Прямой контракт или агрегатор?

После того, как мы покопались в грязном бельишке плюсах и минусах различных операторов доставки, мы можем начать для себя определяться, к какой схеме работы мы больше будем склоняться.

Возможно буду повторяться, но строго не судите ибо еще раз закрепить в голове, какие у какой схемы преимущества – не повредит и даже полезно.

Прямой контракт

Итак, прямой контракт. Вы заключаете договор с оператором доставки напрямую.

После долгого пути мониторинга и выбора "финалистов", вы начинаете переговорные процессы с потенциальными логистическими партнерами и выявляете для себя лучшего (я в этой книге как раз рассказываю как это сделать).

Что же вы получаете вместе с оператором доставки подключенному по прямому контракту? Рассмотрим именно вариант, когда подключаем более одного логистического партнера.

Плюсы прямого контракта:

1. Самые выгодные условия сотрудничества. Так как вы работаете напрямую без посредников с поставщиком услуг, то с каждой логистической компанией прорабатываете самые выгодные условия для себя (достигается обычно при проведении переговоров в формате "win-win") и перевозчика. В зависимости от возможностей и стратегических прогнозов каждого оператора доставки, последний может установить свою планку, где то даже ниже рынка, где то даже в минус, но с перспективой роста ваших объемов и последующей выгодой. Поэтому каждый контракт это ваше произведение искусства, в котором вы отсекли все лишнее и оставили самое красивое.

2. Глубокий контроль за передвижением ваших отправлением через персонального менеджера транспортной компании. При заключении договора с ТК вы, как правило, получаете в качестве сервисного бонуса – персонального менеджера, который будет сопровождать вас информационно. Самые популярные вопросы, которыми будут заваливать вас получатели "Где мой заказ?" и "Почему так долго?", вы сможете утонять у вашего стрессоустойчивого менеджера ТК, который, как показывает практика, умеет немного больше, чем "бездушный" оператор call-центра логистического партнера.

3. Возможность выстраивания индивидуальной интеграционной схемы, исходя из особенностей вашего сайта и сайта оператора доставки. Интеграция с оператором доставки (если она не обойдется установкой интеграционного модуля, а это не сложнее установки приложения на телефон) это всегда трудоемкий и трудозатратный (да и экономически затратный) процесс. Прелесть индивидуальной интеграции в том, что вы можете использовать API партнера по-максимуму, выжав из него все полезные свойства для своего интернет-магазина. Интеграция по модулю, такого эффекта не даст. После того, как вы интегрируетесь с несколькими перевозчиками по своим условиям, вы для себя организуете наиболее эффективное взаимодействие, вплоть до автоматизации некоторых процессов, которые впоследствии сэкономят вам кучу времени и средств.

4. Меньше потерь в скорости доставки при передачи заказов в ТК напрямую. При передаче заказа в ТК напрямую (на склад или через курьера ТК) вы автоматически запускаете процесс доставки вашего отправления, потому что статусы отправления в таких случаях чаще всего очень быстро переходят в состояние "Принят на склад" или "Принято в доставку". В минусах агрегатора поясню, почему быстрее везти через прямых партнеров.

В целом, самый "жирный" плюс прямого контракта – работа без посредника, со всеми вытекающими.

Минусы прямого контракта:

1. Работа в нескольких личных кабинетах. Если вы работаете с несколькими перевозчиками, значит вы подключены к нескольким личным кабинетам, которые не в коем случае не будут иметь одинаковый интерфейс. Сохранятся возможно, основные принципы построения личного кабинета ТК (форма создания заказа, список этих заказов, кнопки формирования отчетов, различных реестров, актов, претензий и прочее). Но внешний вид, расположение, цветовое решение, набор функций будет у всех разный. И пол беды, если вы или ваш сотрудник изучал эти сервисы постепенно, по очереди и сам разбирался и постигал все таинства личного кабинета. А представьте, если новый сотрудник, который должен в этих сервисах работать будет вникать в них разом. Есть ли вероятность, что он нажмет "не ту" кнопку уже в первый день работы?

2. Интеграция с каждой логистической компанией. Не факт, что установка интеграционного модуля решит вопрос запуска доставки. Наиболее вероятный вариант для решения всех задач вашего интернет-проекта, это интеграция путем написания API, как наиболее гибкого и надежного инструмента обмена данными. Процесс этот трудоемкий и затратный, требует наличия специалистов, если уж не с одной, то с другой стороны. И нельзя интеграцию с одной ТК просто взять и скопировать для интеграции с другой ТК. Все будет индивидуально (ну, кроме подхода к написанию) и максимально персонализировано под каждого оператора доставки. А это время. Иногда драгоценное.

3. Разнесение расходов за доставку на несколько контрагентов. Здесь все понятно – пояснять, думаю, не нужно. Просто "минус" один балл в карму от бухгалтерии вам обеспечен.

4. Настройка процесса отгрузки со склада индивидуально для каждой ТК. Складская логистика так же "спасибо" не скажет. Общие, на все ТК, процессы тут не подойдут, иначе столкнетесь с отгрузкой заказов условного СДЭК в машину Почты России (или наоборот, но первый вариант куда страшнее). Четкое разведение операторов доставки в складской программе, система проверки правильности погрузки и прочие примочки, здесь будут просто необходимы что бы избежать нежеланной путаницы. Да это тоже время и затраты, но поверьте они будут стоить того.

Работа через агрегатор

Агрегатор успешно сможет побороть вышеперечисленные минусы работы по прямому контракту, но вместе с тем – сильные стороны работы напрямую перетекут в минусы работы по этой схеме.

Плюсы агрегатора:

1. Работа в одном личном кабинете с любым количеством транспортных компаний. Тут все понятно. Вы работаете в одном личном кабинете, который с помощью "магии" агрегатора объединяет в себе всех перевозчиков, которых клиенты вашего интернет-магазина выбирают при оформлении заказов. Удобно? А то. Уж сотруднику, который работает с заказами, как минимум. Плюс систематизированная аналитика по всем операторам доставки быстро без вмешательства сотрудников с "черным поясом" по экселю.

2. Интеграция только с сервисом агрегатора. Все остальные интеграции агрегатор берет на себя. И при подключении новых служб доставки вы не потратите не копейки, они просто станут активны на вашем сайте в разделе доставки (это ли не чудо?).

3. Единая бухгалтерия. А значит Любовь Эммануиловна (наверняка так зовут вашего главбуха), всегда будет вам улыбаться и ставить вас в начало списка на выдачу квартальной премии (даже если у вас ее нет). А если серьезно, то тут действительно одни плюсы. Нужно проверить только один счет на правильность тарификации доставки ваших отправлений, а это всегда экономия времени.

4. "Отгрузка в одно окно". В случае с агрегатором вы все отправления отгружаете одному курьеру. Поэтому для этого необходимо настроить один единственный процесс отгрузки на вашем складе, не подстраиваясь под время приезда курьера или не разъезжать по городу сдавая заказы в несколько точек разбросанных по вашему городу. Агрегаторы в принципе все готовы забирать ваши заказы в определенное время с вашего склада.

Минусы агрегатора :

Как и вытекающие плюсы агрегатора из минусов прямого контракта, так же трансформируются плюсы прямого контракта в минусы агрегатора.

1. Тарифы агрегаторов выше тарифов при прямом контракте. ТК которая работает с агрегатором, действительно тарифицирует его по очень выгодному тарифу. Но тем не менее агрегатор не сможет дать интернет-магазину более выгодные условия. Скажем, 20% от стандартного тарифа дает ТК агрегатору. Агрегатор, что бы что то заработать дает интернет-магазину скидку от стандарта – 10%, а на 10% живет (меньше просто не рентабельно). В случае же прямого контракта интернет-магазин может рассчитывать на 15% скидки от ТК, что уже интереснее.

Специально проверял данный момент. При переговорах с агрегатором вышел спор. Агрегатор утверждал, что может дать тарифы как и ТК напрямую. После того как я отправил тарифы со скидкой от ТК, которые планировали сотрудничать с нами напрямую, диалог со стороны агрегатора прервался.

2. Мониторинг отправлений. Тут нужно сказать, что обратная связь идет от агрегатора, который в свою очередь запрашивает ее в ТК и потом передает в интернет-магазин. То есть общение с ТК идет не напрямую, что несколько удлиняет и усложняет процесс, и возможно (я не утверждаю) информация может "ходить" намного дольше. А клиент ждет…

3. Лишний день на обработку отправлений на стороне агрегатора. Тут речь идет о том, что для того, что бы организовать режим "одного окна" агрегатор приносит некоторую жертву, которая называется "скорость доставки". Для того что бы одно окно работало, нужно процесс сортировки отправлений по ТК у интернет-магазина "забрать" и перенести на склад агрегатора. Но ввиду того, что объем агрегатора составляет совокупный объем от всех подключенных интернет-магазинов и консолидация заказов происходит уже во второй половине дня, процесс сортировки не позволит в день забора заказов со склада отправить их в ТК. Один день к доставке прибавляется именно из-за процесса сортировки отправлений на складе агрегатора, когда при прямом контракте заказы уезжают на склад ТК в день передачи со склада интернет-магазина.

47 ронинов ECOM-логистики. Введение в тезаурус.

Медленно но верно, мы подошли к главным героям этой книги. Тем, от кого зависит выбор качественной и актуальной для вас транспортной компании, которая по максимуму будет закрывать все ваши задачи по доставке ваших товаров покупателям интернет-магазина.

47 разрозненных параметров, которые сообща могут рассказать нам об операторе доставки, стоит ли с ним связываться или нет.

47 индикаторов совместимости вашего интернет-магазина с перевозчиком.

47 ронинов…

Конечно, такое сравнение с древне-японской исторической культурой, возможно несколько притянуто из-за количества, но в чем-то "самурай без хозяина" неким образом схож с параметром оператора доставки. Параметры, о которых я буду писать в книге, по сути показатели качества логистического оператора и если знать под каким углом на них смотреть (а я знаю, и расскажу), то они смогут сослужить хорошую службу любому интернет проекту, как когда-то самураи под предводительством Оиси служили своему господину Асано.

Конечно, весь драматизм этой величайшей и благороднейшей легенды, я не буду впутывать в главы данной книги, но для понимания того, что все ронины параметры, о которых дальше пойдет речь – готовы служить вашему интернет-проекту верой и правдой, не могу себе отказать в желании провести такую параллель.

Настало время все таки обозначить героев этой книги. Позже я посвящу каждому из них отдельную главу, а пока здесь мы сможем лицезреть их всех вместе одним списком.

Параметры оценки оператора доставки

#1 Сайт перевозчика

#2 Личный кабинет отправителя

#3 Сортировочный центр оператора доставки

#4 Договор

#5 Пункты выдачи заказов

#6 Постаматы

#7 Курьерская доставка

#8 Логистические партнеры оператора доставки

#9 География доставки

#10 Тарифный план

#11 Скорость доставки

#12 Точность доставки

#13 Обратная логистика

#14 Обратная логистика

#15 Доставка в выходной день

#16 Доставка по клику

#17 Переадресация заказа во время доставки

#18 Изменение способа доставки

#19 Забор заказов

#20 Оценочная стоимость

#21 Расчетно-кассовое обслуживание

#22 Оповещение получателя

#23 Мобильное приложение

#24 Сдача заказов на склад оператора

#25 Ограничения оператора доставки

#26 Многоместные отправления

#27 Маркировка отправлений

#28 Честный знак

#29 Опыт работы оператора доставки

#30 Интеграция и технологичность

#31 Рекламации и претензионная работа

#32 Фулфилмент

#33 Период падения

#34 SLА

#35 Репутация

#36 Специализация

#37 Личный опыт работы

#38 Отзывы пользователей

#39 Портфолио

#40 Бухгалтерия (ЭДО)

#41 Маркетплейсы

#42 Выставочный сектор

#43 Медийность

#44 Сопровождение

#45 Международная доставка

#46 Родина бренда

#47 Маркетинг

Вот как выглядит оператор доставки "в разрезе". Я собрал все мало-мальски полезные параметры, которыми вы сможете воспользоваться при сравнении претендентов на партнерство оператора доставки с вашим интернет-проектом.

Какие параметры вы выберете для отбора кандидатов, это скорее всего вы будете уже понимать после того как прочитаете характеристики каждого.

Неопытные логисты используют не более десятка, а то и три-пять параметров, что не всегда дает искомый результат.

Более опытные логисты проверяют от тридцати параметров и выше. Можно даже сказать так, что количество задействованных для анализа ТК параметров соответствует количеству "набитых шишек" в ходе становления сотрудника, как специалиста в этом вопросе.

Помню времена, когда просто искал компанию "подешевле". Помню первые разочарования и отсутствие литературы по интернет-логистике (от слова " совсем").

Но теперь эту несправедливость (отсутствие литературы) с удовольствием устраняю, путем написания данного настольного пособия для вас, дорогие коллеги.

Я старался давать имена нашим "бравым" самураям без хозяина параметрам одновременно понятными о чем они, и в то же время максимально сжатые, как и должнен обозначаться параметр.

Мало-мальски уважающие себя транспортные компании смогут пояснить за параметр прокомментировать каждый параметр, который находится в данном списке, за исключением может быть тех, которые касаются именно вашего экспертного мнения.

С самыми знаменитыми и надежными операторами, я познакомлю вас в следующей главе, ну а потом начну знакомить с параметрами наиболее подробно. Позже доберемся и до "большой восьмерки" операторов с которыми относительно безпроблемно можно возить свои товары, которые вы продаете через интернет.

Большая тройка интернет-логистики

Итак, для того что бы вам определиться с кем вы будуте сотрудничать в направлении интернет-логистики, необходимо правильно сравнивать тех игроков данного рынка, на которых упал ваш взгляд при мониторинге. То есть нужно понимать, параметры (из предыдущей главы) которых операторов доставки необходимо сравнивать.

Изначально, конечно же нужно определиться с тем шот-листом (а может и лонг-листом) участников которого вы будете подвергать сравнению "с пристрастием".

На самом деле на рынке ECOM – логистики РФ не так то и много игроков. Конечно, некоторые перевозчики только-только начали подстраиваться под это веяние (интернет-логистика), но на данный момент полноправными лидерами в этой отрасли можно считать не всех.

Чаще всего, для новогоиспеченного интернет-магазина, который только-только начинает свой путь, идея – быстро подключить логистического партнера, начать возить, а потом уже осваивать оптимизацию – не лишена смысла.

Для запуска доставки, я рекомендую пользоваться тремя "пакетами" или если угодно – "обоймами" операторов доставки:

1. ECL 3 Большая тройка интернет-логистики

2. ECL 8 Большая восьмерка интернет-логистики.

3. ECL 20 Большая двадцатка интернет-логистики.

Трех китов можно использовать в том случае, если нет возможности (некогда и некем) проводить предварительный аналитический штурм логистического рынка электронной торговли.

Что могу гарантировать при подключении не глядя к операторам "великой и ужасной" тройки:

1. Отправку посылки в любую часть Российской Федерации.

2. В случае утери или повреждения посылки, вам с наибольшей вероятностью, возместят ущерб (при условии страхования груза и об этом буду позже говорить).

3. Высокий уровень клиентской поддержки, включая сопровождение на начальном этапе.

4. Быстрое подключение вашего интернет-магазина к сервису оператора доставки.

Что не буду гарантировать при подключении к большой тройке:

1. Низкие тарифы

2. Доставку в срок всех ваших заказов.

3. Интеграцию через специальный модуль доставки.

4. Доставку любых грузов.

Ну а в остальном, совершенно самодостаточные операторы доставки с многолетней историей и различными достижениями в области логистики e-commerce.

СДЭК

Федеральная транспортная компания со штаб-квартирой в Новосибирске. Основана в 2000 году. Название компании образовано по первым буквам фразы «Служба доставки Экспресс-Курьер». Является эталонным образцом e-com перевозчика с брендированным автопарком и пунктами самовывоза. Предоставляют все возможные услуги для доставки интернет-заказов. География по РФ практически не ограничена. Ценник не маленький, монетизированы практически все основные и дополнительные услуги. Могут предложить скидку за объемы, но для этого ваши объемы должны измерятся автомобилями. И не легковыми. Но если хотите высокое качество обслуживания и относительное внутреннее спокойствие за свои заказы – вам сюда.

Сначала компания была заинтересована во внутрироссийской доставке в максимально сжатые сроки. Поэтому были разработаны логистические схемы, позволявшие доставлять грузы по Сибирскому федеральному округу в течение суток. Наладив доставку в восточной части страны, руководство компании в 2001 году приняло решение работать и в других регионах. Был открыт первый региональный офис в Москве, что позволило значительно увеличить количество направлений доставки.

С 2002 по 2009 год были открыты филиалы в Санкт-Петербурге, Барнауле, Томске, Владивостоке, Омске, Красноярске, Нижнем Новгороде, Самаре, Екатеринбурге, Хабаровске, Краснодаре, Волгограде, Перми, Воронеже, Уфе, Иркутске, Тюмени, Челябинске, Ростове-на-Дону, Казани, Кемерове, Туле, Калуге и Брянске.

С 2004 года началась международная деятельность компании по импорту и экспорту документов и грузов. В 2012 году компания вышла в Республику Казахстан, открыв собственное представительство в Алма-Ате (Казахстан), в 2014 году – представительства в Пекине (Китай) и Минске (Белоруссия). В январе 2016 года появилось представительство в Ереване (Армения).

С 2009 года введена в действие франчайзинговая модель бизнеса. На конец 2016 года офисы компании расположены в 6 странах мира, более 500 работает в России. Грузы и документы доставляются в более чем 20 000 городов в 220 странах и регионах. У компании более 420 собственных офисов и около 400 партнерских, порядка 5 000 машин для доставки документов и грузов.

https://ru.wikipedia.org/wiki/CDEK

DPD

Наверное один из самых основных и давних конкурентов СДЭК. Самое интересное, что компании абсолютно с разным философиями. Компания пришла к нам из Европы, и после марта 2022 года постепенно откололась от материнского холдинга. Так же примерно в тот же период от компании отколося парнерский сервис Pick Point, который специализировался на доставки в постаматы. Все пункты самовывоза и постоматы в DPD являются партнерскими (Халва, Озон, Яндекс Маркет).