– Как там освоюсь, куплю самолёт. Заведу гарем!

– Ты туда не ходи, зачем тебе самолёт?

– Гарем катать буду!

– А зачем гарем? Там проблем много, однако?!

– Понимаешь, женщина может быть и красивой, и умной, и доброй. Но не одна и та же! Хотя, признаться и эта у меня жена клад!

– Так если твоя жена клад, то вам причитается 25%.

– Ничего ты, Мусаим, в этом деле не понимаешь. Я хочу все 100%. Жена – женщина на каждый день, а гарем для разнообразия! Жена – это всего лишь прожиточный минимум. Правда она у меня ещё и умница. Сейчас её поставили на руководящую работу!

– Да, … – задумчиво произнёс Ибрагим, у нас тоже в республике раньше женщину толкали в зад, а теперь – вперёд! Вот в моей голове всё вмещается, но пока не всё укладывается.

– Уложится, какие твои годы, – Винтов похлопал Мусаима по плечу.

– А вот мая девушка всё время, при встрече со мной, часто выходит из себя. А от чего, – не пойму?

– Понятное дело. Девушки обычно выходят из себя, когда не могут выйти замуж…

– Верно, … вот сейчас понял, что там проблем много!

– Сознаюсь тебе Мусаим, – в этом вопросе многие люди в принципе глупы, но мы с тобой в пределах разумного. При этом имей в виду, что многие часто промахиваемся ещё при выборе цели!.. Ну что ты всё время чешеся, – не мылся что ли давно?

– Моется тот, кому лень чесаться.

В это время на пороге появился элегантный, приятной наружности человек:

– Это фирма «Америкэн Интернэшнл Индастриз»?

– Да, а вам кого? – поинтересовалась Зюзя.

– Я, Дон Дока, от Павло Хренова, зам. зав. внешнеторгового отдела, Макеевского металлургического комбината, к Иванову-Бендеру.

– Зюзя пропусти его, … это ко мне. Да, Павло мне говорил о вас. Приветствую.

– Оскар встал, – предлагаю пройти в мой кабинет, а то здесь сегодня многолюдно…

– Павло Хренов просил передать, чтобы вы срочно подписали в МПС контракт на транспортировку грузов и сообщили ему, а копии контрактов, подписанных МПС, направить ему по факсу, иначе комбинат не сможет начать поставку в следующем месяце. К этому же он добавил, что копию этого контракта необходимо направить в МПС Китая и договориться с ними о включении в их план перевозок. Потом Артамон сказал, что вы можете взять меня на работу в эту компанию, чтобы я курировал МПС.

– Фамилия и имя у вас оригинальные.

– Да!.. Мои предки иммигрировали из Испании. …

– Образование? Где живёте?

– Высшее. В этом городе.

– Хорошо. Я все эти вопросы в ближайшие дни согласую с владельцем компании. Зайди дня через три. Надеюсь, что он в чужое положение войдёт без стука, учитывая свою заинтересованность.

– Договорились.

– Но ты, Дон, когда придёшь, стучи ногами.

– Почему ногами?

– Но ты же не с пустыми руками собираешься приходить!

– Намёк поняла, приду без трусов! Как говорит одна моя хорошая знакомая!..

Через три дня стук ногой в дверь офиса оповестил, что Дон Дока пришёл не с пустыми и вовремя, как договаривались.

– Привет, Оскар! Хай всем! Здоровье, как говорят не купишь, а вот болезни я вам прикупил, как договаривались.

– Какие болезни? – заволновался Мусаим.

– Водку «Абсолют», коньяк «Армянский» пять звёздочек, «Мартини» и прочие болезни…

– Так это ведь не болезни, а лекарства, – возразил Винтов.

– Это зависит от дозы!

– Вообще-то мы сбираемся жить долго! – господин Дока, – в унисон Дону произнесла Зюзя.

– Кстати! Минздрав предупреждает: жить долго вредно для здоровья! … Но не надо боятся старости, господа, – не все до неё доживают!

– Привет, Дока! – отозвался Оскар, – пока наше крепкое здоровье лечению не поддаётся! Но ты с этими «болезнями» вовремя. Пук дал добро, так что пиши заявление и, как говорят, не отходя от кассы обмоем это дело. …

– Ну что, господа, товарищи, бояре, в нашем «полку» прибыло! Судя по твоим репликам, Дон, я понял, что ты профессионал в области медицины? – решил пошутить Иванов.

– Да. Это так. Я действительно заканчивал медицинский. Учился вместе с дочкой Саддама Хусейна. В студенческие годы гостил у неё в Париже. Мой отец академик медицины, гендиректор одного из столичных медицинских центров. Сейчас это Акционерное общество и отец стал одним из его основных владельцев, так как у него случайно оказалось больше акций этого уважаемого центра, чем у других.

– А как же МПС?

– Но … – это просто! Заместитель министра, – мой дальний родственник.

– Браво, Дока, вот это то, чего не хватало нам в торговой «обойме»!

– Кстати, Гиви, Зюзя, как у нас дела с МПС?

– Плохо. Как раз сегодня от МПС пришла «чёрная метка», – и Зюзя с досадой махнула рукой.

– Почему чёрная? – поинтересовался Дока.

– Вах! Вах! Нэ понымаэш?.. Потому что отказали, – уточнил Гиви.

– Понял.

– С этого момента, господа, товарищи, бояре, … – Оскар сделал паузу, – как говаривал мой, Ля Па: «Самозванцев нам не надо, – председатель буду я!» Итак, ты, Дон Дока, сегодня же закажи на завтра четыре пропуска в это «богоугодное заведение», а я попытаюсь договорится о встрече с «Первым».

– А кто ещё с нами?

– Тараканов и Чешуйшвили, кстати, купите разнообразные подарки для секретарш: губную помаду, тушь и т.д., а также прихватите что-нибудь интригующее для мужского руководящего персонала. В общем, сами сообразите. А ты, Гиви, ещё позаботься о готовности авто. Действуйте!..

– Да, дороги, дороги, дороги. В данном случае железные дороги – без них никуда! Как без рук, без воды и ни туды и ни сюды! Что-то меня на поэзию потянуло, к чему бы это?.. Целесообразно было бы где-то ознакомиться с историей строительства Транссиба, наверняка пригодится при общении с руководством МПС, – про себя отметил Оскар…

На следующее утро они, озабоченные отсутствием разрешения на приём к Министру, с множеством пакетов с подарками, без препятствий добралась до предбанника кабинетов: Министра МПС Епонина и Зам. Министра Шкодника. Дальше у Оскара возникла проблема, так как на приём записали только на понедельник, а сегодня была пятница. Оскар, для обдумывая сложившейся ситуации, по привычке, подошёл к огромному стенду МПС, для ознакомления с жизнью её обитателей…

Через закрытую дверь кабинета министра донеслись слова:

– Вот вы, простые железнодорожники, жалуетесь на кризис, и на ухудшение жизни из-за экономического положения страны… А, между прочим, у вас зарплата в этом году выше на 75%!

– Простите выше, чем в каком году? – спросил другой баритон.

– Чем в следующем…, – последовал ответ…

– Тонкий юморок, – про себя отметил Оскар, – а вот это интересно … И начал читать:

Сказание о Великом Сибирском Пути, с оттенком «новой демократии»

«Транссиб, или Великий Сибирский Путь (историческое название) – это рельсовый путь, соединяющий европейскую часть России с ее срединными (Сибирь) и восточными (Дальний Восток) регионами. Фактическая протяженность Транссибирской железнодорожной магистрали по главному пассажирскому ходу (от Москвы до Владивостока) составляет 9288,2 километра и по этому показателю она является самой длинной на планете. Тарифная длина (по которой исчисляются цены билетов) несколько больше 9298 км и не совпадает с реальной. Транссибирская магистраль проходит по территории двух частей света. На Европу приходится около 19% длины Транссиба, на Азию- около 81%. Условной границей Европы и Азии принят 1778‑й километр магистрали. В ценах 1913 года затраты на строительство составили 1 455 413 000 рублей золотом. Великий Сибирский путь (исторической название Транссибирской магистрали) был введен в строй на всем его протяжении 110 лет назад, 14 июля (1 июля по старому стилю) 1903 года».

«Вопрос о строительстве Транссиба назревал в стране давно. В начале XX века обширные районы Западной и Восточной Сибири и Дальнего Востока оставались оторванными от европейской части Российской империи, поэтому возникала необходимость в организации пути, по которому можно было бы добраться туда с минимальными затратами времени и средств».

«В1857 году генерал‑губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский официально озвучил вопрос о необходимости строительства железной дороги на сибирских окраинах России. Однако правительство только к 1880‑м годам приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге. От помощи западных промышленников отказались, строить решили на свои средства и своими силами. В 1887 году под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати были организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно‑Уссурийской железных дорог, которые к 90‑м годам XIX века в основном завершили свою работу. В феврале 1891 года комитет министров признал возможным начать работы по сооружению Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон – от Челябинска и Владивостока.

Началу работ по постройке Уссурийского участка Сибирской железной дороги император Александр III придавал смысл чрезвычайного события в жизни империи. Официальной датой начала строительства Транссиба считается 31 мая (19 мая по старому стилю) 1891 года, когда наследник российского престола и будущий император Николай II заложил недалеко от Владивостока первый камень Уссурийской железной дороги до Хабаровска на Амуре. Фактическое начало строительства произошло несколько раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс-Челябинск. Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно-климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной мерзлоты».

«Строительство Транссибирской магистрали потребовало огромных средств. По предварительным расчетам Комитета по сооружению Сибирской железной дороги, ее стоимость определялась в 350 миллионов рублей золотом. Чтобы ускорить и удешевить строительство, в 1891-1892 годах для Уссурийской линии и Западно‑Сибирской линии (от Челябинска до реки Обь) за основу взяли упрощенные технические условия – уменьшили ширину земляного полотна в насыпях, выемках и на горных участках, а также толщину балластного слоя, укладывали облегченные рельсы и укороченные шпалы, сократили количество шпал на один километр пути и др. Наиболее острой и трудноразрешимой была проблема обеспечения строительства Транссибирской магистрали рабочей силой. Потребность в квалифицированных рабочих удовлетворялась вербовкой и переброской в Сибирь строителей из центра страны. Значительную часть строителей составили ссыльные арестанты и солдаты. Пополнение рабочей силы также шло за счет привлечения сибирских крестьян и горожан и притока крестьян и мещан из европейской России. Всего на сооружении Транссиба в 1891 году, в начале стройки, было 9,6 тысячи человек, в а 1895‑1896 годы, в разгар строительных работ, 84‑89 тысяч человек, в 1904 году, на завершающем этапе – только 5,3 тысячи человек. На строительстве Амурской железной дороги в 1910 году работали 20 тысяч человек. Многие работы производились вручную, орудия труда были самые примитивные – топор, пила, лопата, кайло и тачка. Несмотря на это, ежегодно прокладывалось около 500‑600 километров железнодорожного пути». Смычка рельсов на протяжении Великого Сибирского пути произошла 3 ноября (21 октября по старому стилю) 1901 года, но регулярного движения поездов на всем протяжении магистрали в это время не существовало. Только 14 июля (1 июля по старому стилю) 1903 года ознаменовано вводом Великого Сибирского пути в строй на всем его протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме». «Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по байкальской железной дороге 1 октября (18 сентября по старому стилю) 1904 года, а 29 октября (16 октября по старому стилю) 1905 года байкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути, была принята в постоянную эксплуатацию. 18 октября (5 октября по старому стилю) 1916 года было завершено строительство на территории Российской империи, с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту».

«В годы Первой мировой и Гражданской войн техническое состояние дороги резко ухудшилось, после чего начались восстановительные работы». «В период Великой Отечественной войны Транссиб выполнял задачи эвакуации населения и предприятий из оккупированных районов, бесперебойной доставки грузов и воинских контингентов на фронт, не прекращая при этом и внутри сибирских перевозок. В послевоенные годы Великая Сибирская магистраль активно строилась и модернизировалась. В 1956 году правительство утвердило генеральный план электрификации железных дорог, согласно которому одним из первых электрифицированных направлений должен был стать Транссиб на участке от Москвы до Иркутска. Это было осуществлено к 1961 году».

«На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии. Магистраль проходит по территории 20 субъектов РФ и пяти федеральных округов. В регионах, обслуживаемых магистралью, сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов РФ. По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов. Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия ООН), ЭСКАТО ООН (Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана), ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог)»

– Познавательно и полезно! – господа, – окликнул Доку и Тараканова, Иванов-Бендер, – советую ознакомиться, может пригодится для наших планируемых побед…

И тут его взор заинтересовал листок формата А4 машинописного текста, прикреплённого четырьмя кнопками, ниже статьи «Великий Сибирский Путь».

– Шэф! Вах! Ты чэго врэмя тратыш на какиэ-то глупосты и эту канцэлярскую бэстолковую доску?

– Учти, Гиви, в нашем деле бестолковых досок не бывает. Бывают бестолковые исполнители! А качество глупости определяется количеством последователей! – Читай, что на листочке напечатано!

– «С праздником вас, – дорогие железнодорожники и железнодорожницы! Увеличим прокат наших колёс! Ударим увеличенным пробегом по нашим железным рельсам и деревянным шпалам!»

– Кто подписал?

– Да какой-то … Епонин.

– Сам ты какой-то, а этот … МИНИСТР! – поддел его Иванов-Бендер.

– А откуда знаэш?