Цитаты из книг автора «Тимофей Крылов»

19 век – Увеличение спроса на нефть с началом промышленной революции.

18 век – Появление первых продуктов нефтепереработки: керосин для ламп, смазка для повозок и механизмов.

Перегонка – это процесс высокотемпературного разделения сырой нефти на составляющие фракции. Перегонка основана на том, что различные составляющие нефти кипят и конденсируются при различной температуре. Фракции, кипящие при низких температурах, называются легкими, а при высоких – тяжелыми.

Первоначально, до подачи сырой нефти на нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), ее очищают от примеси воды, песка, серы, парафинов и прочих соединений. Это происходит непосредственно на месторождении – на пункте сбора и первичной переработки нефти. Транспортировать грязную нефть по трубопроводам или грузить на морской танкер бессмысленно!

При перегонке, или сырой нефти из определенного ее количества удается в среднем получить, в зависимости от качества нефти, примерно 46 % бензина, 22 % солярки, 10 % авиационного топлива, 5 % нефтяного битума, 0,5 % керосина, 1,5 % смазочного масла, 15 % нефтехимии и других продуктов.

Помимо вышеизложенного, нефтедобывающим компаниям и другим операторам рынка достаточно неудобно использовать единую нефтепроводную систему по причине того, что, сдавая в эту систему сырую нефть разного качества и, соответственно, разной стоимости, на выходе все компании получают примерно одинаковую нефть усредненного качества, т. е. имеет место эффект «средней температуры по больнице».

Нефтепроводный способ транспортировки нефти – это достаточно дешевый способ, при условии отгрузки больших объемов нефтепродуктов в течение длительного периода времени одному и тому же покупателю. Однако, этот способ имеет ряд существенных недостатков. Во-первых, это огромные расходы на строительство тысяч километров трубопроводов, а также большие затраты на запуск трубопровода, связанные с необходимостью изначально заполнить трубопровод миллионами тонн нефти. При эксплуатации трубопроводов существуют экологические и политические риски, а также риск обеспечения безопасности использования и предотвращения воровства нефтепродуктов, при помощи «врезки» в трубопроводную магистраль. Сохранность трубопровода также зависит от политической стабильности в регионах, через которые проходит трубопровод.

Помимо описанных выше способов добычи нефти на шельфе, на сегодняшний день изучается возможность подводной добычи углеводородного сырья, что особенно актуально в арктических морях. С этой целью российские ученые в настоящее время конструируют подводное буровое судно (ПБС), которое, по задуманной технологии, ложится на донную опорную плиту (ДОП), прикрепляется к ней и осуществляет подводное бурение, а затем пробную добычу углеводородов. Такая технология позволяет не только экономить значительные средства на возведении материалоемких гравитационных оснований, но и уберечь инфраструктуру подводного месторождения от воздействия льдов, айсбергов, а также чрезмерно низких температур, которые могут иметь место на поверхности моря.

Очевидно, что по мере эксплуатации месторождения, нефти из скважины добывается все меньше, а воды – все больше. Именно поэтому себестоимость добычи нефти на старых месторождениях выше, чем на недавно разработанных. По мере эксплуатации месторождения, всегда, рано или поздно наступает такой момент, когда продолжать добычу на этом участке становится экономически не выгодно, поскольку существует тесная связь между себестоимостью добычи и ценой на нефть.

При слишком быстрой добыче, нефть, в силу своей природной вязкости, просто не успевает настолько быстро подойти к стволу скважины, нежели содержащаяся в коллекторе вода.