1.4. «Серебряный век» российского автомотоспорта 1910–1913 гг.

1910 год

К началу года в столице России было 14 автобусов, которые принадлежали «Петербургскому обществу эксплуатации автомобиль-омнибусов в России».

19 февраля (4 марта) на общем собрании членов старейшего в России «Московского клуба автомобилистов» (МАК) было принято решение о принятии нового устава, согласно которому сфера деятельности распространяется не на всю Россию (как было ранее), а только до губерний Московского военного округа. Принято также решение о переименовании клуба.

1 (14) марта в журнале «Автомобиль» (№ 5, 1910 г.) впервые опубликовано Союзное соглашение (договор) между «Императорским российским автомобильным обществом» (ИРАО) со всеми русскими автомобильными клубами и обществами с целью «объединения деятельности и взаимного содействия».

21 марта (3 апреля) в Московском манеже проходил «Конкурс красоты и изящества автомобилей». Первый приз за открытый экипаж получил «шоффер» (так тогда называли водителей) на автомобиле «Жермень».

1 (14) мая состоялся автопробег Москва – Тула – Орёл на дистанцию 331 версту (353 км), организованный «Московским автомобильным обществом» (МАО), во время которого у Ясной Поляны под Тулой состоялась встреча автомобилистов с великим русским писателем Л.Н. Толстым. На следующий день в Орле состоялась гонка на 1 версту.

5 – 19 мая (18 мая – 1 июня) в Санкт-Петербурге с успехом прошла III Международная автомобильная выставка (автомобильный салон). Автомобилям Русско-Балтийского завода была присуждена большая золотая медаль.

10 мая в Санкт-Петербурге официально учреждена «Первая учебная военная автомобильная рота» – первое в России специализированное военное подразделение, сформированное Военным ведомством из разрозненных мелких автомобильных подразделений железнодорожных войск. Основной задачей деятельности подразделения являлась подготовка высококвалифицированных специалистов автомобильного дела и осуществление отбора автомобилей зарубежных фирм для нужд армии, пригодных для эксплуатации в условиях России. Командир роты капитан П.И. Секретов (впоследствии – генерал) для эффективного решения поставленных задач использовал жесткие условия испытательных пробегов – прообразы современных ралли и кроссов. В состав роты набирались технически грамотные офицеры и инженеры, которые сами учились и учили автомобильному делу нижние чины. Это подразделение положило начало созданию автомобильных войск и военно-автомобильному образованию в России.

10 мая в Санкт-Петербурге начали работу таксомоторы «Российского таксомоторного акционерного общества» («белые таксомоторы»).

В Москве владелец экипажной фабрики А.И. Евсеев стал изготавливать автомобильные кузова (до 1918 г.).

Реклама экипажно-автомобильной фабрики

16–29 июня (29 июня – 12 июля) состоялся международный Киевский автопробег на 3200 км типа ралли, имеющий впервые официальный статус – «Императорский приз» («La Coupe du Tsar»). Маршрут: Санкт-Петербург – Псков – Витебск – Могилев – Киев – Гомель – Москва – Санкт-Петербург. Дополнительно в Киеве участники провели гонку на 1 версту, а в Москве – на 3 версты. Стартовало 46 экипажей, финишировало – 32. Главный приз завоевал немецкий экипаж В. Пеге на «Мерседесе» 16 л.с.

6 (19) августа прошли автогонки Москва – Нижний Новгород на 420 вёрст (448 км), организованные «Московским автомобильным обществом» (МАО). Дистанция пройдена за 14 часов (9 часов пути и 5 часов остановки) в дождливую погоду при размокшей дороге. 8 августа под Нижним Новгородом на Арзамаском тракте участники соревновались в «верстовых гонках»; лучший результат у Ф. Донье – 145 км/ч.

10–13 (23–26) августа близ Красного Села под Санкт-Петербургом на маневрах Военного ведомства впервые добровольно участвовали на своих автомобилях русские автоспортсмены: доктор В.П. Всеволожский, А.П. Бекель, граф А.А. Мордвинов, В.В. Егоров, генерал в отставке И.П. Пузырев, А.А. Дерингер и др.

22 августа (3 сентября) под Москвой состоялась юбилейная 100-вёрстная автогонка. Два первых приза в двух категориях занял экипаж на автомобиле «Жермень».

Инженерное ведомство столицы России провело на шоссе Санкт-Петербург – Москва испытание 16 автомобилей и 2 тракторов.

5 (18) октября из поездки «большого туризма» по Западной Европе (Рим, Неаполь, Венеция и др.) вернулся в Санкт-Петербург экипаж на «Руссо-Балт» (№ 14, 1-й серии): А.П. Нагель, Е.М. Кузьмин, Н.Н. Галл, В.А. Зенченко и В.К. Булла, пройдя за 53 дня около 12 000 вёрст. В.К. Булла – сын знаменитого фотографа К.К. Буллы, и сам, будучи прекрасным фотографом, еще в прошлом году основал товарищество «Апполон» для производства хроникальных и видовых кинофильмов, поэтому по материалам автопробега он вместе с братом Александром и оператором Ф. Вериго-Даровским сделал кинофильм на эту тему.

Осенью в Санкт-Петербурге И.П. Пузырев основал первое специализированное предприятие в России по производству автомобилей – «Русский автомобильный завод И.П. Пузырев» с основным капиталом в 1 млн руб. и штатом 80 человек, среди них 20 инженеров. Завод находился на месте его мастерской в Головинском переулке (дома №1-5, ныне Красногвардейский пер., Каменный остров, Новая Деревня, Набережная реки Большая Невка, 4б). На следующий год на заводе «Пузырев» было построено два первых автомобиля с 4-цилиндровым двигателем с рабочим объёмом 5,1 и 5,71 л мощностью 35-40 л.с. при частоте вращения вала 1200 об/мин. Еще через год построено 4 автомобиля, два из них – большие штабные автомобили мощностью 40 л.с., изготовленные по заказу Военного ведомства (цена по 7150 руб.; для сравнения, «Руссо-Балт» стоил 7500 руб.).

В частной мастерской Г.Л. Свердлова в Санкт-Петербурге на Галерной улице (дом № 25) собран автомобиль с 2-цилиндровым двигателем (2,095 л, 5 л.с.) с кузовом фаэтон.

В частной мастерской З.А.Тихонова в Санкт-Петербурге на Саратовской улице (дом № 37) построен автомобиль с 4-цилиндровым двигателем (2,095 л, 8 л.с.) с кузовом фаэтон.

Основан «Балтийский автомобиль и аэроклуб», президентом которого пригласили быть князя Н.Д. Кропоткина, а почетным президентом – великого князя Кирилла Владимировича. Членами комитета стали: барон фон А.Ш. Ашераден, фон Э. Грюневальд, Г. Шак-Штеффенгаген, В.М. Фейтельберг (председатель технической комиссии). Клуб находился в Риге на Елизаветинской улице (дом № 14), а с 1914 г. на улице Школьной (дом № 3).

12 (25) декабря зимний автопробег организован «Московским клубом автомобилистов» на дистанцию 140 вёрст (около 150 км) между сёлами Всехсвятским и Спасским. В пробеге участвовали экипажи на автомобилях: «Лаурин-Клемент», «Фиат», «Бюир», «Мерседес», «Даймлер», «Бразье», «Бенц». Командор пробега С.П. Рябушинский, который и учредил призы.

События и факты 1910 г. в России и мире

Россия: ♦ Усилилась роль финансовых монополий, контролирующих целые отрасли экономики. ♦ Химиком С.В. Лебедевым впервые в мире получен синтетический каучук (промышленный способ получения осуществлен в 1932 г.).

Англия: ♦ В Шотландии (административно-политическая часть Великобритании, как и собственно Англия) на заводе «Аргилл» впервые применяют тормоза на передних колесах с размещенной вверху тормозной колодкой. ♦ Созданы первые серийные автомобили с тормозами на всех колёсах.

США: ♦ На трассе «Дантон Бич» 16 марта гонщик Б. Ольдфильд на автомобиле «Блитцен-Бенц» установил новый абсолютный мировой рекорд скорости – 211,93 миля/час. ♦ 12 ноября в Саванне (штат Георгия) состоялись автогонки на Большой Приз Америки.

Франция: ♦ Фирма «Де Дион-Бутон» впервые в мире выпустила автомобиль с 8-цилиндровым V-образным двигателем (V8).

1911 год

6 (19) февраля впервые состоялся «конкурс автомобильных саней» или «моторных саней» под Санкт-Петербургом близ Царского Села. Аэросани «Дукс» 40 л.с. Ю.А. Меллера прошли 2 версты за 5 мин 28 с (23,4 км/ч), автомобиль А.А. Кегресса для зимней езды (передние колёса на лыжах, задние – цепи) прошёл по глубокому снегу 24 версты за 43 мин 15 с (35,5 км/ч).

2 марта «Московский клуб автомобилистов» (МАК), в соответствии с решением его членов, официально стал называться «Первый русский автомобильный клуб в Москве» (ПРАК). Адрес клуба: Москва, Кузнецкий мост, дом 15. В состав клуба входили многие видные автогонщики и общественные деятели того времени. Вступительный взнос в клуб составлял 10 руб., членский – 40 руб. Печатный орган клуба – журнал «Автомобиль и воздухоплавание.

19 марта император Николай II повелел присвоить воинскую форму железнодорожных войск с особой эмблемой солдатам и офицерам «Первой учебной автомобильной роты».

Фирма «Братья Нобеле» начала организацию первых бензиновых станций для заправки автомобилей (автоколонок), развернув в дальнейшем ее сеть на основных дорогах европейской части Российской империи.

На Украине в г. Харькове образован Южно-Русский автомобильный клуб. Председатель – П.П. Кулжинский, товарищ председателя (заместитель) – С.Н. Литарев, председатель спортивно-технической комиссии – А.П. Акименко, казначей – Р.Х. Гутьяр, секретарь – Г.П. Карасик. В состав клуба вошли: Ф.Л. Гольде, М.А. Гельферих, Б.О. Манц, А.Л. Монне, А.И. Пок, Г.И. Пок, П.Л. Яффе и другие автомобилисты. Членский взнос для действительных членов клуба в первый год участия в деятельности клуба – 100 руб., в последующие годы – 50 руб. Взносы для участия в соревнованиях в первый год установлены в 25 руб., в последующие – 15 руб. Правление клуба находилось в 1913 г. на Скобелевской ул., дом 29, в 1914 г. – на Дворянской ул., дом 15, а сам клуб располагался на ул. Гоголя, дом 4. Все члены клуба получали журнал «Автомобиль» за счет членских взносов.

8 (21) мая состоялись «верстовые гонки», организованные «Первым русским автоклубом» (ПРАК) на 14 версте Петербургского шоссе. Участвовало 15 автомобилей всевозможных типов. Лучшее время, 33 с, у И.Н. Филиппова на «Фиате» (116,4 км/ч). Кубок Н.М. Миронова выиграл Р.Р. Винклер на «Лаурин-Клеман» – 93,7 км/ч.

22 мая (3 июня) «Верстовые гонки» Санкт-Петербургского автоклуба (СПАК) на Волхонском шоссе. Впервые автомобили участников подразделялись на «дорожные» и «любительские», распределенные на 8 категорий по рабочему объёму двигателя. Лучшее время у Ф. Донье на «Мерседесе» (1,1-1,5 л) – 29,8 с (128,8 км/ч).

В мае первого крупного успеха на международных соревнованиях добился российский спортсмен А.В. Солдатенков на автогонках «Тарга Флорио» на острове Сицилия в Италии на «Мерседесе», где занял призовое третье место и получил «изящную массивную золотую медаль».

В Санкт-Петербурге открылась первая в России школа шоферов.

7 июня в Риге на верстовых гонках один из первых российских автомобилей «Руссо-Балт» под управлением его конструктора Ж. Поттера показал скорость 105 км/ч, что позволило выиграть почетный приз, учрежденный Московским автомобильным обществом (МАО).

12 (25) июня прошли мотогонки на 10 вёрст с поворотом, организованные «Санкт-Петербургским автоклубом» (СПАК). Все мотоциклы были разделены на 2 категории: 1 – до 2 л.с. (3 участника), 2 – свыше 2 л.с. (8 участников). Победитель – Беллинг (76,1 км/ч). Возможно, на этих соревнованиях выступал создатель мотоцикла собственной конструкции Щербан (?) с двухцилиндровым V-образным двигателем от американского мотоцикла «Индиан» с рабочим объёмом 0,998 л и мощностью 7 л.с. Возглавляли судейскую бригаду С.А. Степанов и Р.М. Дидерихс.

13 (26) июня «Московское автомобильное общество» (МАО) организовало автопробег Москва – Ярославль с целью «наименьшего расходования бензина». Приз Понизовкиных за лучший результат получил Бабанин на «Дитрих» с шинами «Проводник».

19 июня (2 июля) под Москвой «ПРАК» провел автогонки на 100 км со стартом у села Безбородова на границе Тверской и Московской губерний и финишем у села Никольского в 14 верстах от Москвы. Автомобили 23 гонщиков были разбиты на восемь категорий, в зависимости от «силы мотора». Главный приз журнала «Автомобиль и воздухоплавание» и переходящий кубок, завоевал А.Н. Коншин на «Опеле» с результатом 54 мин 5 мин 12 с (110,9 км/ч). Спустя две с небольшим недели (8 июля) А.Н. Коншин установил рекорд, пройдя 1 км с ходу за 24 с (150 км/ч).

26 июня (9 июля) «Одесское автомобильное общество» (ОАО) провело свой первый автопробег по маршруту Одесса – Николаев.

В июле немецкий журнал «Моторваген» № 7 сообщает, что инженер П. Унрау из Москвы разработал схему комбинированного двигателя, сочетающего в себе принцип 2-тактного поршневого ДВС и газовой турбины, названный им своим именем «Унрау». Далее журнал пишет, что создатель ставил своей целью «не начать производство таких двигателей, а лишь желает сделать свою идею известной и послужить тем самым делу автомобильной и авиационной техники».

Схема двигателя П. Унрау

4 (17) – 28 июля (10 августа) – первые в России испытательные пробеги грузовиков и санитарных автомобилей различных фирм «на прочность, выносливость и экономичность», организованные Военным ведомством с помощью «Учебной автомобильной роты», возглавляемой П.И. Секретовым. Пробеги прошли поочередно по двум маршрутам от Санкт-Петербурга: до Москвы и обратно (4-21 июля) и до Нарвы (25-26 июля). 28 июля состоялся Высочайший смотр участников пробега и автомобилей императором России Николаем II.

4 (17) июля по поручению ИРАО из Санкт-Петербурга в Севастополь выехал на «Руссо-Балте» А.П. Нагель с Ф.А. Бобошко, В.Н. Ивановым и В.И. Вельяшевым для рекогносцировки трассы будущего автопробега.

10 (23) июля