АККУМУЛЯТОР (лат. accumulator – cобиратель, накопитель) – электрохимический источник энергии на автомобиле, преобразующий накопленную химическую энергию в электрическую для запуска двигателя и питания различных потребителей при неработающем двигателе. Наибольшее распространение получили свинцовые (кислотные) аккумуляторные батареи, состоящие из нескольких последовательно соединённых аккумуляторов. Достоинства их в том, что, имея небольшое внутреннее сопротивление, они способны за несколько секунд отдавать ток в сотни ампер, который необходим для питания стартёра при пуске двигателя. Конструктивно кислотный аккумулятор состоит из сосуда с двумя электродами в виде пластин, один из которых изготовлен из губчатого свинца Pb, а второй из двуокиси свинца PbO2, залитыми электролитом из раствора чистой серной кислоты в дистиллированной воде. Процесс заряда и разряда аккумулятора связан с обратимым преобразованием химического состава пластин и электролита в электрическую энергию. Среднее напряжение аккумулятора 2 вольта, поэтому для питания 12-вольтового электрооборудования автомобиля требуется батарея из 6 аккумуляторов, а для дизеля – 12 аккумуляторов (24 в).

Важной характеристикой аккумулятора является его ёмкость, т.е. количество электрической энергии, которую он способен отдать потребителям. Ёмкость характеризуется произведением силы разрядного тока на продолжительность разряда (от полностью заряженного состояния до предельно допустимого разряженного) и измеряется в ампер-часах. По плотности электролита можно определить степень заряженности аккумулятора; так, плотность электролита полностью заряженной батареи при 15º С составляет 1,270, разряженной на 25% – 1,230 и разряженной на 50% – 1,190. В маркировке аккумуляторной батареи указывается: число последовательно соединённых аккумуляторов, назначение батареи (например, СТ – стартёрная), ёмкость батареи в ампер-часах, а также конструкционные материалы (Э – эбонит, Т – термопласт, С – стекловолокно и т.д.).

АКСЕЛЕРАТОР (лат. accelero – ускоряю) – педаль управления подачей горючей смеси, поступающей из карбюратора в цилиндры ДВС или дизельного топлива из насоса, для изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя и, соответственно, скорости движения автомобиля.

АКТ ПРИНЯТИЯ И ИЗМЕРЕНИЯ ТРАССЫ – основной документ, составляемый перед началом соревнований и свидетельствующий о размерах и пригодности трассы к проведению соревнований. До середины 1990-х годов этот документ составлялся в соответствии с Правилами соревнований по автомобильному и мотоциклетному спорту. В настоящее время предусматривается типовая форма этого документа, которая публикуется в соответствующих официальных изданиях Федераций, например, в ежегоднике РАФ.

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – способность автомобиля снижать вероятность и последствия возникновения дорожно-транспортных происшествий. Определяется его устойчивостью и управляемостью, надёжностью и эффективностью рулевого управления и тормозных систем, обзорностью и другими факторами.

«АЛЛЕЯ» – двенадцатое упражнение (из 20) по фигурному вождению автомобиля в Правилах соревнований 1937 г. Нужно было проехать по извилистой дорожке, обозначенной пятью рядами ограничителей в виде стоек с флажками длиной 1 м и диаметром 1,5-2,0 см, расставленных попарно на расстоянии двух метров друг от друга. Место установки ограничителей отмечается, чтобы в случае его задевания и падения (смещения) можно было бы точно восстановить исходное положение. Ширина «аллеи» устанавливается для каждого типа и марки автомобилей, например, для ГАЗ-А – 1,8 м, для ЗИС-5 – 2,35 м. Пенализация – 5 штрафных очков за каждый сбитый ограничитель. Упражнение на фигуре считается невыполненным, если водитель сбил автомобилем три ограничителя подряд, с одной стороны.

АЛЬТЕРНАТИВА (лат. alter – один и двух) – необходимость выбора между взаимоисключающими возможностями. В автомотоспорте, например, проявляется при выборе одной группы и класса автомобиля (мотоцикла), если Положением запрещено участие в нескольких классах на одном соревновании со стартами, разнесенными по времени.

«АЛЬБАСЕТЕ» (Albacete) – кольцевая трасса в Испании, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Здесь проводятся этапы чемпионата мира по мотогонкам и чемпионата Европы по кольцевым гонкам на грузовых автомобилях (1995). Находится рядом с г. Альбасете, в 240 км к юго-востоку от Мадрида, 175 км к юго-западу от Валенсии и 160 км западнее г. Аликанте на побережье Средиземного моря.

«АЛЬБИ» (Albi) – кольцевая трасса для гонок во Франции, на которой проходят национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Находится близ г. Альби на юге Франции в 76 км к северо-востоку от Тулузы. Вначале эта трасса, называемая «Франзузское шоссейное кольцо Альби», представляла собой треугольник из примыкающих автодорог с длиной круга 8,9 км, две стороны которого являлись прямолинейными отрезками по 2,5 км, а третья сторона имела ряд пологих кривых, не влияющих на скорость. Дистанция для мотогонок класса до 250 обычно задавалась 15 кругов (133,5 км), для класса до 350 – 17 кругов (151,33 км) и для более высоких классов – 23 круга (204,72 км). Называлось трасса – «Французское шоссейное кольцо Альби». В дальнейшем трасса была реконструирована, конфигурация полностью изменилась, и длина круга составила 3636 м с минимальной шириной гоночного полотна 7,0 м. Рекорд трассы составил 187,99 км/ч (1973).

АЛЬПИЙСКИЕ ГОНКИ – соревнования по шоссейным автогонкам на дистанцию 3324 км (1950-е годы); старт в Марселе, финиш – в Каннах. Являются интернациональными, так как проходят по территории Франции, Италии, Германии и Швейцарии. Фактически эти гонки являются ралли; по трассе гонок установлены контрольные пункты (КП), на которые участники должны прибывать в строго назначенное время. Качество дорожного покрытия в 1950-х годах было весьма различно, с гравийными участками и тоннелями. В некоторых местах ширина проезжей части доходила до 2 м.

АЛЯСОВ Сергей Евгеньевич (12.12.1955 г.р.) – мастер спорта международного класса по автоспорту из г. Тольятти. Родился в селе Кинель-Черкассы Куйбышевской области и в 1971 г. переехал в г. Тольятти. Занимался велосипедным спортом и на службу в армию уходил кандидатом в мастера спорта. После армии поступил механиком в спортивную автосекцию при «АвтоВАЗтехобслуживании», где тренером был А.В. Борский. В ноябре 1978 г. впервые участвовал штурманом экипажа в ралли, а затем выступал в качестве пилота. Первые успешные выступления в 1982 г. на традиционных ралли «Жигули» в Тольятти и «Такси» в Риге. В 1984 г. стал чемпионом России, а на следующий год – чемпионом СССР по ралли. Всего завоевано девять медалей: 4 золотых (1985, 1987, 1989 и 1990), 3 серебряных и 2 бронзовых медали. Неоднократно выступал на международных ралли в составе команды «Газпром ралли Тим» на Кубке Европы (3-е место в 1996 г.): «Виньу да Мадейра» в Португалии, «Дойчланд» в Германии, «Манкс» в Англии, «Кипрус» в Италии, «Антиб» Франции, а также «Арктик ралли» в Финляндии и др. По результатам опроса журналистов, пишущих и рассказывающих об автоспорте в средствах массовой информации, первым получил почетное звание «Лучший автогонщик России 1996 г.».

АМЕРИКАНСКАЯ ГОНОЧНАЯ СЕРИЯ (АРС) – кольцевые автомобильные гонки в Северной Америке, инициатором которых в 1986 г. стал американец Пат Патрик – владелец гоночной команды формулы КАРТ. Особенность соревнований – все гонщики участвуют на автомобилях «Марч-86-уилдкэт» (6-цилиндровый двигатель «Бьюик», рабочий объём 4200 см³, мощность 305 квт), которые на прямых участках трассы могут развивать скорость до 300 км/ч. В АРС участвуют не только североамериканцы, но и европейские гонщики; в них стартовали такие известные пилоты как итальянец Ф. Барбацца, ирландец Т. Бурн, бельгиец Д. Тис и др. Эти гонки рассматриваются как своеобразный этап для желающих зарекомендовать себя и попасть в «высшую лигу» американского автоспорта.

АМОРТИЗАТОР (фр. аmortir – ослаблять, смягчать) – устройство системы подвески автомобиля (мотоцикла), гасящее колебания кузова и колёс при наезде на неровности дороги, за счёт преобразования механической энергии в тепло и последующего её рассеяния. Имеют исключительное значение в спорте, особенно в кольцевых гонках, ралли, кроссе и других внедорожных соревнованиях. Наиболее широко распространены гидравлические амортизаторы одностороннего и двухстороннего действия, состоящие из корпуса в виде цилиндра (прикрепляется к балке моста) и поршня со штоком (прикрепляется к раме или кузову автомобиля). Гашение колебаний в них осуществляется в результате жидкостного трения при перетекании амортизаторной жидкости из полости над поршнем в полость под поршень (и обратно) в результате его поступательно-возвратного движения под действием колебаний. Амортизатор одностороннего действия обеспечивает гашение колебаний только при ходе отдачи (колесо уходит от кузова), а двухстороннего – при ходах отдачи и сжатия (колесо и кузов сближаются), при этом для уменьшения ударов на кузов сопротивление при ходе сжатия в 2-5 раз меньше, чем при ходе отдачи. По конструкции гидравлические амортизаторы могут быть телескопическими и рычажными. Обычно в легковых автомобилях используются телескопические гидравлические амортизаторы двойного действия, которые устанавливаются в подвеске вертикально или с наклоном, иногда внутри витых пружин рессор.

АНАТОМИЧЕСКОЕ СИДЕНЬЕ – автомобильное сиденье преимущественно для спортсменов, посадочное место которого выполнено по фигуре водителя и других членов экипажа. Такое сиденье надёжно фиксирует человека в поперечном направлении и совместно с ремнями безопасности препятствует перемещению в продольном. Это способствует лучшей устойчивости тела спортсмена на поворотах, уменьшает утомляемость, создаёт комфорт и является одним из средств повышения пассивной безопасности. Конструкция такого типа сиденья зависит от типа автомобиля и вида соревнований. Так, для кольцевых гонок и картинга, где вертикальные нагрузки сравнительно невелики и необходимо очень чётко фиксировать спортсмена от боковых перемещений, применяются жёсткие пластмассовые сиденья, очень плотно прилегающие к фигуре (часто они изготовляются индивидуально). В ралли и кроссе применяются сиденья с амортизирующими прокладками. Замена обычных сидений на анатомические допускаются техническими требованиями даже для серийных автомобилей, где объём разрешённых изменений и усовершенствований минимален.

«АНДЕРСТОРП» (Anderstorp) – кольцевая трасса для гонок в Швеции, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Длина круга 4018 (4025) м, минимальная ширина 10,0 м; рекорд трассы 165,785 км/ч (1974), 171,055 км/ч (1978). Находится в 6 км восточнее г. Gislaved, 15 км северо-западнее г. Bredaryd и 160 км юго-восточнее г. Гётеборг.

АНДРЕЕВ Юрий Николаевич (18.03.1931) – один из ведущих московских спортсменов и тренеров по кольцевым автогонкам, мастер спорта международного класса, заслуженный тренер страны. В 1949 г. 18-летним юношей пришел работать в 6-й таксомоторный парк Москвы, где главный инженер предприятия Игорь Самуилович Изаксон организовал автосекцию. Вначале в качестве механика готовил машины для спортсменов команды, а затем, как и многие другие гонщики, стал конструировать свои спортивные автомобили. В 1963 г. пересел на «формулы», внося свои конструктивные усовершенствования в немецкие «Мелькус-Вартбург», итальянские «Де Санктис», отечественные «Эстонии» (в основном 9-й и 16-й моделей). Выступал капитаном сборной команды страны по кольцевым автогонкам, неоднократный призер отечественных чемпионатов, первенств и традиционных соревнований, а также международных автогонок. Трехкратный чемпион страны (1963, 1970, 1973). На «Кубке Дружбы» соцстран в 1969 г. по сумме очков занял 4-е место, в 1970 г. – 2-е место. На рижской трассе «Бикерниеки» в 1973 г. сумел за ночь перед финальными заездами отремонтировать разбитый в аварии двигатель и успешно выступить (4-е место), что позволило по сумме заездов завоевать чемпионское звание. После ухода из большого спорта, работал в ЦАМКе (1974-1991) главным тренером сборной команды СССР по кольцевым автогонкам. Среди его учеников прославленные спортсмены тех лет: Тойво Асмер, Томас Напа, Виталий Богатырев, Владислав Барковский, Алексей Григорьев, Александр Кучеренко и др. Под его руководством сборная команда страны на «Кубке Дружбы» шесть раз побеждала в классе легковых автомобилей (1978, 1981, 1983, 1987-89) и три раза в классе гоночных (1987-89).

АНДРЕТТИ Марио, ANDRETTI Mario (28.02.1940) – чемпион мира Формулы-1 (1978 г.). Родился в Италии, после Второй мировой войны семья эмигрировала в США. В 1964 г. – победитель чемпионата США по спринтерским автогонкам. С 1965 г. неоднократно побеждал на чемпионатах Индианаполиса («Инди» – Indy). В конце 1968 г. дебютировал в гонках Формулы-1 в составе команды «Лотус» (Lotus), а через 10 лет, после 6 побед на этапах – чемпион мира. До 2000 г. одержал 12 побед на этапах Формулы-1. Выступает на различных крупных автогонках США и Европы.

Андриянов Валентин Васильевич (21.07.1927 –16.09.2010) – авторитетный деятель отечественного автомотоспорта, мастер спорта СССР, организатор соревнований, судья всесоюзной категории, многократный главный судья по различным видам спорта: автомобильный и мотоциклетные кроссы, трековые автогонки, картинг и др. Входил в состав бюро президиума ФАС СССР, являлся председателем комитета по развитию автоспорта в РСФСР, почетный член РАФа.

АФРЕМОВ Григорий Моисеевич (1908–1980) – судья ВК, почетный судья по спорту (1974). В 1960-1962 гг. член президиума Всесоюзной коллегии судей (ВКС) ФАМС, а затем – заместитель председателя и председатель ВКС ФМС (с 1975). Редактор сборника ЦАМКа «Автомотоспорт» (№ 1-29) и член редколлегии журнала «За рулем». Являлся авторитетным специалистом в области автомотоспорта и пользовался большим уважением среди окружающих.

«АЭРМАККИ» – марка мотоциклов, выпускаемых после Второй мировой войны итальянской фирмой, которая ранее производила только самолёты. К 1960 г. фирма пришла в упадок, и 60% её акций были скуплены мощной американской фирмой «Харли-Дэвидсон», которая окончательно её поглотила в 1972 г. В 1965-1972 гг. мотоциклы «Аэрмакки» с 4-тактными двигателями с рабочим объёмом 350 см³ появились на гоночных трассах. В седле их выступали сильнейшие мотогонщики мира: Р. Пазолини, А. Пагани, К. Каррадерс, Дж. Милани, Дж. Доддс. Всего на этих мотоциклах было одержано 4 победы в мотогонках «Гран-при».

АЭРОМОБИЛЬ (греч. aer – воздух, лат. mobilis или фр. mobile – подвижный, способный к быстрому передвижению) – наземное транспортное средство на колёсах, в котором движителем для создания тягового усилия является воздушный винт. Согласно современной классификации этот вид относится к специальным транспортным средствам. Один из таких аэромобилей был построен в 1910-х годах Юшковым. В основном воздушный винт для наземных транспортных средств используется на аэросанях с лыжами для движения по снегу. Принцип аэромобиля используется в автомодельном спорте, где к моделям-копиям, относится группа «автосани» – модели с воздушным винтом. Так, в Тюмени 4-8 января 1976 г. состоялись 7-е всесоюзные и всероссийские соревнования юношей, в которых участвовало 19 команд в классах 1,5 и 2,5 см³ гоночных моделей и моделей-копий.

Африка, Сахара, 1911. Испытания аэромобиля

АЭРОСАНИ – транспортное средство на полозьях в виде лыж, предназначенное для передвижения по снегу с помощью аэродинамического движителя – воздушного винта, вращаемого ДВС. Создавались еще в начале ХХ века в России и некоторых других северных странах с продолжительным зимним периодом. В 1904 г. инженер С.С. Неждановский впервые создал «сани с воздушным винтом для передвижения по снегу». В 1907 г. на московской фабрике «Дукс» был построен и испытан «лыжный автомобиль» Ю.А. Меллера и А.Д. Докучаева. С середины 1915 г. во «Всероссийском земском союзе» (ВЗС), ведавшем снабжением армии, руководителем автомобильного отдела профессором Н.Р. Бриллингом и инженерами А.С. Кузиным и А.А. Архангельским была построена партия из 24 аэросаней для военных нужд. Постройкой аэросаней занимались и в советское время, к созданию которых подключили институты НАМИ, ЦАГИ и другие организации. Применялись они главным образом для связи, в экспедициях, перевозки больных, в военном деле. Серийно выпускались аэросани марки «НКЛ», «ЦАГИ-АНТ», «Ка-30», «КМ-4» и другие. В феврале 1935 г. успешно прошел испытательный автопробег 4-х вездеходов и 7 аэросаней на дистанции 5000 км по маршруту: Москва – Архангельск – Ленинград – Смоленск – Москва.

В настоящее время этот вид транспорта с воздушным винтом, представляющий опасность для окружающих и создающий большой шум при работе, заменен более совершенным видом – «снегоходами». Тем не менее, на моделях аэросаней с воздушным винтом проводятся соревнования по автомодельному спорту. Так 3 и 7 января 1979 г. в Архангельске, состоялось первенство России и СССР, где скорость отдельных моделей с ДВС 1,5 см³ превышала 140 км/ч, а с ДВС 2,5 см³ – более 175 км/ч.