Методика обучения практическому вождению

Начинающий пилот сталкивается с большим потоком информации, усвоить которую необходимо за очень короткий срок. Чтобы управлять мотоциклом, важно научиться выполнять множество действий в определенной последовательности.

Основная цель обучения – систематизация знаний по управлению мотоциклом и их отработка специальными упражнениями в определенной последовательности. То есть, учебный материал дается по определенной системе и в логической последовательности с целью оптимального усвоения.

Цель упражнений – отработка до автоматизма необходимых навыков за счет рациональной координации движений или четкой последовательности действий.

Упражнения позволяют моделировать ситуации и изучать их в безопасных условиях, что приводит к быстрому и эффективному освоению приемов управления мотоциклом. Эти же приемы в дальнейшем предназначены для использования на дорогах общего пользования.

Добиться высокой степени автоматизма навыков у обучаемого помогают многократные повторения. Количество повторений определяет инструктор с учетом особенностей восприятия ученика. В среднем наработка автоматизма достигается при повторении действий до 100 раз.

Для удобства преподавания учебный материал разделяется на несколько этапов, где каждый предыдущий этап необходим для овладения последующим.

Первый этап. Двигательные навыки

Правильная мышечная моторика, доведенная до автоматизма действий, позволяют пилоту тратить меньше времени на выполнение каждого действия.

Многие инструкторы преуменьшают значение двигательных навыков человека и не уделяют должного количества времени и повторений базовым упражнениям. Чаще всего оперируют качествами обучаемого – если ученик обладает быстрой реакцией и хорошо схватывает новый материал, он может быстро и точно выполнять все действия при выполнении сложного маневра. Это ошибка.

Наиболее важным фактором в двигательных навыках является скорость движений, а не время реакции. Скорость движения мышц при выполнение новых навыков обуславливается новыми нейронными связями, а процесс их образования небыстрый. И ускорить его может только количество повторений.

• Основные упражнения первого этапа:

• Посадка

• Поворот руля

• Работа рычагами управления

• Переключение передач

• Работа корпусом

• Построение мышечной моторики

Количество повторений выстраивается индивидуально в зависимости от общей физической подготовки ученика и особенностей его восприятия.

Упражнения выполняются до тех пор, пока у обучаемого ни будет достигнута максимально возможная скорость движений.

Второй этап. Сенсорные навыки

Формирование навыков восприятия на основе органов чувств.

Сенсорные навыки играют важную роль при оценке скорости движения мотоцикла, прогнозирование траектории движения, оценке дистанций до препятствия и принятия решения для маневра.

Основные упражнения этапа:

Взгляд. Формирование визуальной и глазомерной оценки расстояний, чувство габаритов мотоцикла, способность по ощущениям оценивать поведение мотоцикла на дороге.

Управлять мотоциклом на участках с ограниченными размерами.

Работа корпусом при движении по прямой и в поворотах с малым радиусом, маневрирование в ограниченном пространстве.

Тактика основных маневров на дороге. Разгон, перестроение, повороты, объезд, обгон, эффективное торможение мотоцикла.

По итогам данного этапа ученик должен не просто иметь понимание, но и свободно владеть навыками, доведенными до автоматизма:

– Полная остановка мотоцикла по прямой различными способами (работа задним и передним тормозом, торможение двигателем) и в повороте (частичное контрруление)

– Расчет и контроль траектории движения мотоцикла.

– Фигурное вождение в т. ч. требуемые элементы для сдачи экзамена в ГАИ. (габаритный коридор, змейка, «восьмерка», а также парковка, выезд с парковки с заглушенным мотором и др).

– Техника плавного и интенсивного разгона, расчет безопасной скорости движения и остановочного пути.

– Экстренное торможение и способность по ощущениям оценивать поведение мотоцикла на дороге, чтоб не терять над ним контроль.

Третий этап. Умственные навыки

Отработка навыков безопасного управления в городском трафике, как основа для умения прогнозировать поведение участников движения, реагировать с учетом различных условий и предотвращать опасные ситуации на дороге.

Основные элементы этапа.

• Маневры. Изучение техники безопасного выполнения поворотов, перестроений, езды в междурядье, объездов препятствия и обгона. Преодоление психологического барьера скорости 60–80–100–120 км/ч. С увеличением скорости уменьшается время для оценки ситуации и принятия решения. Крайне необходимо для подготовки обучаемого к сложным условиям движения в потоке.

• Положение в потоке (безопасные дистанция и интервал). Формирование навыков рационального обзора окружающей обстановки и видимости для других участников движения, умение сохранять безопасное пространства вокруг себя для выполнения маневра.

• Прогнозирование ситуации. Навыки правильного восприятия, оценки дорожной обстановки, умения предвидеть ее возможные изменения, выбор оптимальной скорости движения для данной дорожной обстановки.

• Опасные зоны и типичные дорожно-транспортные ситуации повышенной опасности. Знание этих участков и понимание, как их преодолевать.

• Действия водителя в аварийных ситуациях. Действия будучи участником или свидетелем ДТП.

Данный этап возможно осваивать самостоятельно, если готовы взять на себя ответственность за свою жизнь и безопасность других участников движения. Здравая оценка собственных сил – залог здоровья и долгосрочной службы вашего мотоцикла. Тех, кому нужно быстрее, понятнее и эффективнее – выбирают выезд в город с инструктором.

Результатом обучения с последовательным прохождением всех этапов является свободное управление мотоциклом в различных дорожных ситуациях.

О правилах обучения

При выполнении упражнений обучаемый должен понимать смысл и последовательность всех действий и движений.

Ученик сначала знакомится с теоретической стороной каждого упражнения, узнает и запоминает, какие действия и в какой последовательности он должен сделать.

Затем выполнить упражнение и после этого с помощью инструктора устранить возникающие ошибки.

Игнорирование этого правила, из-за предположения, что ученик и так знает, почему он выполняет то или иное упражнение, нередко делает тренировку менее эффективной и небезопасной.

Очень важно, чтобы обучение на каждом этапе это происходило обязательно под контролем инструктора, чтобы не сформировались неправильные навыки.

Обучаемый должен знать ошибки, допущенные в результате каждого действия, чтобы при повторении направить усилия на их устранение.

Если у обучаемого нет информации о его ошибках, навыки формируются неправильно, что ведет к печальным последствиям, а исправлять их потом в разы дольше и сложнее. Именно по этой причине занятия в группе более двух человек неэффективны. Инструктор физически не успевает уделить должное внимание каждому ученику. В вопросах навыков собственной безопасности и жизни – логичнее выбирать индивидуальное обучение.

Про исправность техники упоминать не будем. Вопрос весьма прозрачен и логичен – учебный мотоцикл должен быть исправным. От себя отметим лишь, что обращайте внимание не только на техническое состояние учебного мотоцикла, но и на его визуальное состояние. Это сполна охарактеризует ее владельца и методику его обучения.

Основы конструкции и эксплуатации мототехники

Огромное количество людей управляет автомобилями. Хорошо и не очень. С этими людьми вы ежедневно пересекаетесь в потоке. Большинство из них смутно представляют, что такое мотоцикл, его особенности при движении в потоке. В этом и кроется основная сложность взаимодействия на дорогах. Отсюда же возникает и опасность. Любое недопонимание влечет за собой последствия. И последствия еще более плачевны от тех, кто считает, что может без труда освоить двухколесное тс самостоятельно. Отчасти это не лишено логики в вопросе стратегии поведения на дороге, умения слышать двигатель и обращаться с ним.

Однако между автомобилем и мотоциклом имеются существенные различия, которые требуют особых знаний и навыков:

• мотоцикл меньше по габаритам, а значит, его труднее заметить в транспортном потоке;

• у мотоцикла два колеса, на нем необходимо удерживать равновесие, он менее устойчив;

• при езде на мотоцикле водитель использует не только органы управления, но и активно перемещает свое тело, руки и ноги;

• мотоцикл более зависим от силы ветра и дефектов дорожного покрытия;

• водитель мотоцикла практически не защищен от дождя, ветра, холода и жары.

Учитывайте эти факторы, когда считаете, что сами с усами и обучать вас управлению мотоциклом – только портить ваш неповторимый стиль.

Во время движения на мотоцикл действуют силы сопротивления, вызванные трением качения, потоком встречного воздуха, а при разгоне и торможении еще и сила инерции. При движении в гору к перечисленным силам добавляется сила сопротивления, являющая собой проекцию веса мотоцикла на ось, совпадающую с направлением движения. Способность мотоцикла преодолевать эти силы сопротивления зависит в первую очередь от мощности двигателя. Кроме того, имеют значение механический КПД трансмиссии и ее передаточное отношение, лобовая площадь мотоцикла с водителем, коэффициент сцепления шины с дорогой, масса и моменты инерции вращающихся деталей и мотоцикла в целом.

Конец ознакомительного фрагмента.