Буква Б

БАГАЖНЫЙ ОТСЕК – любое внутренне пространство автомобиля, кроме кабины (салона) и моторного отсека. Эти пространства, в соответствии с Приложением J Международного спортивного кодекса 1992 г., ограничиваются по длине неподвижными конструкциями, установленными производителем (заводом-изготовителем), и (или) задними поверхностями сидений при наклоне их назад, если возможно, на угол до 150. Багажный отсек ограничен по высоте также неподвижными конструкциями и (или) съёмными перегородками, предусмотренными производителем, или же при их отсутствии – горизонтальной плоскостью, проходящей через нижнюю точку ветрового стекла. В багажном отсеке может размещаться дополнительный бензобак, запасные колёса, балласт и другое оборудование, разрешённое Регламентом (Правилами) соревнований.

БЮЛЛЕТЕНИ ФИА и ФИМ – ежегодники, выпускаемые ФИА и ФИМ, в которых содержаться все основные сведения в международном автомотоспорте, включая уточнённый и обновлённый состав национальных федераций и клубов – членов федераций с адресами и фамилиями руководителей (президент, члены Совета и т.п.), спортивный календарь чемпионатов мира и других международных соревнований, трассы соревнований, изменения и дополнения к техническим требованиям и др.

БАГГИ (англ. buggy – тележка, вездеход, жучок, клопик) – специальные кроссовые автомобили (СКА), предназначенные исключительно для внедорожных соревнований, прежде всего – автокросса. Начало этому виду автомобилей было положено в 1964 г., когда американец Брюс Мейер из Калифорнии построил сравнительно открытую 2-местную машину на базе агрегатов «Фольксвагена» для развлекательных прогулок. Это был простой и дешевый автомобиль для самостоятельного изготовления, и когда их стало появляться все больше, то между их владельцами стали устраиваться соревнования. Как автомобили для развлечений в Европу «багги» стали экспортироваться из США в 1968-69 гг., где быстро завоевали популярность как спортивная автотехника для гонок по бездорожью.

С конца 1960-х годов производство «багги» стало разворачиваться во Франции, Германии (ФРГ), Бельгии, Австрии, а затем в Голландии, Италии, Англии, Бразилии и других странах. Все больше стало проводиться соревнований различного масштаба. Так спортивный календарь ФИА 1973 г. включал 33 соревнования по кроссу на багги, в которых участвовали спортсмены Франции, Германии (ФРГ), Австрии, Бельгии и других стран. Чемпионат Европы, разыгрывается ежегодно в 10-12 этапах на трассах разных стран. В США популярным стал автокросс «Минт-400». Одно из самых крупных международных соревнований «Байя-1000» в Мексике считается неофициальным чемпионатом мира по автокроссу. В нашей стране первый чемпионат с участием багги прошел в 1977 г. Один из этапов «Кубка Дружбы» соцстран по багги в классе 1600 традиционно проводился в нашей стране.

В СССР одна из первых машин типа «багги» на базе ГАЗ-69 с двигателем ГАЗ-21 (затем ГАЗ-24) построена весной 1972 г. в лаборатории скоростных автомобилей МАДИ. Горячо взялись за постройку багги в Прибалтике, особенно в г. Цесис (Латвия), на Украине в Запорожье, в Свердловске (ныне Екатеринбург) и в других местах. Ленинградский завод ДОСААФ «Патриот» и завод ДОСААФ в г. Абовяне (Ереван) стали изготовлять «фирменные багги». Первые отечественные багги, на которых впервые выступали за рубежом в августе 1983 г. в Болгарии, были конструкции Владимира Губы из Тольятти. В связи с запретом в СССР кросса на грузовых автомобилях в 1980-х годах стали изготовляться «багги-мастадонты» на базе шасси и агрегатов ГАЗ-51, ГАЗ-53 и т.д.

Спортивные багги имеют одноместную конструкцию с мощным каркасом безопасности, органически связанным с несущей пространственной рамой. Кузова нет, на каркас навешиваются лёгкие панели. У большинства багги ведущие колёса задние. Для лучшей развесовки (максимальной загрузки ведущих колёс) двигатель иногда смещают за ось задних колёс. Развитые крылья и брызговики защищают спортсмена от грязи и пыли. Мощные отбойники, в том числе боковые, предохраняют от столкновений. Особое значение уделяется качеству подвески и её большому ходу, а также подбору шин, так как гоночное полотно трасс автокросса различны, от ровной поверхности (характерно для трасс Западной Европы) до крутых подъёмов и спусков с выбоинами (например, трасса «Арское» в Ульяновске).

Как и все автомобили, багги имеет свою спортивную классификацию, которая на начальном этапе развития кросса на баггах сравнительно часто менялась, т.к. нужно было предоставить наиболее широкое поле деятельности конструкторам и в то же время обеспечить соревновательный процесс при равных технических условиях. Так на Чемпионате и Кубке СССР 1988 г. устанавливалось 7 зачетных групп. В настоящее время, в соответствии с Всероссийским реестром видов спорта, автокросс входит в состав автомобильного спорта в виде четырнадцати спортивных дисциплин, среди которых соревнования на багги.

Багги ВАЗ-Спринт, 1985

Багги ГАЗ-Б3901, 1994

БАГГИ-СПИДВЕЙ – нетрадиционный вид соревнований по автоспорту, проводимый для багги на коротких 400-метровых кольцевых трассах (стадионах) с гаревым покрытием, по системе заездов, принятых в спидвее. Впервые с успехом прошли 20-21 октября 1990 г. в лично-командной гонке в г. Балакове на стадионе «Труд» при инициативе директора СТК «Синяя птица» объединения «Транссельхозтехника» ветерана автомотоспорта Б.Е. Цехановича.

БАЗА АВТОМОБИЛЯ (МОТОЦИКЛА) – расстояние между осями передних и задних колёс 2-осного автомобиля или мотоцикла или между передней осью и центром двухосной тележки 3-осного автомобиля. База влияет на устойчивость и управляемость транспортных средств. Конструкции с большой базой имеют повышенную устойчивость при прямолинейном движении, поэтому используются в рекордно-гоночных машинах, требующих «хорошо держать дорогу». При движении на извилистых трассах предпочтительнее машины с малой базой. Абсолютные размеры базы обычно не регламентируются техническими требованиями, кроме карта, у которого традиционно устанавливается база в пределах 1010-1270 мм. Если у мотоцикла общая его компоновка слабо связана с базой – двигатель всегда расположен «в базе» – то у автомобилей для спорта имеет место большое разнообразие конструкций по отношению к базе. Так для некоторых типов автомобилей (дрегстеры, багги) двигатель может быть расположен «вне базы» за задними ведущими колёсами, что обеспечивает большую их загрузку и сцепление с дорожным полотном. База является также одним из признаков финиша, а также служит для расчета размеров фигур для скоростного маневрирования (фигурного вождения) автомобиля.

«БАЗАР» – еженедельный журнал разных сведений, справок и объявлений, выходивший в Санкт-Петербурге в 1894 г. В нем упоминалось о «самобеглых колясках». Издательница и редактор Н.В. Сарычева.

БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ – основная модель автомобиля (мотоцикла) из семейства подобных по конструктивному воплощению и внешнему облику, собираемых на заводе-изготовителе в основном из одинаковых узлов и агрегатов.

БАК ТОПЛИВНЫЙ (БЕНЗОБАК) – любая ёмкость, предназначенная для содержания топлива, которое будет подаваться каким-либо способом в главный топливный бак или в двигатель. В соответствии с международными техническими требованиями по безопасности на соревнованиях может использоваться только безопасный топливный бак, который должен приобретаться у производителя этой продукции, имеющего сертификат ФИА (ранее – ФИСА). Для получения согласия на омологацию ФИА (спецификация FT3), производитель должен подтвердить стабильность качества своей продукции и её соответствие утвержденным техническим требованиям, а также принять обязательства поставлять своим покупателям исключительно баки, соответствующие утверждённым нормам.

На каждый бак должно наноситься наименование производителя, модель, дата производства и серийный номер, точные технические требования, согласно которым был изготовлен бак. На некоторых автомобилях допускается оборудование топливного бака электробензонасосом и внутренним фильтром, имеющим соответствующую защиту; при этом заправочные горловины не должны располагаться в оконных проёмах.

При соревнованиях, проходящих в особых географических условиях (пустыня, тропики), национальным федерациям, по согласованию с ФИА, может быть разрешено использование безопасных топливных баков увеличенной ёмкости. В этом случае количество баков не ограничено и топливный бак должен располагаться внутри багажного отделения, прежде всего на предусмотренном для этого месте. Допускается также объединение различных омологированных баков и баков FT3 (включая стандартный бак), но чтобы их ёмкость не превышала, указанных в таблице ограничений.

Изменение положения стандартного топливного бака допускается только на тех автомобилях, где он размещается производителем внутри салона и вблизи от находящихся там людей. В этом случае может быть установлено защитное приспособление между баком и людьми или топливный бак перемещается в багажное отделение с соответствующим переоборудованием заправочного отверстия, топливного насоса, перепускной трубы и т.д. При этом допускается размещение заправочных горловин в оконных проёмах. Отверстия, оставшиеся после перемещения топливного бака, могут быть закрыты панелью. В любом случае, изменение положения топливных баков не должно давать облегчений и усилений конструкции автомобиля. Старение топливных баков происходит примерно через 5 лет, что влечёт за собой ухудшение характеристик прочности. Поэтому все топливные баки должны быть заменены на новые, не позднее, чем через 5 лет после даты их производства.

БАЛАКАН Виктор Фёдорович (27.07.1960) – мастер спорта международного класса по автоспорту (1991) из Санкт-Петербурга. Родился в Германии (ГДР) в семье военнослужащего, которая в 1972 г. переехала в Ленинград. Автоспортом начал заниматься с 1986 г. Неоднократный призер этапов чемпионата СССР по ралли, где в 1990 г. получил звание мастера спорта. На следующий год стал серебряным призером чемпионата Европы по ралли в Турции. С 1992 г. был победителем и неоднократным призером этапов чемпионата России по ралли. С 1995 г. работает директором Санкт-Петербургского спортивно-технического центра «РОСТО-Мототрек», где организует и проводит трековые гонки.

«БАЛАХОВСКИЙ» – фирма русского инженера Д.М. Балаховского, которая организована им вместе с компаньонами во Франции в1912 г. под названием «Балаховский-Кэр» для постройки грузовых автомобилей. Эти автомобили с колёсной формулой 4х2 и 4х4 имели электрическую трансмиссию и поставлялись французской армии. Ещё в 1904 г. сообщалось (журнал «Всемирное техническое обозрение», № 2 и № 6), что Д.М. Балаховский изобрёл автомобиль с электрической передачей, у которой электромоторы помещаются в колёсах автомобиля. Такая система «мотор-колесо» реализована в наши дни на карьерных самосвалах БелАЗ грузоподъёмностью 180 тонн.

БАЛАШОВ Александр (25.05.1967) – мастер спорта международного класса. Начал заниматься мотокроссом в Лениногорске Восточно-Казахстанской области в 1983 г. у тренера В. Дальчанина. Серебряный призёр чемпионата СНГ 1992 г. Победитель командного чемпионата СССР и СНГ в составе сборной команды Москвы 1990, 1991 и 1992 гг. Чемпион мира в мотогонках на льду 1994 г., серебряный призёр 1993 г. Победитель командных чемпионатов мира 1992, 1993, 1994 г. в мотогонках на льду. В апреле 1994 г. впервые выступил в первом этапе Кубка Европы в Англии на кольцевых гонках грузовых автомобилях, заменив основного нашего пилота А. Маркина, однако скользкая трасса Брэндс-Хэтча после 5 круга вывела его ЗИЛ за пределы в отбойники (сход).

БАЛЛ (фр. balle – шар) – условная безразмерная единица, которая заранее задается в числовом выражении по определённому признаку для подсчёта спортивно-технических результатов соревнований по автомотоспорту, а также достигнутого уровня для присвоения очередного спортивного разряда.

БАЛЛАСТ (голл. ballast – груз) – увеличение загрузки ведущих колёс автомобиля дополнительным грузом не конструкционного характера для улучшения сцепления колёс с дорогой, повышающих устойчивость и проходимость. Может применяться для зимних трековых автогонок и кросса на грузовых автомобилях. В соответствии с Приложением J Международного спортивного кодекса ФИА (1992 г., категория 1, группы N, A и В) разрешается дополнять вес автомобиля балластом в виде одного или нескольких блоков, при условии, что они представляют собой прочные и единые блоки, неподвижно закреплённые на полу кабины водителя. Балласт должен быть визуально видимым и иметь возможность пломбировки членами судейской коллегии. Для соревнований грузовых автомобилей (автопробеги, кроссы) балласт может выполнять функции коммерческого груза, перевозимого в обычных условиях.

Балласт в кроссе на грузовиках, 1960-е

БАЛЛОН (фр. ballon – полый шар) – газонепроницаемая оболочка из стали, резины, ткани или другого материала; старое название автомобильной шины или камеры, употребляемое раньше часто в обиходе, а иногда и в настоящее время.

БАЛТИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ И АЭРО-КЛУБ – основан в 1910 году. Президент клуба – князь Н.Д. Кропоткин, почетный президент – великий князь Кирилл Владимирович. Членами комитета были: барон фон А.Ш. Ашераден, фон Э. Грюневальд, Г. Шак-Штеффенгаген, В.М. Фейтельбег (председатель технической комиссии). Находился в Риге на Елизаветинской улице в доме № 14 (1913), затем на улице Школьная в доме № 3 (1914).

БАЛТИЙСКИЙ КЛУБ АВТОМОБИЛИСТОВ В РИГЕ – основан в 1009году. Председатель – В. Керковиус (1913-1914). В почетные члены клуба входили: Лифляндский губернатор Н.А. Звегинцов, Эстляндский губернатор И.В. Коростовец, Рижский городской голова фон Б.Р. Бульмеринк, вице-президент ИРАО В.В. Свечин. Члены комитета: граф Э. Берг, В. Гельмеинг, В. Гейземан, П. Гофман, И. Лашков, В. Меслин, Э. Пенеген, Ч. Престон. В состав спортивной комиссии входили: В. Гольмеинг, И. Лашков, К. Ульман, В. Гейне, К. Калт. Штаб-квартира клуба располагалась вначале в гостинице «Рим» города Риги (1913 г.), а затем на Николаевской улице в доме № 23. Вступительный взнос составлял 10 руб., членский – 50 руб. в год. Заседание комитета клуба проходило обычно по средам в 19-20 часов, после которого проводился клубный вечер.

«БАЛТИКА» – мастерская Иоганна Кронберга, основанная в 1883 г. в г. Бауска и в 1894 г. переведенная в г. Ригу, занимавшаяся сборкой швейных машин, велосипедов, а с начала 1900-х годов – мотоциклов. В шоссейной гонке мотоциклов на 30 вёрст осенью 1902 г. в окрестностях Риги участвовали два мотоциклиста: Т. Мейбаум на «Лейтнере» и Р. Кронберг, на «Балтике», который сошёл с дистанции из-за неисправности системы зажигания от батареи или аккумулятора. Поэтому весной 1903 г. в рекламе фирмы «Балтика» отмечалось: «Двухколёсные моторы “Балтика” с электромагнитным зажиганием (без аккумулятора и батареи), работающие аккуратно и надёжно».

«БАЛТИЯ» – мастерская по постройке велосипедов владельца Дж. Берзинь в Риге (Гертрудинская улица, 54) с 1910 г. занималась сборкой велосипедов из иностранных деталей, а также продавала английские мотоциклы «Триумф» и «Дуглас», на которых проводились мотогонки. Производила также сборку собственных лёгких мотоциклов, носящих надпись «Балтия», с V-образным 2-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 0,348 л и мощностью 2,75 л.с.

«БАЛУЕВ» – мастерская А.Н. Балуева в Твери, где он разработал свой бесклапанный двигатель, на который в конце 1006 г. получил привилегию (патент) из департамента торговли и мануфактур. Такой двигатель американца Ч. Найта стоял на автомобиле английской фирмы «Даймлер», участвующего в июне 1910 г. в Киевском автопробеге.

БАМПЕР – защитно-декоративный конструктивный элемент, ограждающий переднюю и заднюю части кузова автомобиля. На некоторых спортивных соревнованиях, проводимых на закрытых трассах (кросс, кольцевые и трековые гонки), разрешается снятие бамперов. Наличие бамперов в соревнованиях на дорогах общего пользования (ралли) обязательно; разрешается заменять бамперы, имеющие хрупкие пластмассовые детали на более прочные, но обязательно от автомобилей той же марки. Если бамперы составляют неотъемлемую часть кузова, то разрешается их изготовление в первоначальной форме и размерах, но из других материалов.

БАРАНОВ Павел Петрович