II. Виновен – Не виновен

Аварии случаются потому, что нынешние водители ездят по вчерашним дорогам на завтрашних машинах с послезавтрашней скоростью.

Витторио Де Сика

Интересный факт, когда разговариваешь с людьми, попадавшими в аварию, даже самую незначительную, они в мельчайших подробностях рассказывают все детали произошедшего, и неважно произошло это год или двадцать лет назад.

Конечно, авария – это пережитый стресс, после которого у многих людей развивается пост аварийный синдром. Это так называемый окутывающий страх, возникающий, когда водитель садится за руль автомобиля. В некоторых случаях этот страх остается на всю жизнь, в результате которого люди навсегда отказываются от управления автомобилем. Это только один из синдромов, возникающих после аварии.

Давайте посмотрим, что может потерять и приобрести виновный и не виновный в аварии:

Приобрести:

Потерять:

Вы можете сами продолжить этот список…

Почему виновный и невиновный приобретают и теряют одинаково, скажете вы?

Да, если авария незначительная, то и виновный и невиновный не теряют свободу, водительские права и т. д., но всё равно получают стресс и, как следствие, возможный поставарийный синдром. И даже небольшой незапланированный ремонт автомобиля потребует времени, материальных затрат, лишних хлопот и вряд ли доставит вам удовольствие.

Когда авария с тяжёлыми последствиями, человек может на всю жизнь остаться инвалидом, нужны ли ему водительские права, не теряет ли он свободу? Постоянно оставаться на чьём – то содержании, быть прикованным к постели. За считанные секунды потерять всё. Устраивает ли вас такая перспектива?

В жизни большинства людей самое ценное – это вырастить и воспитать своих детей. Давайте представим ситуацию, что вы провожаете своего ребенка на автобусную остановку. Вот подъезжает школьный автобус, открывается дверь, за рулем сидит водитель. Вы смотрите на него, и думаете: «А можно ли доверить этому человеку жизнь своего ребенка?»

Каким критериям должен отвечать водитель школьного автобуса? Вот небольшой перечень того, что обычно называют родители школьников, отвечая на этот вопрос:

– соблюдающий правила дорожного движения;

– с опытом работы;

– соблюдающий скоростной режим;

– пристегнутый ремнем безопасности;

– трезвый;

– опрятный;

– некурящий;

– выспавшийся;

– ?

Думаю, вы сможете назвать еще много других требований к кандидатуре водителя школьного автобуса, потому что хотите, чтобы ребенок добрался целым и невредимым до пункта назначения.

Если обобщить всё вышеперечисленное, то портрет безопасного водителя складывается из трёх составляющих:

– знание;

– навыки;

– отношение.

Большой багаж знаний обычно у водителей, которые только получили водительские права после обучения в автошколах, но возможно ли только обладая знаниями, управлять автомобилем безопасно? Конечно же, нет! Поэтому в процессе управления автомобилем и приобретаемым опытом у водителя появляются навыки. К сожалению, большинство уже забывают правила дорожного движения и начинают ездить по привычке, полагаясь на свои навыки, что тоже не отвечает требованиям безопасности. И знания, и навыки обеспечивают только по 10 % безопасного управления автомобилем. Оставшиеся 80 % – это отношение к управлению автомобилем, которое гарантирует безопасность передвижения. Например, если водитель знает правила дорожного движения, имеет большой опыт управления автомобилем, но при этом не соблюдает скоростной режим, не пристегивается ремнем безопасности, садится за руль в алкогольном опьянении, курит во время управления автомобилем, разговаривает по телефону, постоянно отвлекается, заранее не включает сигнал поворота, информируя о своих действиях других участников движения; – это говорит об его отношении к управлению автомобилем. Поэтому, в первую очередь, из отношения складывается безопасный процесс управления автомобилем.

Многие из вас слышали такую фразу «Зато я был прав», а есть еще такое выражение «Умереть на своей полосе». Да с юридической стороны это доказывает невиновность в аварии, но можно ли было ее избежать вообще? Если водитель ездит по правилам, это еще не говорит о том, что он не попадет в неприятную ситуацию, как говорят: «Если не мы, так в нас». И многие ошибочно думают, что если я еду по правилам, то и остальные участники дорожного движения обязаны строго их соблюдать. Это основная ошибка, когда водитель полагается на другого. Как мы уже ранее говорили, когда происходит авария, теряют одинаково как виновный, так и не виновный в ДТП. Вот знакомая многим ситуация. На главной дороге возник затор из автомобилей. Когда мой знакомый выезжал на автомобиле с второстепенной дороги, встречная полоса была свободна. Он выехал в ту сторону, где был затор, для того чтобы вклиниться между автомобилями, когда образуется свободное пространство. В это время вдалеке по встречной полосе показался автомобиль, он постепенно приближался, но останавливаться не собирался. В итоге произошло столкновение с автомобилем, который стоял поперек дороги и ждал, когда поедет поток в попутном направлении. Из автомобиля, который двигался по главной дороге вышла девушка, и на вопрос: «Зачем вы допустили столкновение, вы видели издалека, что я жду, когда освободится место?»-последовал ответ: «Да видела, но я же еду по главной дороге!»

Да с юридической точки зрения, она, конечно же, оказалась права, но этой аварии можно было избежать, если бы она просто остановилась, потратив при этом несколько секунд.

По статистике в мире более 90 % аварий можно было предотвратить, т.е. водители могли принять меры, чтобы избежать аварийной ситуации. Людям свойственно ошибаться, в таких случаях говорят «человеческий фактор»: отвлекся, не увидел, стало плохо, проигнорировал, не успел среагировать и т. д. Поэтому, когда ошибается один водитель, другому еще можно эту ошибку исправить, а если ошибаются оба, то это уже неизбежная авария!

III. Время реагирования – ключ к безопасности

В опасной ситуации время на размышления у вас в пределах задержки дыхания.

Станислав Курилов

Данная цитата из океанологии, но управление автомобилем подобно плаванию в океане, куда стекаются автомобили по рекам дорог, и поэтому водителю всегда необходимо время для обдумывания того или иного действия, и в большинстве случаев решения принимаются за секунды.

Безопасность в первую очередь зависит от того, как быстро водитель среагировал на ту или иную ситуацию и, в конечном итоге, смог или не смог избежать происшествия.

Принято различать простую и сложную реакции. В первом случае, это увидел и сделал – это составляет примерно 0,5 секунды. Пример: спортсмен на старте готовится бежать и ждет выстрел пистолета и после выстрела сразу начинает бежать. А как вы думаете, у водителя какая реакция?

Многие подумают: тоже простая, увидел и сделал. Это прослеживается в двух случаях: во-первых, когда водитель в транспортном потоке едет на очень минимальной дистанции и ориентируется на стоп-сигналы впереди идущего автомобиля; или же на светофоре (решил посоревноваться с другим автомобилем), когда только загорается зеленый сигнал светофора, резко нажимает на педаль газа. Однако, у водителя сложная реакция, так как ему необходимо, в первую очередь, увидеть, затем оценить ситуацию, потом выбрать действие, а еще и ни одно и, в конечном итоге, перенести ногу на педаль тормоза. Это составляет минимум 1–1,5 секунды, но время реакции водителя может только увеличиваться и зависит от многих факторов: состояния водителя, вызванное усталостью, отвлечением, алкогольным опьянением, употреблением лекарственных препаратов, психологическим состоянием, преклонным возрастом, управлением при недостаточной видимости, монотонностью.

К сожалению, автомобиль не останавливается мгновенно, и пока водитель еще реагирует, он в это время проезжает несколько десятков метров. Предположим, что автомобиль едет в городском потоке со скоростью 60 км/ч, то за секунду он проезжает около 16,6 метров. Если скорость автомобиля 90 км/ч, то за секунду он преодолеет уже 25 метров. Мы видим, что водитель еще только реагирует, а автомобиль уже проезжает эти самые метры, не меняя скорости. Соответственно, чем выше скорость, тем больше метров проезжает автомобиль. Об этом нужно не забывать!

Итак, для оперативного реагирования необходимо учитывать три основных критерия:

– Быть здесь и сейчас на дороге!

– Учитывать время реакции других участников движения!

– Учитывать свое состояние!

Водителю сложно постоянно сохранять концентрацию внимания, так как вокруг очень много отвлекающих факторов: разговор по телефону, разговор с пассажирами, плачущие дети, животные, настройка аппаратуры, прослушивание музыки или аудиокниг, прием пищи, курение, голод, жажда, посторонние мысли, попытка схватить падающий предмет, другие участники дорожного движения, красивые автомобили, реклама на дороге, навигатор и т. д. Основная задача водителя: «Быть здесь и сейчас на дороге!», т.е. садишься за руль – всегда думай о дороге.

Чтобы мысли были только о дороге, можете про себя или вслух в течении 10 минут комментировать все, что связано с дорогой (автомобили, пешеходы, перекрестки, выезды с прилегающих территорий и т. д.)

– Учитывать время реакции других участников движения! Во время движения мы не можем предугадать, как среагирует другой участник движения, и в каком состоянии он находится. Кто-то может среагировать быстро, а кто-то медленно, поэтому всегда необходимо оставлять запас времени.

– Учитывать свое состояние! Не стоит забывать о своём состоянии во время управления автомобилем. В случае недомогания, переутомления, усталости и т. д. не стоит садиться за руль автомобиля. Если же поездка неизбежна, стоит скорректировать скоростной режим и принять все меры предосторожности, чтобы поездка не окончилась трагедией.

IV. Составляющие безопасного управления автомобилем: скорость, наблюдение, пространство

Скорость

Скорость ни разу никого не убила, внезапная остановка… вот что убивает.

Джереми Кларксон

В первую очередь хочется поговорить о скорости, так как в основном тяжесть последствий возникает именно от увеличения скорости. И как правильно выразился известный телеведущий, журналист Джереми Кларксон, люди погибают от колоссальной перегрузки, которая происходит в момент столкновения, так как скорость водителя во время движения автомобиля равна 0, и в доли секунды водитель при столкновении ускоряется до той скорости, с которой ехал автомобиль.