Цитаты из книг автора «Альфред Слоун»

Форма окупаемости капиталовложений, которая с некоторыми изменениями по-прежнему используется в General Motors, стала первым этапом обучения нашего управленческого персонала – мы продемонстрировали значение и важность окупаемости капиталовложений как стандарта эффективности работы предприятия. Руководители получили количественный показатель для обоснованного принятия решений, и это стало основой одной из самых важных характеристик General Motors, а именно стремления к открытому общению и объективному рассмотрению фактов.

Но вопрос не только в максимизации окупаемости за конкретный короткий период времени. Браун считал, что основополагающий показатель – средняя окупаемость капиталовложений за большой период времени. В соответствии с этой концепцией экономическая задача General Motors заключалась не столько в том, чтобы достичь максимально возможной окупаемости капиталовложений вообще, сколько в получении максимально возможной окупаемости при достижимом уровне продаж в условиях текущего рынка

Следует планировать максимальную долгосрочную норму окупаемости капиталовложений в рамках разумных предположений о перспективах роста предприятия. Мы называли этот показатель достижимой экономической отдачей

Ключ к децентрализации с координируемым контролем мы нашли в области финансов. Этот ключ оказался простым: если у нас было средство анализа и оценки эффективности производственной деятельности, мы могли без опаски доверить ее тем, кто за нее отвечал. Итак, финансовый контроль стал средством, который превратил более широкий принцип окупаемости капиталовложений в набор важных рабочих инструментов оценки производственной деятельности подразделений. Основные элементы финансового контроля в General Motors – затраты, цена, объем и норма окупаемости капиталовложений.

Мы не стремились к тому, чтобы сформировать жесткий план производства на четыре месяца и потом выполнять его независимо от фактических тенденций и розничного спроса, мы изменяли планы производства, когда по колебаниям продаж понимали, что такие изменения необходимы.

завод должен менять скорость выпуска продукции в соответствии с сезонным спросом. Такой подход позволил бы снизить риск возможного устаревания модели и расходы на хранение готовой продукции, как для дилера, так и для производителя. С другой стороны, абсолютно равномерный выпуск или максимально достижимая равномерность выпуска продукции идеальны с точки зрения эффективности использования заводских мощностей и людских ресурсов, а также с точки зрения благосостояния рабочих. Таким образом, соображения экономически оправданных дистрибуции и производства были диаметрально противоположными, поэтому требовалось планирование и воля, чтобы их сбалансировать.

постоянное улучшение продукции, которое стимулировало спрос за счет роста потребительской ценности товара в расчете на каждый доллар покупателя. Второй фактор – продолжающийся подъем экономики и влияние общих экономических условий на продажи в отрасли в конкретные годы. В связи с последним Бредли позже ввел в процедуру оценки рыночного потенциала еще один фактор: связь между продажами автомобилей и общей деловой активностью. Он и его сотрудники продолжали изучать вопрос подъемов и спадов в автомобильной отрасли в зависимости от промышленных циклов и обнаружили, что, когда экономическая активность, а значит, и национальный доход, росла, продажи автомобилей увеличивались даже быстрее доходов, а при ее снижении продажи падали быстрее доходов. Когда стали доступными дополнительные статистические материалы по общему состоянию экономики, мы смогли усовершенствовать свои методики и обнаружили четкую корреляцию между продажами автомобилей и личным доходом. Эта связь между продажами автомобилей и чистым наличным доходом после уплаты налогов существует и сейчас.

В 1923 году нам не удалось точно определить будущий рост рынка в основном из-за недооценки влияния на продажи новых автомобилей

Мы всегда старались усовершенствовать и улучшить наши методы оценки розничного спроса, а отделы финансов и дистрибуции научились хорошо анализировать рынок. В 1923 году отдел продаж инициировал всеобъемлющее исследование автомобильного рынка США на основе господствующей тогда концепции «пирамиды спроса» (сформулированной Бредли в 1921 году). Цель исследования – оценить объем рынка на следующие несколько лет, рыночный потенциал различных ценовых категорий, возможное влияние снижения цены на емкость рынка, конкурентное соотношение новых и подержанных автомобилей, а также определить момент достижения рынком так называемой точки насыщения. По результатам этих исследований будущее рынка оказалось недооцененным, но такой всесторонний подход к проблеме все равно знаменовал собой значительный прогресс в методиках анализа рынка автомобильной отрасли. В частности, стало ясно, насколько важен анализ рыночного потенциала различных ценовых категорий, который раньше исследовался недостаточно глубоко. Также исследование 1923 года явственно продемонстрировало связь между потенциальным спросом на автомобили и распределением доходов в Соединенных Штатах. Эта информация позволила нам более осмысленно применять концепцию «пирамиды спроса» для планирования нашей стратегии продаж и выпуска продукции.

прогноз и корректировка, и оба в равной степени важны, потому что от прогноза на модельный год, сформированного за несколько месяцев до начала года, зависят планы и расходы на приобретение оборудования и на подготовку требуемого объема реального производства