Цитаты из книги «Будни бортпроводника»

у всех пилотов имеются разные допуски для совершения посадок в сложных условиях. У кого-то, например, есть допуск на посадку только в дождь, а у кого-то – в жесткий туман с гололедом на короткой взлетно-посадочной полосе. Все зависит от опыта, часов налета и пройденных экзаменов.

У самолета нет понятия возраста. Не бывает старых или новых самолетов. Самолет бывает летный или нелетный.

общаясь с начальником службы бортпроводников, я узнал, что на кастинге в первую очередь руководители смотрят на то, насколько спокойно и комфортно чувствует себя человек.

Так же существуют A/B/C/D-чеки. А-чеки проводят примерно один раз в месяц для устранения накопленных некритичных неисправностей. В-чеки примерно раз в полгода. С-чек – это уже основательная проверка раз в полтора-два года. Самолет загоняют на одну или две недели в ангар, разбирают его и заменяют изношенные узлы. А D-чек делают примерно раз в шесть или двенадцать лет.

Различные формы технического обслуживания принято называть «чеками». Самые легкие из них носят оперативный характер технического обслуживания: послеполетный осмотр (After Arrival), предполетный осмотр (Preflight), транзитный осмотр (Transit Check), ежедневный осмотр (Daily Check) и еженедельный осмотр (Weekly Check).

Безопасность полета – это не только исправный самолет и опытные пилоты. Максимальную угрозу в небе до сих пор представляет человеческий фактор. И до тех пор, пока будут летать пассажиры, будет существовать профессия бортпроводника

В целом отдых в Турции для русского человека – это уже классический Геленджик 80-х годов.

Обратите внимание, если вы видите: огонь, дым, разлом самолета (т. е. дырку в фюзеляже или отваливается крыло) и при этом не слышите никаких команд от бортпроводников и пилотов, то, возможно, они без сознания или уже мертвы.

«Бригадиру в кабину» (т. е. «Старший бортпроводник в кабину») или Purser to the cockpit. По этой команде бортпроводники прекращают обслуживание и собираются в носовой кухне.

Соберите в ручную кладь топ-8 вещей. Это то, что необходимо прямо в самолете. Ваш багаж могут потерять, самолет может взорваться, приземлиться в джунглях, в пустыне, да что угодно может произойти. Поэтому я всегда кладу топ-8 в поясную сумку. Ниже