3

Вылетели с утра, небо очистилось и наблюдается вполне лётная погода. Теперь самое сложное, держим курс на остров. Он лежит ровно посередине, между Новой Англией и берегом Британской Индии. До него чуть меньше 400 км и там чуть поболее останется. В принципе сложностей не должно было быть, на острове имеется автоматический маркерный радиомаяк. А у меня на кокпите имеется небольшой прибор ВОР, он позволяет определить точный курс к месту посадки, в моём случае это аэродром Порт-Дели. Я знаю точное местоположение наземной ВОР-станции. Оно нанесено на мою аэронавигационную курту. Стрелка индикатора показывает курс самолёта, вертикальная – отклонение от курса. Для работы мне необходимо поймать пеленг, то есть сигнал от станции и настроить желаемый курс. В теории всё прекрасно, более того, я это уже делал на суше. А сейчас проклятая станция упорно молчит, и я начинаю нервничать. Конечно, я иду по курсу, вернее по компасу, но ветер нас сносит. Вот Георгий говорил, что у него в самолёте установлен умный прибор, который высчитывает поправку на ветер и даёт точный курс. Да что там, у него есть автопилот и туалет. А у меня только моя голова и любопытная морда напарника, который и не в курсе, что я волнуюсь.

По идее мы должны пройти полпути и увидеть остров, а он не такой маленький и там есть поселение. Вот только гористая местность не позволяет там сесть. Я специально поднялся на 3900 метров, почти максимум, чтобы заметить под собой остров. Нет, явно я отклонился, ветер на высоте немалый. Ну ничего, через 400 км по любому будет суша. Не Индия, так Дагомея. Тут главное не отклониться сильно на восток, а то пойду вдоль восточной оконечности материка в океан.

Если представить очень схематично карту освоенных земель Нового мира, то она напоминает карту средиземноморья, только в зеркальном отображении. На Земле бутылочное горлышко Гибралтара слева, а здесь справа. На северном побережье, где в той жизни лежали территории южной Европы у нас раскинулись наиболее обжитые земли, занятые европейцами и американцами. А вот вместо государств северной Африки здесь оказались Дагомея, свободная Африканская республика, Африканский Халифат Нигер и Судан, великий Исламский Халифат и Британская Индия на восточной оконечности континента. Если представить перелёт через Средиземное море из марокканского Рабата в португальский Фаро, то можно понять, что приняв немного западнее – вы вылетаете в открытые воды Атлантики. Но там по-любому упрётесь в острова северной Европы. А в Новом мире, кроме океанских просторов восточнее континента ничего нет. Вроде британцы исследовали эту часть океана, и в радиусе 400 миль ничего, кроме архипелага крошечных островов не нашли.

На всякий случае взял чуть западнее. Лучше упрусь в береговую линию джунглей и развернусь на восток. Потекли томительные минуты полёта, вода подо мной слепила бликами, не сильно помогают и солнцезащитные пилотские очки. Монотонный гул усыпляет, поэтому попросил напарника налить мне крепкого кофе.

Пошёл пятый час полёта, в голову лезут нехорошие мысли. Так и хочется крикнуть небесам, «остановите, я хочу выйти». Я же не профессиональный пилот с соответствующей подготовкой. Им там дают массу специализированных знаний и сидят они сначала на различных тренажёрах, отрабатывая подобные ситуации.

Сначала я заметил внизу стаю птиц, стало полегче на душе, птицы вроде не удаляются далеко от суши. Потом показалась тёмная линия суши, я стался снижаться до 2000 метров, одновременно вызывая диспетчерскую службу на нашей волне.

Пока тихо, нос самолёта забирает влево, наверняка я увлёкся и сейчас где-нибудь в районе Мандела Сити, столицы Дагомеи. Я уже пожалел, что не изучил получше этот регион. Он никогда меня не интересовал из-за народов, его населяющих и влажных жарких лесов, полных всякой гадости.

Постепенно суша, заняла весь горизонт, вода слева от меня, а я по идее иду вдоль береговой линии к цели. Оказывается, это был залив и сейчас по обе стороны от меня снизу сплошной зелёный ковёр джунглей.

Сердчишко дрогнуло, когда бросил взгляд на индикатор уровня топлива. Часа полтора я не обращал внимания на него. По моим расчётам, недозагруженный самолёт должен был привезти на аэродром до четверти запаса горючего. Каким образом сейчас стрелка оказалась близко к нулю – не понятно.

Хотя, я лечу лишние полчаса, да ещё был умеренный встречный ветер. Хреново, что мне не понятно точно, где я нахожусь. Я, побоявшись, что окажусь в открытом океане, взял круче чем нужно к западу и сейчас приходится делать крюк. Идя вдоль береговой линии, я доберусь до точки назначения, но вот стрелка уровня бензина подрагивает опасной зоне.

– Сергей, у нас всё хорошо? – Кирилл почувствовал мою нервозность, – да, скоро сядем. Ты лучше высматривай ориентиры.

Начинается мандраж, пробую вспомнить, что мне говорили про посадку на воду. Даже прыгая с трёхметровой вышки, можно получить неприятный удар. А тут посадка на водяную поверхность на скорости 80–90 км/ч. Самолёт стопудово скапотирует, тем более с учётом моих умений. Выжить может и выживем, да вот про самолёт придётся забыть. Плюс дружелюбные обитатели местных вод тоже как сюрприз.

Лес под крылом – вообще не вариант, верная смерть. Остаётся дорога – таковая имеется, жёлтая полоска тянется вдоль кромки моря. Вот только сверху видно, как две легковушки с трудом разъехались. Да и виляет она здорово. Но может нам и попадётся прямой участок, а лучше партизанская ВПП. Такие мне попадались, устраивали местные жители для собственного удобства.

С тревогой смотрю, как стрелка клонится к букве «Е». Под нами мелькнуло поселение и вроде там есть расчищенная площадка. Мне нужно то всего сотня метров, с закрылками на 30 градусов спокойно помещусь, только нужно встречный ветер поймать.

Раздавшееся крякание из бортовой рации показалось мне ангельской мелодией. С трудом докричался до диспетчера и тот спустя некоторое время наконец-то удовлетворил меня. Он дал не только курс на посадочную глиссаду, но и направление и силу ветра. Правда мне пришлось сделать круг над незнакомым аэродромом, потому что потерял визуальный контакт и решил перебдеть. Зато зашёл на посадку классически, выровнял самолёт, сбросил обороты, подкрылки на 20 градусов, скольжение, самолёт на мгновение провис и наконец-то касание. Всё, остальное на автомате – штурвал на себя до отказа, тормоза, закрылки уже убраны, на малой скорости подкатил к стоянке.

Я только сейчас почувствовал, что рубашка у меня мокрая, хоть отжимай. Глаза как песком присыпало, это от напряжения. Руки немного потряхивает и главное – удивительная, просто упоительная тишина.

Снаружи уже маячит индус в рабочем комбинезоне и белом тюрбане. Он прочирикал мне о чём-то, с трудом понял, что это английский. Попросил закрыть самолёт чехлом и присмотреть за ним.

Прикольно, в город ехали на велорикше. Немолодой, почти чёрный индус натужно крутил педали, мы с трудом разместились с Кириллом на узкой сидушке, а сзади в сетке покачивался наш багаж. Оружие мы предусмотрительно оставили в самолёте, а вот пистолеты разрешил оставить. Здесь своеобразные законы, как во время апартеида в Родезии или времён правления Британии в колониях. Так и тут, белый сагиб – это вершина местной политической жизни, здесь не индусы, а европейцы правят бал. Последним, независимо от гражданства разрешается носить короткоствольное оружие. Индусам – только при наличии разрешения.