В самом начале индустриализации также началось новое освоение нефти. Советским геологом Алексеем Блохиным в 1932 году была открыта нефть в Башкирии, открыв тем самым Ишимбайское нефтяное месторождение. Блохин является также одним из основателей «Второго Баку», или Волго-Уральского нефтегазоносной области, где началось возведение нефтедобывающих и перерабатывающей промышленностей, где также для промышленных целей самим Блохиным был основан город Ишимбай!

1930-е годы для СССР являются великими в плане огромного индустриального скачка и всего строительства в стране. Это было время, когда советский народ в единстве трудился на стройках, а граждане работали на заводах и фабриках, укрепляли военную мощь Красной армии. Это было время, когда все советские люди в разных сферах труда и работы проявляли высокое стремление к подъёму народного хозяйства и престижа всей Родины. Первые годы 30-х являются продолжением первой Пятилетки, в которой шла масштабная реализация многих проектов. Усилиями трудового и героического советского народа в Советском Союзе были запущенны новые крупные предприятия: произошёл запуск в эксплуатацию ряд цехов Уралмашзавода в Свердловске в 1937 году, запущен Краматорский завод тяжёлого станкостроения в 1937 году, Мелаллургический завод «Азовсталь» и «Запарожсталь» в 1933 году, Барнаульский меланжевый комбинат (основан в 1932 году, первую продукцию выпустил в 1934 году), Ташкентский текстильный комбинат (в 1934 году запущена первая, в 1940 году вторая продольно-ткацкие фабрики), Новотульский металлургический завод (в 1935 году запущена первая доменная печь), Новолипецкий и Кривороженный металлургические комбинаты в 1934 году, в 1932 году достраивается и запускается первая доменная печь на Магнитогорском металлургическом комбинате.

Вместе с основной промышленностью в СССР шло возрождение отечественного станкостроения. В первые годы существования Советского Союза в стране практически не было мощностей для производства собственного промышленного оборудования и оно закупалось за границей. Как раз используя станки иностранного производства, отечественные промышленники смогли восстановить промышленные возможности страны в 1920-х гг. с возможностью начать полномасштабную индустриализацию. Но помимо развития индустриализации в России советские деятели понимали, что для реализации будущих направлений в сфере промышленности необходимо было создать собственные возможности производства станков без закупки их за границей. Как раз первая советская Пятилетка предусматривала создание в СССР отечественного станкостроения, для чего в 1929 году был образован «Станкотрест». В 1930 г. на основе объединения станкостроительных и инструментальных трестов учреждено Государственное всесоюзное объединение станкоинструментальной промышленности «Союзстанкоинструмент». Началось постепенное импортозамещение иностранных станков, процесс который будет происходить с переменным успехом. Так если в 1930 году только 34% установленных станков было отечественного производства, то уже в 1937 году этот показатель увеличился до 91%. Увеличивался выпуск  сложных и тяжёлых станков. Только на заводах «Главстанкоинструмента» НКТП в период с 1932-1937 гг. выпуск станков увеличился на 84,2%,  а рост товарной продукции составил 486%. Это свидетельствует о значительном увеличении в общем выпуске более сложных, трудоёмких станков, улучшении их качества. Значимое количество  простых станков (сверлильные, мелкие токарные, шепинги) изготавливалось на неспециализированных предприятиях – на артелях промкооперации, ФЗУ, техникумах, трудовых коммунах и т.п.

В 1940 году доля специальных станков  составит 40% в общем производстве.

Описывая этап развития отечественного станкостроения, нельзя обойти вниманием создание в 1933 году ЭНИМС – Экспериментального научно-исследовательского института металлорежущих станков. Именно в ЭНИМС впервые в Европе были разработаны многошпиндельные агрегатные станки. Для подготовки специалистов по работе и модернизации станков был открыт Московский станкоинструментальный институт (Станкин), где были организованы станкостроительные факультеты при МВТУ им. Н. Э. Баумана и Ленинградском политехническом институте им. М. И. Калинина. Колоссальный вклад в развитие станкостроения также внесли работники ВНИИИ – Всесоюзного научно-исследовательского института, тем самым, можно сказать, отечественная наука тоже приложила усилия для развития отечественного станкостроения.

Происходило строительство новых городов и преобразование небольших посёлков в города. Это было связано со строительством новых крупных предприятий, важных для страны и с целью добычи полезных ископаемых. В начале 30-х годов при строительстве знаменитой Магнитки появился город Магнитогорск (до этого была станицей Магнитская). А в бассейне реки Колыма с целью добычи полезных ископаемых был построен Магадан. В 1932 году был основан Комсомольск-на-Амуре, в 1935 году – Норильск.

Период 30-х годов стал необычным для всей Советской Родины и её народа тем, что была в корне ликвидирована безработица. Так в Москве в 1932 году закрывается последняя биржа труда – всё неработающее население нашло себе работу в виде второй Пятилетки, в её масштабных стройках и в виде построенных самими гражданами заводов и фабрик! Народными усилиями всех граждан Советского Союза удалось добиться того, чего не мог ожидать весь мир – СССР вышел на второе место в мире (после США) по объёмам промышленного производства, а также сократилось отставание в развитии страны от западных государств! О том, как народ совершал трудовой подвиг писали в газетах, журналах и книгах, говорилось на радиовещании. В современной России граждане с восторгом и с восхищением обсуждают трудовой подвиг советских людей, свершившие гигантский скачок в развитии своей страны.

Третий пятилетний план развития народного хозяйства СССР начался 1 января 1938 года. В самом начале ставилась задача развить промышленность страны по всем направлениям народного хозяйства, однако из-за военных конфликтов в Европе и последующей угрозы большой войны планы стали меняться. Началось развитие военной промышленности и Красной армии. 1 сентября 1939 г. был принят закон «О всеобщей воинской обязанности», тем самым вооружённые силы СССР к 1941 г. увеличились до 4,5 млн. военнослужащих (по некоторым другим данным до 5 млн.). Создавались заводы по выпуску танков, артиллерии, самолётов. В августе 1939 г. Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление «О развитии авиамоторных заводов» – оно было рассчитано на удвоение мощностей советского авиамоторостроения. В сентябре 1939 г. Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление «О реконструкции существующих и строительстве новых самолётных заводов», предусматривающее к концу 1941 г. увеличить производственные мощности авиазаводов более чем в полтора раза по сравнению с 1939 годом. Было решено построить 9 новых самолётостроительных заводов и реконструировать 9 действующих. Но не дожидаясь завершения этой программы, советское руководство распорядилось о передаче Наркомату авиационной промышленности СССР 60 предприятий «гражданского» машиностроения. В начале 1941 г. авиационная промышленность полностью перешла на выпуск самолётов новых конструкций, а по состоянию на 22 июня 1941 г. их насчитывалось уже 17% от общего количества находившихся на вооружении ВВС РККА единиц авиационной техники.

В результате реконструкции и строительства новых цехов на Уралмашзаводе, Уралвагозаводе, Ново-Черкасском, Ново-Краматорском и Боткинском машиностроительных заводов в 1939–1940 гг. удалось в 1,5–2 раза увеличить мощности по производству стволов и лейнеров для артиллерийской промышленности.

 В начале 1941 г. к серийному выпуску танков Т-34 подключились все тракторные и броневые заводы страны. Изготовленные в течение 1940 г. и первой половины 1941 г. 1225 «тридцатьчетвёрок» вместе с 636 тяжёлыми танками КВ производства ленинградского Кировского завода составили около 10% от общего количества единиц бронетанковой техники, состоявшей на вооружении Красной Армии.

Усилиями военных и рабочих сформированы военно-морские силы – Тихоокеанский в 1932 году и Северный флоты в 1933 году. Ещё в феврале 1929 года Совет труда и Обороны СССР утвердил новую пятилетнюю программу военного судостроения. Военные корабли для ВМФ строили на всём протяжении 1920-х годов, но уже после реформы от 1929 года можно увидеть крупные результаты: так всего с 1927 года – июнь 1941 года на судостроительных предприятиях было заложено 296 подводных лодок, а в 1938-1940 годах были заложены 3 линкора типа «Советский Союз», 2 тяжёлых крейсера типа «Кронштадт» и несколько лёгких крейсеров типа «Чапаев». С 1929 года по 1940 год отечественная военная промышленность дала флоту около 800 боевых кораблей и ещё к началу большой войны строились 219! В создании мощного флота участвовало огромное количество советских граждан, только для постройки большого корабля привлекалось около 200 заводов. Появление различных видов военно-морской техники для ВМФ СССР является заслугой выдающихся советских учёных и кораблестроителей – А.Н. Крылова, П.Ф. Папковича, В.Л. Поздюнина, В.Ф. Попова, В.П. Костенко, Б.П. Малинина, Ю.Л. Шиманского, А.П. Шершова, Н.В. Исаченкова, В.Г. Власова и других.

Несмотря на реформы армии и вступление граждан в ряды вооружённых сил СССР, численность трудоспособного населения только увеличивалась. В ходе роста советских городов и строительство новых предприятий к 1940 году численность людей, работающих в народном хозяйстве, составило 31,2 млн. человек. Несмотря на рост расходов на оборону (в 1940 г. составило 32,6%) сама индустриализация страны на этом не остановилась. За первые 3 года третьей Пятилетки продукция промышленности увеличилась на 45%, в машиностроении на 70 %, длина ж/дорожных путей к 1940 году достигла 106 100 км. При этом было открыто более 3 000 новых предприятий по всей стране и самые крупные из них располагались на Урале, в Сибири и Средней Азии.

К началу 40-х годов усилиями всего народа, Родина стала крупной промышленной страной мира. Было снижено отставание от западных стран в развитии государства и инфраструктуры. Само развитие народного хозяйства в третьей Пятилетке предусматривалось до 1942 года, были намечены новые прогрессивные планы. Но однако это всё приостановилось – для всего советского народа и Родины началась Великая Отечественная война.

В годы Великой Отечественной войны есть достойное упоминание о героях труда и о всех тружеников тыла, трудящихся на заводах и фабриках, а также о тех, кто спас всю советскую промышленность от её уничтожения нацистскими оккупантами. В ходе наступления и захвата всё новых советских территорий немецко-фашистскими войсками, происходила эвакуация граждан страны. Вместе с ними происходил вывоз промышленного оборудования чтобы оно не досталось врагу и чтобы оно не использовалось против Советского Союза. По приказу советского правителя Иосифа Сталина началась переброска всей промышленности с западных областей СССР на восток. Усилиями тысячи рабочих за Урал было перевезено и спасено более 1 500 промышленных предприятий и вместе с этим было эвакуировано более 10 млн. граждан Родины. В короткий, даже в рекордный, срок была восстановлена практически вся советская индустрия, годами строившаяся усилиями всего советского народа. Вся она была переоборудована на создание военной техники и оружия для воинов-освободителей Отечества. Для всего мира это стало настоящей сенсацией – советская промышленность не была уничтожена или подорвана военной силой, а в целости продолжила функционировать и развиваться, несмотря на огромные потери! Советская промышленность – как народное достояние, которое советский народ создавал на протяжении двух десятилетий, продолжило жить благодаря самим гражданам страны и Иосифу Сталину! Больше всех эвакуированных предприятий приняла на себя Свердловская земля, где трудились рабочие, прибывшие сюда по эвакуации вместе со своими семьями. А ленинградцы-труженики Кировского завода Ленинграда также смогли частично эвакуировать предприятие, город который оказался в блокаде. Одна часть завода осталась в самом Ленинграде для поддержки армии, а другую часть завода ленинградцы смогли перевести на Южный Урал – в Челябинск на Челябинский тракторный завод, где советские труженики и промышленники основали «Танкоград» – крупнейшую промышленную площадку в годы Великой войны по выпуску танков, самоходных артиллерийских установок (САУ) и другой бронетехники.

Даже в годы войны в СССР шло возведение новых заводов. В 1941–1945 годах в советской стране широко было развёрнуто строительство металлургических заводов, электростанций, угольных шахт и заводов военной промышленности. Были построены металлургический и трубопрокатный заводы в Челябинске, завод «Амурсталь», Узбекский и Казахский металлургические заводы, Актюбинский завод ферросплавов, Норильский горнометаллургический комбинат, Куйбышевский нефтеперерабатывающий завод, Сызранский завод тяжёлого машиностроения, Южно-Уральский машиностроительный завод, Орский завод строительных машин, Уральский и Ульяновский автомобильные заводы, Алтайский и Владимирский тракторные заводы и т.д. Всего в период 1941-1945 годов советским народом было возведено 3,5 тыс. заводов! В наиболее трудный для страны 1942 год в СССР было произведено 22 935 металлорежущих станков и 2210 кузнечно-прессового оборудования. Всего же, за три полных года войны, начиная с 1942 года, было изготовлено 80 265 МРС и 7 324 единиц КПО. В 1945 году производство металлообрабатывающего оборудования составило: станков – 66%, КПО – 62% от предвоенного 1940, а уже в 1948 году превзошло на 110%!

Восстановление страны началось уже с 1943 года на освобождённой воинами-освободителями земле. Восстанавливались города, колхозы, сельское хозяйство, инфраструктура, заводы и фабрики. А с 1945 года страна объявляет 4-й пятилетний план восстановления и развития народного хозяйства СССР после Великой Отечественной войны. В этот период, с 1946-1950 год, стараниями трудового советского народа были восстановлены и вновь отстроены более 200 крупных предприятий. При этом промышленное производство превысило довоенные показатели на 73%. В восстановлении инфраструктуры СССР также участвовали сохранившиеся в целости немецкие заводы, фактически ставшие принадлежать советской промышленности. А в дальнейшем многие немецкие предприятия, а это 2885 заводов²⁰, были перевезены вместе со своим оборудованием и станками в Россию, чтобы они заменили разрушенные советские. За счёт перевезённого промышленного оборудования в стране началось производство различных синтетических материалов: нейлона, перлона, искусственного шёлка, оппанола и многого другого, чего отечественная промышленность до Второй мировой войны не изготавливала. Несмотря на окончание войны, на заводах сохранялась полувоенная дисциплина, но всё же трудящиеся, впервые за долгие годы, получили ежегодные отпуска, 8-ми часовой рабочий день, а уже при подъёме отечественной промышленности – сверхурочную денежную выплату.

От восстановления народ Отечества стал переходить к строительству новых предприятий. Итогами развития отечественной промышленности в 1946 году стало 10 млн. т. чугуна,13,5 млн. т. стали, добыто 163,8 млн. т. угля ,21,7 млн. т. нефти (которое не вывозилось из страны и не шло на экспорт). В 1947 году было произведено 9,6 тыс. легковых машин, а к 1950 году – 64,6 тыс. К лету 1949 года была восстановлена и усовершенствована ДнепроГЭС, взорванная фашистами в войну, был восстановлен угольный бассейн Донбасса, восстановлено 1300 км подземных выработок, восстановлены и построены вновь 284 шахты. К 1950 году в братской Белоруссии были построены тракторный, автомобильный, велосипедный, локомобильный и несколько станкостроительных заводов, после чего белорусы дали Союзу на 15% больше промышленной продукции, чем до войны. Там же в 1948 году был основан БелАЗ – Белорусский автозавод, самый крупный в Советском Союзе по выпуску карьерной и сельскохозяйственной техники. Руками трудового советского народа были построены крупные металлургические заводы в Грузии и Узбекистане, крупные нефтяные промыслы в Азербайджане, трубопрокатные заводы на Урале, а в Литве, Латвии, Эстонии и Молдавии построены промышленные производства, давшие Родине в 2 раза больше промышленного роста, чем до войны. В послевоенные годы перед станкостроительной отраслью были поставлены две основные цели – увеличить объём выпуска продукции и улучшить её технические характеристики, и для этих целей были введены в эксплуатацию Минский, Рязанский, Коломенский, многие другие станкостроительные заводы.

В послевоенный период жизни Отечества началось развитие отечественного автопрома. Начиная с 1946 года в СССР происходит выпуск гражданских автомобилей ГАЗ-М-20 «Победа» и до 1958 года было выпущено 241 497 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси²¹. Быстро возобновлялось производство тракторов, которых как раз не хватало для обработки полей: так были восстановлены и улучшены Сталинградский, Харьковский, Челябинский и построены новые в Минске, Владимире, Липецке и Рубцовске заводы. За 1946-1950 года советские агромашиностроители для сельского хозяйства построили 540 тыс. тракторов, 99 тыс. зерновых комбайнов и много другого сельского инвентаря.