Наличие рации УКВ речного диапазона не только обязательно, но и крайне полезно. Так, при движении на высокой скорости по акватории с ограниченным обзором (извилистая река, туман, темное время суток) можно получить важную информацию, помогающую избежать столкновений. Судоводители коммерческих судов в обязательном порядке сообщают в эфир и прохождении опасных или сложных участков (мосты, перекаты, рейды гидросооружений). Получив такую информацию судоводитель маломерного судна может вовремя снизить скорость движения, уйти с судового хода, либо предпринять иные меры.

Кроме того, судоводители и коммерческих, и маломерных судов зачастую сообщают в эфире о наличии препятствий на воде (топляк, неуправляемое судно, оторвавшийся бакен и т.д.). Наконец, рация УКВ необходима для подачи сигнала бедствия или согласования действий с другими судами

67. Перед маневром, связанным с прохождением судна (состава) относительно другого судна (состава) при встречном плавании (далее – расхождение), вызов по УКВ радиосвязи должен осуществлять судоводитель идущего снизу судна (состава), а перед приближением обгоняющего судна (состава) к обгоняемому судну (составу) с направления более 22,5° позади траверза обгоняемого судна (состава) и обгоном такого судна (состава) (далее – обгон) – судоводитель обгоняющего судна (состава).

Во время согласования действий между судами (составами) судоводители других судов не должны мешать их переговорам.

В случаях, когда в соответствии с настоящими Правилами требуется обмен звуковыми или световыми сигналами, согласование судоводителями взаимных действий по УКВ радиосвязи должно производиться до подачи таких сигналов.

Указанные в настоящем пункте Правил положения не распространяются на скоростные суда и суда, осуществляющие буксировку плотов.

68. Судоводитель судна, не получивший ответ на свой вызов по УКВ радиосвязи, должен считать, что на другом судне установка УКВ радиосвязи неисправна или не работает, и действовать с учетом этого обстоятельства.

Если судоводитель судна, вызываемого по УКВ радиосвязи, не отвечает, то для его вызова подается звуковой сигнал "Прошу выйти на связь".

69. При подходе судна (состава) к участку ВВП с ограниченной видимостью или к непросматриваемому участку ВВП, где встречное судно визуально заблаговременно обнаружить невозможно, судно должно уменьшить скорость до минимальной, подать звуковой сигнал "Внимание" (в темное время суток этот звуковой сигнал должен дублироваться лучом прожектора, направленным вверх) и сообщить другим судам по УКВ радиосвязи о подходе к такому участку.

КОММЕНТАРИЙ

к п.п. 67-69

Формально от судоводителя маломерного судна не требуется согласовывать свои маневры с другими судами по УКВ связи, либо подавать какие-либо сигналы. Однако, и не запрещено. В некоторых ситуациях (например, обгон и расхождение, пересечение судового хода на малой скорости, оборот, прохождение непросматриваемого участка реки) это необходимо. И тогда судоводитель маломерного судна вправе вступить в переговоры с любыми другими судами, а те обязаны ответить в соответствии с Правилами радиообмена, либо подать соответствующий звуковой сигнал.

И наоборот. В случае вызова по УКВ связи судоводитель маломерного судна, определив, что вызывают именно его, обязан ответит

При следовании по указанному в абзаце первом настоящего пункта участку ВВП большой протяженности судно должно через промежутки не более двух минут подавать звуковой сигнал, состоящий из двух продолжительных звуков.

70. Судоводитель судна (состава), перевозящего опасный груз, при согласовании по УКВ радиосвязи взаимных действий с другими судами должен информировать судоводителей этих судов о наличии на судне опасного груза.

71. В случае неисправности установки УКВ радиосвязи судно (состав) может осуществлять движение только до ближайшего пункта ремонта радиоэлектронных средств.

72. При ведении переговоров по УКВ радиосвязи при согласовании взаимных действий судов (составов) судоводитель должен убедиться, что переговоры ведутся именно с тем судном (составом), с которым необходимо согласовать взаимные действия.

КОММЕНТАРИЙ

Это в равной степени относится ко всем случаям, когда между судоводителями ведутся переговоры по УКВ.

"Правила радиосвязи подвижной службы и подвижной спутниковой службы на внутренних водных путях", утверждены приказом Минтранса России от 25 марта 2019 г. N 83

VIII. Средства навигационного оборудования на ВВП

73. Движение судов (составов) по ВВП регулируется знаками, приведенными в приложении № 3 к настоящим Правилам.

Для указания судового хода и организации движения судов на ВВП устанавливаются знаки навигационного оборудования и навигационные огни, приведенные в приложении № 4 к настоящим Правилам.

74. Если судном (составом) или плотом поврежден или смещен знак навигационного оборудования, то капитан судна должен немедленно сообщить об этом в соответствующую АБВВП и территориальный орган Ространснадзора.

75. Капитан судна должен немедленно сообщить в соответствующую АБВВП обо всех случаях неисправностей, замеченных в знаках навигационного оборудования на ВВП.

76. Запрещается использовать знаки навигационного оборудования для швартовки судов (составов) и плотов.

КОММЕНТАРИЙ

Правило распространяется на всех судоводителей без исключений, независимо от типа судна, его регистрации, наличия или отсутствия у судоводителя удостоверения на право управления маломерным судном.

Ответственность

За нарушение наступает административная ответственность по ст. п. 2 ст. 11.7 КоАП РФ, а в случае повреждения навигационного оборудования, по ст. 11.6 КоАП РФ

77. Затонувшее на судовом ходу или вблизи него судно должно быть ограждено соответствующими плавучими знаками навигационного оборудования.

IX. Плавание судов при любых условиях видимости

78. Груз должен быть размещен на судне таким образом, чтобы были обеспечены круговой обзор с поста управления и видимость сигнальных огней и знаков.

КОММЕНТАРИЙ

Это требование полностью распространяется на судоводителей маломерных судов. Следует учитывать, что удилища, спиннинги и иные средства рыбной ловли, так же могут представлять опасность для других участников плавания по ВВП.

При их использовании судоводитель или пассажиры обязаны постоянно наблюдать за названными средствами лова во избежание причинения вреда третьим лицам.

79. Длина, ширина, надводный высотный габарит, осадка судов (составов) и плавучих объектов (далее – габариты) должны быть меньше соответствующих габаритов судового хода и мостов на величину запасов, приведенных в приложении № 5 к настоящим Правилам, а также соответствующих габаритов шлюзов на величину запасов, установленных в приложении к Правилам пропуска судов через шлюзы внутренних водных путей, утвержденным приказом Минтранса России от 3 марта 2014 г. № 58 (далее – Правила пропусков судов через шлюзы), за исключением случаев, установленных пунктом 81 настоящих Правил.

При плавании в бассейнах разрядов "М" и "О" суда должны иметь дополнительный запас воды под днищем не менее 1/3 высоты волны.

80. Толкаемые и буксируемые составы должны соответствовать типовым схемам формирования составов, указываемым в правилах движения и стоянки судов в соответствующих бассейнах ВВП, за исключением случаев, установленных пунктом 81 настоящих Правил.

81. Движение по ВВП, пропуск через шлюзы, проход под мостами судов (составов) и плавучих объектов, габариты которых не соответствуют требованиям, установленным приложением № 5 к настоящим Правилам, Правилами пропуска судов через шлюзы, а также требованиям пункта 80 настоящих Правил, допускается при наличии плана обеспечения безопасности плавания судна (состава) и плавучего объекта в рейсе (далее – План), разработанного судовладельцем/владельцем по всему маршруту следования и согласованного соответствующей АБВВП до начала движения судна (состава) и плавучего объекта по ВВП.

В случае отсутствия согласованного АБВВП Плана движение по ВВП не допускается.

82. На участках ВВП, для которых введено ограничение по осадке судов в порядке, установленном КВВТ, имеющих глубину судового хода от 151 см и более, при песчаном и галечном грунте допускается движение судов (составов), плавучих объектов и плотов с минимальным запасом по глубине 10 см при наличии согласованного Плана, предусмотренного пунктом 81 настоящих Правил.

При прохождении участков ВВП, для которых введено ограничение по осадке судов, судоводители должны учитывать явление просадки судна и принимать меры для ее уменьшения путем снижения скорости судна, а также осуществлять наблюдение с помощью всех имеющихся технических средств.

83. Запрещается выставлять за пределы габаритов судна предметы, которые представляют опасность для других судов, гидротехнических и судоходных гидротехнических сооружений, воздушных переходов линий электропередач.

84. При выполнении буксировки состава, толкании состава, а также при выполнении совместной буксировки и толкании состава, управлять движением, маневрированием и подачей сигналов должны:

буксирующее или толкающее судно с наиболее мощными главными двигателями;

буксирующее или толкающее судно, имеющее свободный обзор по направлению движения;

буксирующее или толкающее судно, левый борт которого находится ближе к оси судового хода, если буксировка или толкание выполняется судами, главные двигатели которых имеют одинаковую мощность;

судно, которому оказывается помощь в маневрировании или прохождении затруднительных участков.

85. Подачу сигналов визуальной и звуковой сигнализации осуществляют:

головное судно – если буксировщики соединены в кильватер;

буксирующее судно – при осуществлении совместной буксировки и толкании или оказании помощи самоходному судну;

судно, с которого подан буксирный трос, если буксировка осуществляется судами, ошвартованными бортами, при этом у судна, с которого подан буксирный трос, должен быть свободен левый борт.

86. Судоводитель буксируемого судна должен осуществлять соответствующее обстоятельствам управление своим судном.

КОММЕНТАРИЙ

При буксировке маломерного судна, его судоводитель обязан следовать этому правилу. В случае причинения вреда буксирующему судну вследствие неосмотрительности или халатности, судоводитель буксируемого судна может быть привлечен к гражданской (имущественной) ответственности

87. В случаях, когда судоводитель судна (состава) обнаруживает препятствие, представляющее опасность для судоходства, капитан судна должен немедленно сообщить об этом в соответствующую АБВВП и территориальный орган Ространснадзора, а также находящимся на этом участке ВВП судам.

КОММЕНТАРИЙ

См. комментарий к п.п. 65-66

Препятствиями в движении могут быть топляки, плавающие обломки береговых сооружений и конструкций, затопленные суда, скопления пустых стеклянных бутылок (что не редко встречается на маршрутах движения круизных судов, большие куски дерна и т.д.).

Принимая решение, сообщать ли о таких препятствиях в АБВВП или другим судоводителям по УКВ связи, следует исходить из того, существенно (опасно) ли обнаруженное препятствие для самых легких маломерных судов, включая лодки ПВХ и байдарки.

Такой образ действий с одной стороны является законным, с другой – полностью соответствует нормам "яхтенного этикета" и "хорошей морской (речной) практики"

Когда судно (состав) или плот теряет в пределах судового хода предмет, представляющий опасность для судоходства, капитан судна должен немедленно сообщить об этом в соответствующую АБВВП, территориальный орган Ространснадзора, а также находящимся на этом участке ВВП судам, указав место, где потерян такой предмет, отметить это место и принять меры для извлечения предмета, если это представляется возможным по гидрометеорологическим или иным условиям.

КОММЕНТАРИЙ

Это правило касается всех судоводителей без исключения и должно трактоваться так, что судоводитель так же не имеет права выбрасывать за борт какие-либо предметы или допускать, чтобы это делали пассажиры (члены экипажа) его маломерного судна

88. Если настоящими Правилами не предусмотрено иное, судно, идущее вниз, имеет преимущество по отношению к судну, идущему вверх.

89. Судно считается идущим вверх, если оно осуществляет движение в направлении:

на участках ВВП, обозначенных знаками навигационного оборудования – от устья к истоку реки, включая участки ВВП, где при отливах и приливах направление течения меняется;

на судовых ходах, отходящих от основного судового хода и предназначенных для подхода к берегу, причалу или затону (далее – дополнительный судовой ход) – от основного судового хода к берегу.

Под основным судовым ходом понимается судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе (далее – основной судовой ход).

90. На озерах, каналах и водохранилищах судно считается идущим вверх, если оно осуществляет движение:

на Волго-Донском судоходном канале – от реки Дон к реке Волге;

на Зейском водохранилище – от плотины Зейской гидроэлектростанции (далее – ГЭС) в сторону населенного пункта Бомнак;

на Бурейском водохранилище – от плотины Бурейской ГЭС в сторону населенного пункта Чекунда;

по Куйбышевскому водохранилищу – от плотины Куйбышевской ГЭС в сторону поселка Камское Устье;

по Волгоградскому водохранилищу – от плотины Волгоградской ГЭС в сторону Увекского моста (2178,5 километр реки Волги);

по Камскому водохранилищу – от плотины Камской ГЭС в сторону города Березники;

по Боткинскому водохранилищу – от плотины Боткинской ГЭС в сторону населенного пункта Частые;

по Нижнекамскому водохранилищу – от плотины Нижнекамской ГЭС в сторону села Усть-Бельск;

по Бушминскому каналу дельты реки Волги – от протоки Белый Ильмень;

на Иркутском водохранилище – от плотины Иркутской ГЭС до истока реки Ангары;

на Братском водохранилище – от плотины Братской ГЭС до плотины Иркутской ГЭС;

на Усть-Илимском водохранилище – от плотины Усть-Илимской ГЭС до плотины Братской ГЭС;

на Саяно-Шушенском водохранилище – от плотины Саяно-Шушенской ГЭС в сторону города Шагонар;

на Красноярском водохранилище – от плотины Красноярской ГЭС в сторону города Абакана;

на Телецком озере – от истока реки Бия к устью реки Кыга;

на Новосибирском водохранилище – от Новосибирского гидроузла к городу Камень-на-Оби;

на Северо-Двинской шлюзованной системе – к реке Шексне;

на озере Лача – к реке Свидь;

на озере Кубенское – к реке Порозовица;

на озере Кенозеро – к реке Поче;

на Онежском озере в Кижских шхерах, в Никольском проливе – с юга на север;

на Онежском озере в проливах, бухтах – из большей акватории в меньшую;

на Онежском озере у причалов – от транзитного судового хода в сторону причала;

на Волго-Балтийском канале – от Рыбинского водохранилища в сторону Онежского озера;

на Беломорско-Балтийском канале, включая озеро Выгозеро, по основному судовому ходу – от города Беломорска к городу Повенцу;

на дополнительных судовых ходах озера Выгозеро – от основного судового хода в сторону берега;

на Приладожских каналах – от города Шлиссельбурга в сторону реки Свирица;

на Онежском канале – от населенного пункта Вознесенье в сторону реки Вытегра;

на Белозерском канале – от реки Шексна в сторону реки Ковжа;

на озере Ильмень – от истока реки Волхов в сторону устья рек Ловать и Шелонь;

на Сиверсовом канале – от реки Волхов в сторону реки Мста;

на канале имени Москвы – от города Москвы в сторону Иваньковского водохранилища;

в Тишковском, Аксаковском, Пироговском рукавах – от пристаней "Тишково", "Аксаково" и "Пансионат Клязьма" соответственно в сторону основного судового хода канала имени Москвы;

на Рыбинском водохранилище по судовому ходу № 62 – от судового хода № 65 (410 километр) в сторону реки Согожа;

на Рыбинском водохранилище по судовому ходу № 63 – от судового хода № 65 (поворотный буй) в сторону города Череповец;

на Рыбинском водохранилище по судовому ходу № 64 – от судового хода № 63 в сторону города Весьегонск;

на Рыбинском водохранилище по судовому ходу № 65 – от Рыбинского гидроузла до Угличского гидроузла;

на Рыбинском водохранилище на спрямлениях между судовыми ходами № 65 и 63, № 64 и 63 – от судового хода № 63.

91. Судно считается идущим вниз, если оно движется в направлении, противоположном движению вверх.

КОММЕНТАРИЙ

к п.п. 89-91

Понимание направления своего движения вверх или вниз крайне необходимо в том числе и судоводителям маломерных судов. При согласовании шлюзования с диспетчером необходимо сообщать направление своего движения, при определении своего положения относительно судового хода и навигационных знаков, при указании своего местоположения по УКВ связи, для навигационной привязки по лоциям и т.д.

92. Основной судовой ход притока является дополнительным по отношению к основному судовому ходу реки, в которую этот приток впадает.

КОММЕНТАРИЙ

Следует учитывать, что при переходе с основного судового хода на дополнительный и наоборот, необходимо руководствоваться теми же правилами, что и при проезде автомобильного перекрестка на пересечении главной дороги с второстепенной.

То есть, крайне важно тщательно изучить акваторию, по которой предстоит плавание и уяснить какие судовые ходы являются основными, а какие дополнительными

93. Участки ВВП, на которых запрещается расхождение и обгон судов (составов), указаны в правилах движения и стоянки судов, на навигационных картах, атласах и обозначены на местности знаками "Расхождение и обгон запрещены" или "Расхождение и обгон составов запрещены".