Глава 5. Командир полка полковник Рохлов

24 октября 1979 года.

Третья командировка Сергея Лоскутова из Москвы была в Восточный погранокруг, в Алма-Ату и в Уч-Арал^[33], сроком на двенадцать суток. Вдвоём с генералом Рохловым. Лоскутов с интересом присматривался к этим двум авиачастям и к лётчикам, в них служившим. Он, как и в прошлую командировку в Мары, был здесь впервые.

1977 год. Казахская ССР, полигон Чунджа. Командир 10-го авиаполка ПВ полковник Н. А. Рохлов на командирском кресле в кабине вертолёта Ми-8т

Дело ещё в том, что именно здесь, в 10-м Бурундайском авиаполку погранвойск под Алма-Атой, его сегодняшний начальник генерал Рохлов был командиром полка. И именно с должности командира этого полка он был назначен начальником авиаотдела Главного управления погранвойск в Москву. Сергей задавал себе вопрос: «Что же нового и передового сделал наш генерал в этой части? Ну, хотя бы по сравнению с Воркутой».

До Алма-Аты, с 1967 по 1972 год, в то время ещё будучи подполковником, Рохлов был командиром Отдельной арктической авиаэскадрильи погранвойск в Воркуте. А там Сергей служил и всю его историю, заслуги и нововведения уже хорошо знал. Как из одной-единственной комнатушки в аэропорту и зимнего балка^[34] на гражданском аэродроме Воркуты он создал прекрасную пограничную авиачасть. И как из молодых лейтенантов и призванных в армию после авиационных институтов и школ ДОСААФа двухгодичников – то есть юношей, вообще не подготовленных для полётов, а в Арктике тем более, – сделал первоклассных полярных лётчиков…

И вот что Лоскутов увидел, вот что, разговаривая с командиром полка, заместителями командира и летая с рядовыми экипажами самолётов и вертолётов по Казахстану, выяснил в Алма-Ате.

В начале семидесятых годов все авиачасти погранвойск начали осваивать новую для них авиатехнику – турбовинтовые вертолёт Ми-8т и самолёты Ан-24 и Ан-26. В соответствии с планом авиаотдела ГУПВ одним из первых, после Тбилиси и Ворку ты, стал переучиваться и оснащаться новыми вертолётами 10-й Алма-Атинский отдельный авиаполк Восточного погранокруга. В связи со сложным высокогорным участком и с напряжёнными событиями на советско-китайской границе после известных событий на реке Уссури в районе острова Даманский и в районе казахского озера Жаланашколь. Половина лётчиков уже была переучена и летала на Ми-8, а вторая эскадрилья ещё летала на Ми-4.

И вдруг 3 июля 1972 года в полку произошло крушение Ми-4. Вертолёт упал высоко в горах, видимо из-за перегрузки. Командир капитан Белоглазов, старший лётчик-штурман старший лейтенант Кривенко, бортовой техник старший лейтенант Постоленко и шесть пограничников, находившихся на борту, погибли. Как и положено, из округа и из Москвы приехали комис сии и стали разбираться в причинах. И тут выясняется, что командир полка полковник Борис Иванович Сорокин на вертолётах не летает. За всю свою лётную жизнь он отлетал на двенадцати типах самолётов и на старости лет переучиваться на вертолёт не собирается. И это в самом сложном высокогорном районе государ ственной границы СССР. Встал вопрос о замене командира полка на опытного вертолётчика. Выбор московского начальства пал на командира Отдельной арктической эскадрильи.

С августа 1972 по октябрь 1977 года полковник Рохлов был коман диром 10-го Алма-Атинского отдельного авиаполка погранвойск. Имея солидный опыт командования арктической авиачастью, он сразу же после прибытия в Алма-Ату выделил две главные задачи полка. И твёрдо заявил своим заместителям:

– Повышение уровня подготовки лётного состава в высокогорных условиях и совершенствование подготовки лётчиков в применении авиационных средств поражения с вертолётов.

Об этом он объявил на первом же служебном совещании с офицерским составом полка. И доложил свой замысел в беседе с начальником войск Восточного округа генерал-лейтенантом М. К. Меркуловым. Надо честно сказать: не все лётчики, да и командование округа, – сразу поверили, что полку предстоят большие перемены.

Кстати, кроме вертолётов Ми-8 и самолётов Ан-24 по настоянию Рохлова были введены в штат полка ещё два самолёта Як-40. После их закупки и приёмки с 13 сентября по 21 ноября 1974 года полковник Рохлов вместе с экипажем майора С. Т. Блинова успешно окончили полный теоретический курс обучения на Як-40 при Кировоградской школе высшей лётной подготовки гражданской авиации, с общей оценкой по всем предметам отлично. А затем с 21 ноября по 4 декабря они прошли практическое переучивание на самолёте Як-40 с опытными кировоградскими инструкторами. Получили все необходимые допуски для полётов в сложных метеоусловиях днём и ночью при первом минимуме погоды.

После этого, 31 января, экипаж принял и в начале февраля семьдесят пятого года перегнал первый совершенно новый Як-40 с авиазавода в Алма-Ату. А затем полковник Рохлов периодически летал командиром экипажа на особо важных и срочных перелётах по всему охраняемому участку границы Восточного округа. Причём начальники удалённых от Алма-Аты погранотрядов округа вначале очень удивлялись: каким это образом через два-три часа после доклада в округ о любом происшествии на границе внезапно на их участках появлялся начальник войск округа или начальник штаба войск округа?

Ну а потом, естественно, поняли причины и привыкли. Отработанные тренировками варианты нахождения экипажей в повышенной степени боевой готовности, высокий уровень лётной подготовки и скоростные возможности самолёта Як-40 позволяли это делать.

Николай Алексеевич Рохлов много сил и стараний вложил в повышение уровня подготовки лётного состава полка в высокогорных условиях и освоение лётчиками всех видов боевого применения авиасредств поражения с вертолёта Ми-8т. А сделать это было совсем не просто, потому что получил он в наследство, прямо скажем, проблемную авиачасть.

Суть многочисленных проблем заключалась в том, что после переучивания лётного и инженерно-технического состава полк сразу получил новые типы авиатехники. Турбовинтовые вертолёты Ми-8т, самолёты Ан-24 и Як-40. А базовый аэродром, стоянки, посадочные площадки и вся авиационная инфраструктура самого сложного и высокогорного Восточного погранокруга были не готовы к эксплуатации этой новой авиатехники. Аэродром, стоянки, рулёжки и посадочные площадки были грунтовыми.

Начал он с того же, с чего начинал когда-то и в Арктике, – с проверенного опытом «аэродромного манёвра». Командир полка лично побывал и на крупных, и на самых маленьких полевых аэродромах округа, на каждой высокогорной заставе и площадке округа. Сам «вывез» туда всех лётчиков. Провёл там многодневные тренировки со всеми командирами эскадрилий, звеньев и экипажей. Только после этого он был уверен, что лётный состав ни в горах, ни на границе, ни на чужих гражданских и военных аэродромах его не подведёт. Инструкторские допуски получили все командиры эскадрилий, их заместители и некоторые командиры звеньев.

Особенно сложные высокогорные площадки были в Пржевальском погранотряде и в Нарыне, который был выбран тогда полковником Рохловым в качестве неофициального высокогорного авиационного полигона. Неделями работали звенья и экипажи на нём, а также на посадочной площадке Мургабского погранотряда «Ручейная», высота которой над уровнем моря составляла четыре тысячи триста метров. Никто из командиров этой старейшей в погранвойсках авиачасти до Рохлова туда не летал. А тут вдруг туда стал летать весь полк. И каждый день там тренироваться посадке и взлёту при различной загрузке вертолётов, различных метеоусловиях и ветре.

Результаты не замедлили появиться. Лётчики стали уверенно чувствовать себя в горах. А в части резко снизилось количество лётных происшествий и предпосылок к ним.

Полковник Николай Рохлов с экипажем в составе старшего лётчика-штурмана, старшего штурмана 10-го авиаполка подполковника Юрия Брюханова и борттехника капитана Петра Селина первыми в истории авиации погранвойск 8 июня 1976 года на вертолёте Ми-8т произвели посадку на аэродроме Мургаб. И освоили полёты по охране границы с этого самого высокогорного аэродрома СССР.

По прилёту домой из Мургаба на аэродроме Бурундай со знаменем части был выстроен весь личный состав полка. Начальник войск Восточного погранокруга генерал-лейтенант Владимир Донсков лично встретил «авиационных первопроходцев Мургаба». Произнёс зажигательную речь. Похвалил экипаж, объявил благодарность личному составу части, участвовавшему в выполнении и обеспечении полёта. И закончил выступление мудрыми и пророческими словами:

– Без авиации мы, пограничники, в горах Тянь-Шаня и Памира – слепые котята. Слепы, глухи… И для нас недосягаемы – в случае вооружённых конфликтов и массовых нарушений границы – даже свои собственные подразделения. Этот недостаток мы благодаря лётчикам сегодня устранили. С освоением полётов на вертолётах Ми-8 на Мургаб, на все его комендатуры и заставы мы освоили и ликвидировали все белые пятна в географии нашего сложного охраняемого участка границы.

После торжественного прохождения полка с развёрнутым знаменем части был организован митинг и фотографирование в честь «победителей высокогорья». На этом митинге из уст генерала Донскова впервые и услышали лётчики полка поэтическое сравнение покорителей самых высоких в мире горных вершин и самых высокогорных площадок и аэродромов в Советском Союзе с горными орлами Памира. Всем лётчикам тогда так понравилось сравнение, что в будущем оно стало именем нарицательным. Горными орлами в погранвойсках будут называть вертолётчиков, имеющих допуски и опыт боевых полётов в горах, с посадками на площадки с подбором свыше трёх-четырёх тысяч метров^[35].

Во-вторых, лётный состав Бурундайского авиаполка благодаря Рохлову впервые в послевоенной истории авиации погранвойск приступил к плановым еженедельным полётам на авиаполигон Чунджа^[36]. Начал осваивать стрельбу из пулемёта, пуски неуправляемых ракет и бомбометание с вертолёта Ми-8т. Командир полка учил своих лётчиков по старому и давно им проверенному принципу «делай как я». При этом в ходе назем ной подготовки, тренировок и практических пусков ракет и бомбометаний до очень многого приходилось доходить своим умом и опытом. Лётный состав части стал быстро повышать классную квалификацию, многие лётчики в течение двух-трёх лет стали первоклассными. Приказом Министра обороны СССР от 31 декабря 1974 года командиру полка полковнику Николаю Рохлову впервые в истории авиации погранвойск была присвоена классная квалификация «Военный лётчик-снайпер».

В-третьих, опять же впервые в послевоенной истории авиации погранвойск, было проведено показное лётно-тактическое учение 10-го авиаполка на тему «Десантирование штатной мотомангруппы^[37] погранотряда (без тяжёлой боевой техники и посадочным способом) и огневая поддержка её высадки и боевых действий с воздуха». Было это в апреле 1976 года на окружном полигоне Чунджа перед командованием войск округа и руковод ством Главного управления погранвойск, а также присутствующими на окружных учениях руководителями Казахстана, заместителем председателя КГБ СССР генерал-полковником Пирожковым и начальником погранвойск генерал-полковником Матросовым.

Причём десантирование подразделений осуществлялось с ходу, с подбором посадочных площадок с воздуха каждым экипажем вертолёта. Со стрельбой из пулемётов, пусками неуправ ляемых ракет и бомбометанием. Учебно-боевые полёты полка показали ударную мощь вертолётов и их возможности по внезапной высадке десантов и в целом получили высокую оценку действий авиации от командования войск округа, руководства погранвойск и КГБ СССР. Командир полка за освоение боевого применения авиации в высокогорных условиях и многолетнюю безаварийную лётную работу был награждён орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» третьей степени.

В-четвёртых, полковник Рохлов оставил о себе добрую память в Восточном погранокруге как о хорошем хозяйственнике, проделав большую работу по строительству и обустройству объектов своего полка: взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек, стоянок вертолётов, ангаров, лабораторий, жилого фонда, а потом и посадочных площадок с твёрдым покрытием при штабах погранотрядов, на всех высокогорных комендатурах и заставах.

Сразу же после назначения на должность командира полка полковник Рохлов взялся за базовый аэродром части, который был тогда ещё грунтовым и раскисал после дождей каждой весной и осенью. Что означало в эти периоды резкое снижение боевой готовности. Взлетать и садиться на него и рулить в это время было невозможно. Укладывали плиты, армировали и бетонировали взлётно-посадочную полосу, рулёжные дорожки и стоянки самолётов и вертолётов специально созданными строительными бригадами из личного состава части. Строили их в течение двух лет всем полком по утверждённому командиром графику. Старшим по строительству аэродрома части был назначен заместитель командира полка по лётной подготовке полковник Александр Тимофеев – и он отлично справился с поставленной задачей.