серийного производства автомобилей.
По проекту начальника Офицерской стрелковой школы генерал-майора Филатова на Путиловском заводе Петрограда начались работы по созданию тяжелого пушечно-пулеметного бронеавтомобиля.
В период 1910-1914 гг. Министерство торговли и промышленности России приобрело 21 тыс. автомобилей, из которых реально к концу года насчитывалось около 13 тысяч машин более чем 180 марок. Доля военного ведомства в закупках составляла всего 259 легковых и 418 грузовых автомобилей. Этот парк был сведён в 5 авторот, 1 учебную автороту и 6 отдельных команд железнодорожных войск. Для нужд фронта было реквизировано 1632 мотоцикла; одновременно были мобилизованы мотоспортсмены и мотоциклисты-любители. 23 декабря в Петрограде «Военно-автомобильная рота» (бывшая «учебная») переименована в «Военно-автомобильную школу».
События и факты 1914 г. в России и мире
Россия: ♦ Санкт-Петербург и Москву в июне-июле сотрясали массовые политические забастовки. ♦ Убийство в г. Сараево наследника престола Австро-Венгрии (Сараевское убийство) вызвало международный кризис и стало поводом к развязыванию Первой мировой войны. Германия 19 июля, а Австро-Венгрия 24 июля объявили войну России. 20 октября Россия объявила войну Турции. Всё больше стран вовлекались в войну. ♦ Численность русской армии к началу Первой мировой войны составляла 1 млн 420 тыс. человек, но она была недостаточно организована, не хватало оружия, снарядов и другого военного снаряжения. К декабрю численность русской армии достигает 6 млн 550 тыс. мобилизованных. ♦ На съезде в Москве 30 июля образован Всероссийский земский союз помощи больным и раненым под председательством князя Г.Е. Львова. ♦ Санкт-Петербург, имеющий «немецкое» название, 18 августа был переименован в Петроград, как более «патриотическое» название.
Германия: ♦ Под прямым давлением Германии Австро-Венгрия, используя в качестве предлога Сараевское убийство, объявило войну Сербии. Германия объявило войну: 19 июля (1 августа) России, 21 июля Франции, 22 июля Англии. ♦ Промышленность страны ускоренными темпами перестраивалась на выпуск военной продукции. ♦ Фирма «Опель» стала крупнейшим производителем автомобилей – 3519 машин в год.
Дания: ♦ Основано национальное мотоциклетное общество «Danmarks Motor Union (DMU). ♦ Прошла первая «дамская гонка» на мотоциклах; победительницей среди 18 участниц стала госпожа Вернер из Копенгагена, прошедшая дистанцию 155 км со средней скоростью 35 км/ч.
США: ♦ Сборку «Фордов» полностью перевели на конвейер. ♦ Из ворот фирмы «Додж» выехал первый серийный автомобиль этой марки. ♦ Началась история развития и бурной деятельности фирмы «Паккард». ♦ Образовавшаяся в Америке «Ассоциация фабрикантов cyele-car-ob» выработала условия классификации маленьких автомобилей по рабочему объему двигателя и массе. ♦ В г. Кливленде (штат Огайо) установили первую электрическую дорожную систему сигнализации с красными и зелеными лампами.
Франция: ♦ Французский автомобильный клуб с 1 января ввел в действие «Правила спортивных состязаний и установления рекордов», составленные И. де-ля-Валетом и М.Э. Сюркуфом. ♦ В ночь на 8 сентября на 1200 автомобилей «Рено AGC» (в основном такси) в район Нантей, лежащий в 50-56 км от Парижа, за 10 часов было переброшено два пехотных полка, что остановило наступление немецких войск.
Швейцария: ♦ Мотоциклисты страны в Женеве учредили федерацию «Federacion Motocycliste Suisse» (FMS).
1915 год
12 января решением Военного Совета объявлено о временном штате и положении о «Военной автомобильной школе» и запасной роте при ней.
С разрешения Военного Совета военное ведомство разместило заказы
О проекте
О подписке