– Коллега, открывай дверь! – сказал Коля, подходя к КамАЗу. Тот щёлкнул замками, дверь открылась. Николай забрался в кабину, вставил карту в приёмник. Через секунду КамАЗ доложил:
– Кузьмич, я готов.
Коля переключил селектор на ход вперёд и поехал к въездным воротам. Остановился, дождался, пока камера на воротах определит его машину. Поднялся шлагбаум, автопоезд заехал на территорию. Охранник жестом указал место, где Коля должен был остановиться. Николай выполнил просьбу охранника. Тот подошёл к водительской двери, спросил:
– Здравствуйте! Пустой? На загрузку?
– Да!
– Откройте заднюю панель, пожалуйста!
Николай сказал КамАЗу:
– Коллега, открой заднюю панель.
– Выполняю!
Зашумели приводы подъёма задней панели, на дисплее появилась надпись: «Задняя панель открыта». Охранник подошёл сзади, убедился, что полуприцеп пустой, махнул в камеру заднего обзора, мол: «Всё в порядке, проезжай на склады». Коля скомандовал КамАЗу, чтобы тот закрыл заднюю панель, дождался, пока погаснет надпись на дисплее, информирующая об открытой задней панели, включил селектор на ход вперёд и поехал.
– Первый поворот налево, через пятьдесят метров направо! – сообщил информатор навигации. Николай вёл автопоезд по указаниям, внесённым в путевую карту. Повернул налево, потом направо.
– Через триста метров остановитесь у знака «Склад номер 4», – продолжал информатор.
Николай так и сделал.
– Ожидайте, вас пригласят!
– Понял, ожидаю.
Минут через пять из склада вышел грузчик, подошёл к КамАЗу:
– Здравствуйте, у вас загрузка верхняя, поэтому откройте крышу и заднюю панель. Потом сразу можете заезжать.
– Понял, сейчас всё сделаем! – ответил грузчику Николай, и, уже обращаясь к КамАЗу, – Коллега, открываем крышу на правую сторону, заднюю панель уводим влево.
Снова зашумели приводы крыши, та плавно приподнялась и съехала вправо, встала вплотную к боковой стенке полуприцепа. Потом и задняя панель ушла влево. На дисплее засветилась надпись: «Крыша открыта вправо, задняя панель открыта влево».
Николай заехал в склад, поставил автопоезд на стояночный тормоз, вылез из кабины.
– Привет, ребята! – поприветствовал он грузчиков.
– И тебе привет! – ответили те, и тут же попросили, – Приготовь крепёжные ремни, восемь штук, а потом иди в водительскую. Загрузим, закрепим, позовём.
Николай не стал тянуть с выполнением просьбы, полез в ящик, достал ремни, уложил их на пол сзади полуприцепа. Потом пошёл в водительскую комнату. Техника безопасности не позволяет водителю быть возле машины во время погрузки или разгрузки металла. Да, впрочем, и надобности в присутствии водителя на погрузках не было. Грузчики парни опытные, знают, как правильно разместить и закрепить груз.
В водительской комнате Николай взял стаканчик кофе из автомата, уселся на диванчик и устремил взгляд на экран телевизора. Там показывали какой-то бесконечный юмористический сериал. Так, за неспешным потягиванием кофе и просмотром сериала Коля и скоротал время погрузки. Через какое-то время зашёл грузчик, сообщил:
– Всё готово, выезжай!
Николай подошёл сзади, осмотрел груз, его крепление, убедился, что всё в порядке. Поблагодарил грузчиков, сел в кабину и выехал из склада. Остановился, приказал КамАЗу закрыть полуприцеп. Дождался, когда система отработает приказ и двинулся по подсказкам навигации к выезду.
Подъехав к проходной, Коля снова извлёк путевую карту и пошёл в контору. Оформив пропуск, вышел из здания, подошёл к охраннику:
– У меня всё готово.
– Отлично, открывайте заднюю панель.
– Минуту.
Коля подошёл к блоку управления возле задней части полуприцепа, открыл его крышку, приложил палец к сенсору.
– Слушаю, Кузьмич!
– Открываем заднюю панель.
Та поднялась, давая охраннику сверить груз и пропуск. Всё было в норме, охранник приложил путевую карту к своему гаджету, данные снялись, сканер пискнул и засветился зелёным.
– Счастливого пути! – произнес охранник и отдал Николаю карту.
– Спасибо! – ответил Коля и уже, обращаясь к КамАЗу, – Закрываемся!
Задняя панель опустилась, Николай закрыл крышку блока управления, сел в машину, вставил карту на место. Шлагбаум поднялся и Коля поехал в дальний путь.
Николай отъехал от базы. При подъезде к городской улице КамАЗ сообщил:
– Кузьмич, сигнал автовождения «Липецк» принят. Едем на системе.
– Ясненько!
Снова на панели засветилась надпись «АВ Липецк». КамАЗ поехал самостоятельно. Пока не было необходимости управлять машиной, Коля решил позвонить матери.
– Голофон, вызови абонента «Мама» по голосвязи.
Пока голофон соединялся с матерью, Коля подумал, что надо бы дать какое-то имя аппарату. О, пусть будет «Подарок»! В настройках надо будет потом переименовать. Матушка Коли ответила на вызов, появившись в виде голограммы на пассажирском месте.
– Привет, мам!
– Привет, сынок!
– Еду в Йошкар-Олу. Что тебе привезти?
– Ой, Коля, да ничего особо и не надо.
– Ребята говорили, там есть варенье из еловых и сосновых шишек. Марийцы варят такое. Давай привезу. Говорят – полезная вещь.
– Что, правда, из шишек? – удивилась Светлана Егоровна.
– Говорят, что правда, – ответил Коля, – короче, я привезу.
– Ну привези, сынок, попробуем! – не стала отказываться Колина матушка, потом спросила, – У тебя как рейс, надолго в этот раз?
– Не знаю, мам… Сейчас из Липецка в Йошкар-Олу, оттуда в Сочи, а там уж куда дадут. Может быть, через недельку-полторы дома буду.
– Ладно, сынок, ждём тебя! Удачи в пути!
– Спасибо, мам! Отцу привет!
– Пока, сынок!
– Пока, мам!
Голограмма исчезла.
Сказал Коля – через недельку-полторы… Знал бы, что его ждёт, так бы не говорил… Но кто же знает своё будущее? Никто не знает. Только предполагать можем.
Тем временем КамАЗ всё ещё ехал на автовождении по Липецку. Пока было время, Коля воплотил свою идею о переименовании голофона. Теперь тот должен был откликаться на имя «Подарок». Надо проверить.
– Подарок!
– Да, хозяин! – ответил голофон.
– О, хорошо, отзываешься!
– Почему бы и нет, хозяин? Вы меня так настроили, вот и отзываюсь.
– Так, не называй меня хозяином и на «Вы». Перенастройся, теперь я для тебя Колёк и на «Ты». И без официоза.
– Перенастраиваюсь, – ответил голофон, и через пару секунд выдал, – Колёк, твоя просьба выполнена!
– Молодец, Подарок! А пока переходи в ожидание.
– Принял, заткнулся.
«Ты смотри! – подумал Коля, – Вот техника! С такой не соскучишься! Острить сходу научился. Приколисты-программисты, додумались ведь!»
А КамАЗ всё ещё ехал по Липецку. Коля бросил взгляд на указатель зарядки батарей. 80%, много, беспокоиться не стоит. До Йошкар-Олы хватит, ещё и останется. Но всё равно, там надо будет обязательно зарядиться до полной. Кто знает, сколько энергии уйдёт на поездку по заповеднику. В нём не зарядишься, как понял Коля из разговора с начальником. Ну да ладно, что гадать? Дорога покажет.
Вот и окраина Липецка.
– Кузьмич, через километр АВ закончится! – предупредил КамАЗ.
– За сто метров до окончания АВ принимаю управление, – ответил Коля. Встряхнулся, принял рабочее положение, положив руки на руль.
Как только машина прошла дорожный знак, информирующий о конце населённого пункта, надпись на дисплее сменилась на «АВ отключено». Предстояло пройти порядка ста километров на ручном управлении.
«Хоть займусь работой, – подумал Коля, – вроде и водитель, а чувствуешь себя пассажиром». Николаю нравилось вживую управлять грузовиком. Было приятно ощущать себя в деле, чувствовать, как огромная машина чутко слушается тебя, отзывается на твои действия. Любил Николай эти загородные поездки. Всё-таки есть своя прелесть в ручном управлении! В городе и на МИ-трассах запрещалось вождение вручную, за исключением чрезвычайных ситуаций. За нарушение запрета могли и наказать. Путевая карта всё пишет. Инспектор докопается, потом штраф плати. Ох, знал бы Коля, что его ожидает, сколько ему придётся вручную управлять. Да не КамАЗом, а кое-чем другим… Но об этом речь впереди.
КамАЗ легко шёл с двадцатью тоннами металла. Ехать было скучновато, Коля попросил КамАЗа:
– Коллега, включи какую-нибудь аудиокнигу.
– На какую тему?
– Да кто его знает… Запроси в сети по случайному выбору.
– Будет сделано!
Не прошло и десяти секунд, как в динамиках КамАЗа зазвучали первые слова:
– Борис Васильев «А зори здесь тихие…»
Николай обрадовался. Лет пять назад он посмотрел этот фильм на одном из ретро-каналов. Лента потрясла его буквально до глубины души. Подвиг старшины Васкова и пятерых необстрелянных девчонок настолько глубоко затронул Николая, что он ещё дня три находился под впечатлением. А вот сейчас выпала возможность прослушать произведение, по которому был снят фильм.
Коля ехал, наслаждаясь дорогой, управлением и голосом диктора. КамАЗ ходко шёл 90 км/ч, несмотря на груз. За окном проплывали пейзажи родной Липецкой области. За защитой от осадков просматривался всё тот же мелкий дождь, поливавший поля и леса, напитывающий землю перед майским буйным ростом зелени.
Внезапно голос диктора, читающего книгу, прервался экстренным сообщением дорожных служб:
– Внимание! На участке автодороги от границы Тамбовской области до села Кочетовка не работает защита от осадков! Уважаемые водители, будьте внимательны и осторожны. Рекомендуемая скорость 70 км/ч! Меры по восстановлению защиты уже проводятся.
– Коллега, поставь-ка книгу на паузу, проедем проблемное место, снова включишь, ладно? – дал указание КамАЗу Николай.
– Понял, сделаю! – ответил автомобиль.
На расстоянии около километра до границы Тамбовской области, система снова предупредила Николая об опасном участке. Но Коля уже был готов. Издалека он увидел непривычно блестящий асфальт, сбросил скорость до 70 км/ч, и заехал на незащищённый участок. Шум колёс изменил тональность, появился характерный шелестящий звук. В камеру заднего вида Коля увидел, что за ним тянется небольшой шлейф из брызг. Автоматика включила дворники, те начали убирать воду со стекла. «В первый раз дворники выполняют свою прямую задачу, – подумал Коля, – обычно только после мойки включаются, а тут на́ тебе – дождь! Да и я давненько по мокрому асфальту не ездил».
Неисправный участок был не таким уж длинным, около пяти километров. Вот уже виден сухой асфальт. Коля снова заехал под защиту от осадков, шум колёс принял обычную тональность. Дворники взмахнули последний раз и улеглись на своё штатное место.
– Продолжай читать, Коллега!
– Продолжаю, – и снова из динамиков потекла речь диктора, вещая о том, как же всё-таки тяжело давалась нашим людям Великая Победа в той ужасной войне. Как же хорошо, что сейчас нет этого ужаса!
Тем временем, КамАЗ исправно поглощал километры асфальта. Время от времени на обочине мелькали знаки: Тамбов – 70 км, Тамбов – 50 км, Тамбов – 30 км… Вот и знак «Тамбов 10 км».
Тут же прервалось чтение книги, снова раздался голос искусственного интеллекта КамАЗа:
– Кузьмич, согласно путевой карте, нам сейчас выходить на МИ-трассу «Ростов-на-Дону – Екатеринбург». Нужно твоё подтверждение.
– Принял, Коллега! Передавай: Код 184283 РКС, подтверждаю запрос выхода на автодорогу МИ-9. Участок Тамбов – Казань.
– Передано! – ответил КамАЗ, и тут же раздался другой, женский голос, – Подтверждение принято, МИ-9 приветствует вас. Заезжайте, путь свободен! Счастливого пути!
– Коллега! – обратился к КамАЗу Николай, – Чтение возобновишь на МИ-трассе, хорошо?
– Хорошо, Кузьмич!
На подходе к МИ-трассе перед развязкой, Коля занял свою полосу движения, предназначенную только для большегрузных автомобилей. После прохода рамки, означавшей заход на МИ-трассу, на панели засветилась синим цветом надпись «МИ-управление», а в динамиках вновь зазвучал приятный женский голос:
– Рады вас видеть на автодороге МИ-9! Ваш участок движения – Тамбов-Казань! Какие будут пожелания?
– В районе Пензы обед, в районе Казани ужин. Всё!
– Спасибо, принято! Счастливого пути!
Николай вылез из-за руля, перебрался на спальное место. Сказал КамАЗу:
– Продолжай чтение!
– Глава четвёртая, – донеслось из динамиков.
Коля лежал на спальном месте и слушал. КамАЗ двигался по МИ-трассе уже без участия водителя. Двигался со скоростью 120 км/ч.
Познакомим читателей с таким явлением, как МИ-трасса. Это высокотехнологичное и современное сооружение уже прочно вошло в жизнь и быт нашей страны, несмотря на сравнительно недавнее появление. Разрабатывать этот тип дорог начали в 2051 году, а уже в 2055 построили первую МИ-трассу в России. Соединяла она Москву и Санкт-Петербург. МИ – означает «Магистраль Интеллектуальная». При въезде на такую магистраль, водитель полностью отстранялся от управления. Он мог спать, есть, смотреть телевизор, заниматься чем угодно. Магистраль вела машину сама. Двигаться по таким дорогам имели право только те транспортные средства, в которые был встроен МИ-модуль. Многие другие автомобили тоже оснастили МИ-модулями, а все новые машины уже изначально шли с этими приборами. И сейчас это стало привычным атрибутом современной жизни. Колин КамАЗ тоже имел встроенный МИ-модуль.
Сама дорога представляла собой четырёхэтажное сооружение. По первому этажу имели право двигаться только большегрузные автопоезда, выполняющие перевозки различных грузов, включая опасные или негабаритные. Второй этаж был отдан большим автобусам и среднетоннажным грузовикам. Третий этаж делили между собой микроавтобусы и малотоннажники, ну а четвёртый был полностью в распоряжении легковушек. Исключительное право движения по всем этажам имели лишь автомобили экстренных служб.
Скорость движения была определена для каждого вида транспорта своя. Все без исключения, большегрузы шли с постоянной скоростью 120 км/ч. Второй этаж двигался побыстрее – 150 км/ч. Третий этаж держал скорость 180, а легковушки по верхнему этажу неслись все 210. Никто не мог превысить скорость, а также ехать медленнее, так как вёл машину не водитель, а сама МИ-трасса.
Ширина проезжей части была невелика, всего лишь две стандартных полосы в каждую сторону. Казалось бы – этого мало, но трасса прекрасно справлялась с потоком автотранспорта. По большому счёту хватило бы и одной полосы, так как никто никого не обгонял, все машины шли с одной и той же скоростью. Вторая полоса была нужна, как резервная. Применялась она в случае ремонтных работ на основной полосе, а также для проезда автомобилей спецслужб. И, что уж совсем было редкостью, применялась она для объезда неисправных транспортных средств. Ведь, не секрет, какая бы ни была сверхсовременная техника, но иногда и она даёт сбои.
В районе крупных узловых пунктов МИ-трассы были построены развязки для заезда и выезда на магистраль. Присутствовала и полноценная инфраструктура, включающая в себя весь спектр услуг для автомобилистов. Назывались такие пункты – МИ-комплекс. В сам комплекс входили гостиницы, парковки, пункты питания, ремонтные службы. Также на всех без исключения МИ-комплексах были ЭЗС для зарядки всех видов электротранспорта. Присутствовали автомобильные мойки и магазины автозапчастей. О других магазинах, таких как продовольственные и промтоварные, даже упоминать не стоит – их было в избытке. Присутствовала и медицина. Были оборудованы фельдшерские пункты для оказания медпомощи. При них находились и аптеки. На всех без исключения МИ-комплексах были зоны отдыха, обустроенные на природе. Разумеется, места отдыха находились под открытым небом. Система защиты от осадков на этих зонах прикрывала участки без растительности, поэтому отдыхающие могли не беспокоиться о том, что они могут промокнуть под дождём. Но вот растения, находящиеся на территории зон отдыха, получали дождевую воду естественным путём – с неба. Защита от осадков не перекрывала атмосферных воздушных потоков, поэтому отдыхающие в полной мере могли наслаждаться ароматами травы после дождя, озоном после грозы или запахом свежевыпавшего снега. Одним словом, заехавшие на МИ-комплекс автомобилисты могли получить здесь всё, что душа пожелает.
МИ-трассами были соединены между собой все города-миллионники страны, а также другие, не столь крупные, но стратегически важные города, такие как Мурманск, Иркутск, Якутск, Сочи, Владивосток, Севастополь и даже Магадан. Все населённые пункты, соединяемые магистралью, я перечислять не буду, их было довольно много. А если МИ-трасса проходила рядом с городами средней величины, она имела съезды и к ним, тоже оборудованные МИ-комплексами.
Заехать на МИ-трассу без МИ-модуля было просто невозможно. Даже если какой-нибудь сумасшедший попытается прорваться на обычном автомобиле на МИ-трассу, магнитные ловушки, расположенные под дорожным покрытием на подходах к магистрали, тут же остановят машину нарушителя, прижмут её к обочине и вызовут полицейских. Штраф за попытку въезда на магистраль без МИ-модуля был очень и очень ощутимым. Владельцам старых машин, не оборудованных МИ-модулями, оставалось ездить только лишь по обычным дорогам общего пользования. Но таких автомобилей оставалось всё меньше и меньше.
Таким же образом пресекались попытки заехать не на свой этаж магистрали. Никто, ни при каких условиях, не смог бы этого сделать. Система строго следила за каждой транспортной единицей. Но, к счастью, таких безумцев практически не находилось среди автомобилистов.
Современный компьютерный центр управления МИ-трассой имел многоступенчатую систему защиты от сбоев. За всё время эксплуатации не произошло ни одного дорожно-транспортного происшествия. Никогда в истории МИ-трассы не случались пробки. Да, были, хотя и очень редко, случаи поломок транспортных средств на магистрали. Но специалисты дорожных служб реагировали на такие ситуации чуть ли не мгновенно, и быстро эвакуировали неисправный автотранспорт.
О проекте
О подписке