3.5 Ориентирование маркетинг-логистики на экономию затрат. Разработка маркетингово-логистической системы минимизации затрат

Ориентирование маркетинг-логистики на экономию затрат

Снижение расходов на маркетинг-логистику приводит к сокращению цен в магазинах и к увеличению прибыли. Однако расходы на нее (иногда очень крупные) вполне оправданы, поскольку при грамотно организованной маркетинг-логистике компании получают конкурентные преимущества, состоящие в предложении более высокого уровня сервиса, ускорении обращения товаров либо снижении цен.

Разработка маркетинг-логистики базируется на исследовании потребительских требований и конкурентных предложений. Нужно принимать во внимание, что потребителей интересуют такие аспекты, как своевременна доставка изделий, аккуратность обращения с товарами при перевозке, быстрая замена дефектных товаров, готовность компании-поставщика к экстренным/непредвиденным поставкам.

Разработка маркетингово-логистической системы минимизации затрат

Компании-оптовику необходимо заниматься разработкой маркетингово-логистической системы минимизации затрат. При этом нужно принимать во внимание, что определение затрат в системе маркетинг-логистики осуществляется по формулам:

ОЗ= ЗТ + ФЗС + ПЗС + УВ, где

ОЗ – затраты на маркетинг-логистику общие;

ЗТ-затраты на осуществление транспортировки общие;

ФЗС – затраты на осуществление складирования общие фиксированные;

ПЗС – затраты на осукществление складирования общие переменные;

УВ – являющиеся общими затраты, связанные с упущенными выгодами из-за задержек (упущенные продажи).

При затруднениях с определением УВ применяется формула:

ЗТ + ФЗС + ПЗС.

3.6 Решения, принимаемые в маркетинг-логистике

Решения, принимаемые в маркетинг-логистике – это решения: по обработке заказов; по складированию и хранению; по объему запасов; по транспортировке.

Решение по обработке заказов

Многими компаниями демонстрируется стремление к сокращению цикла заказ-оплата, т. е. времени от получения заказа до его оплаты. Более длительный цикл означает меньшее удовлетворение клиента и меньшую прибыль. Посредством применения компьютерных технологий обработка заказов и получение платежей существенно ускоряется.

Решение по складированию и хранению

Компании-посредники отгружают продукцию клиентам со своих складов. Поскольку циклы производства и потребления запасов сырья и готовой продукции не совпадают, товары приходится хранить. Хранение содействует сглаживанию различий между рыночными потребностями и возможностями товаропроизводителя.

Решение по объему запасов

В целях повышения уровня обслуживания клиентуры необходимо увеличивать расходы по обеспечению запасов. Это приводит к необходимости принятия решений в отношении уровня запасов и, соответственно, нужно знать, сколько, когда и какие изделия следует заказывать. Когда запасы истощаются, они нуждаются в пополнении (оформлении новых заказов).

Важно знать, сколько требуется заказывать. При увеличении объема заказа осуществление поставки оказывается более редким. Целесообразно сравнение расходов на обработку заказа с затратами по хранению. Эти расходы повышаются в связи с увеличением среднего объема хранимых изделий. Они состоят из оплаты складских площадей, стоимости капитала, налогов и страховки, амортизации и убытков, связанных со старением изделий. Затраты по хранению, как правило, очень велики (их величина может быть порядка 30 процентов от стоимости продукции).

Определение оптимизированного объема заказа опирается на исчисление аддитивных затрат (затраты по обработке заказов + затраты по хранению) при разных объемах.

Уменьшение удельных (на единицу изделия) издержек по обработке заказа происходит благодаря росту объема заказов. Но при этом происходит увеличение издержек по хранению. Оптимизация объема заказа осуществляется путем получения единой геометрической кривой общих издержек и проецирования на горизонтальную ось.

Решение по транспортировке

От того, какой выбирается транспорт, наблюдается зависимость цен, своевременность доставки, состояние изделия по прибытии в пункт назначения. В итоге от выбора транспорта зависит потребительская удовлетворенность. Чтобы доставлять товары на склады, практикуется использование и железнодорожного транспорта, и воздушного, и автомобильного, и водного, и трубопроводного. Когда выбирается вид транспорта, практикуется учет факторов скорости, надежности, цен, доступности, возможности оперативного контроля. Компании-оптовики могут располагать своим транспортом, а могут нанимать его и использовать транспорт соответствующей службы.

3.7 Факторы, влияющие на выбор участка для места расположения распределительного центра. Факторы, влияющие на выбор участка для места расположения распределительного центра

Факторы, влияющие на выбор участка для места расположения распределительного центра

Особое внимание оптовикам положено уделять аспектам построения пространственной структуры складской сети. Данной структуре свойственно существенно влиять на издержки, возникновение которых связано с процессом доведения продукции до потребителей. Через данные издержки структура влияет на такую переменную как конечная стоимость реализуемого изделия.

Ориентирование на минимум складов приводит к росту транспортных расходов, требуемых на доставку продуктов. Но когда появляются дополнительные склады, это приводит к росту расходов: 1) эксплуатационных; 2) на доставку изделий на склады; 3) на осуществление управления системой распределения в целом. Бывает, что имеет место существенное превалирование дополнительных затрат над экономическим выигрышем от такого фактора как сокращение транспортного пробега при доставке продукции клиентам. Это приводит к необходимости анализа удельных затрат (в расчете на единицу изделия) для того, чтобы правильно определить оптимальное число складов. Это затраты на: хранение запасов; эксплуатирование; доставку продуктов на склад; управление системой; доставку товаров потребителям. Просуммировав данные затраты, можно получить совокупные удельные издержки. Оптимальное число складов в распределительной системе соответствует значению, соответствующему минимуму кривой этих совокупных издержек.

Факторы, влияющие на выбор участка для места расположения распределительного центра

После того, как принято решение относительно территориального места расположения распределительного центра, приступают к непосредственному выбору участка. На данный выбор влияет ряд факторов, охарактеризованных ниже.

1. Фактор размера участка и его конфигурации. Для большого числа транспортных средств (они обслуживают выходные и входные материальные потоки) требуется достаточная площадь, чтобы можно было парковаться, маневрировать и проезжать. При отсутствии этой площади теряется время клиентов (и, возможно, сами клиенты). Каждый из распределительных центров представляет собой и элемент распределительной системы, и одновременно – сложную систему (в данной системе один из важных компонентов ее – помещения для складов).

2. Фактор транспортной доступности местности. Выбор участка предполагает проведение анализа дорог, ведущих к нему. Предпочтительными считаются участки, расположение которых приходится на главные (магистральные) трассы. Предпринимается также изучение оснащенности территории транспортом (не в последнюю очередь – общественным). Эта оснащенность влияет на то, насколько доступен центр для его персонала и обслуживаемых клиентов.

3. Фактор планов местной администрации. Выбор участков предусматривает уделение особого внимания планам местной администрации. В этих планах рассматривается такая переменная как использование прилегающих к участкам территорий. Предполагается выявление факторов, способных впоследствии негативно сказываться на развитии распределительного центра.

Помимо перечисленных факторов, выбор участка под конкретный распределительный центр предусматривает исследование оптовым предприятием особенностей местного законодательства, изучение расходов на процесс облагораживания территории, оценивание уже имеющихся строений, анализирование возможностей привлечения местных инвестиций, изучение ситуации, которая характерна для местного рынка рабочей силы.