Ох уж этот дядюшка Форд, хитрый лис! Всё так красиво расписал, что и придраться не к чему. Один недостаток у книги – так, как он пишет, не бывает. Да и сам Форд не делал так, как он здесь всё расписал. Всех, у кого на данном этапе чтения моей рецензии возникло желание возразить, отсылаю вас к книге Scott Martelle - Detroit: A Biography. Там большая часть посвящена доброму сэру Форду, и уверяю, написанное здесь заиграет для вас новыми красками.
Я сказала, что у книги один недостаток, но, пожалуй, назову ещё один – она устарела. Во времена Форда капитализм был иной, нежели чем сейчас, общество не так пресытилось предложением и его теперь гораздо сложнее удивить. Мы уже увидели, к чему приводит вся эта политика массового производства, об экологии тогда тоже никто не задумывался. Так что я искренне не понимаю восторга по поводу этой книги сегодня.
Начинает Форд с пространных рассуждений о том, что впереди большой путь, до выполнения задач далеко. Что спасение утопающих – дело рук утопающих, что никакой Вашингтон не в силе поправить дела американцев (зачем тогда нужно такое государство, которое на налоги американцев не может решить проблемы американцев?). Рассуждает он о труде, о том, что спекулянты – зло, монополии – тоже зло, что нужен план, что работать надо на совесть и это одно решит все проблемы. Сложно не согласиться, но всё это настолько общие фразы, что становится тошно. Ну кто в наше время поверит, что «продукт сделанный качественно точно найдёт своего потребителя»? Ой ли, да тебя в два счёта обскочат конкуренты с более дешёвым низкокачественным продуктом, если поднапрягутся с рекламой или просто воспользуются недобросовестными методами конкуренции. Кстати, Форд ещё и призывает не заморачиваться на тему конкуренции, что вообще мало реализуемо, тем более в настоящее время. К слову, этому совету ещё в далёкие времена последовал некий Джон Делориан (знаете такого?). Он, видя изнутри все недостатки менеджмента Дженерал Моторс, изъяны их продукции, решил создать своё производство, но лучше и качественней. Он даже книгу написал об этом, называется “On a clear day you can see General Motors”. Там написано, к чему привела идея и в чём он обвинял своего бывшего работодателя.
На мой взгляд, сегодня ещё и игнорируются вполне себе добрые советы старины Форда:
1)Алчность у нас первостепенна, в то время как Форд советует её бы поумерить
2)А качество вообще не обязательно, а Форд ратует за качество
3) Дорого продавать не нужно – говорит Форд, как показала практика, цены растут, ведь инфляция – это действенный инструмент обогащения сами-знаете-кого, она же - неотъемлемая часть капитализма.
А что же советчик? Что-то, помнится и сам Форд строил себе небоскрёб в центре Детройта, чтобы выглядеть престижней, не это ли алчность? Советская система показала, что стоимости производительного труда вполне себе достаточно, чтобы построить и обеспечивать больницы, детские сады, школы, выплатить пенсии по старости, нетрудоспособности, инвалидности, а ещё обеспечить отпуск трудящимся предприятия. Это так, не призыв, а повод к размышлению.
Или вот качество, почему автомобили Форда ломались ровно тогда, когда потребитель заканчивал выплату кредита? Да и «дорого» было покупать его авто, если для этого среднестатистическому американцу приходилось брать кредит.
Ещё одно правило Форда: благодаря массовому производству растёт прибыль. А с кризисом перепроизводства что делать? Когда завод выплёвывает сотни тысяч авто, которые потом никто не покупает?
Или вот: снижая издержки, надо снижать и цену продукции. А когда такое было? Ну может при Форде и было, на несколько долларов. Теперь что-то сложно стало привести примеры.
Позабавили объяснения, почему на заводах Форда не берут сильно умных, а умения нужны минимальные. Всё работает само собой! – утверждает Форд. Всё работает само собой, а рабочий делая какую-то фигню, может позволить себе продукт, который в итоге получается на выходе. Звучит красиво, но на деле, работа на заводе Форда – это изматывающий труд, да и позволить себе купить такой автомобиль могли с оговорками.
Понравилось также, что заводом руководит один человек, а контакты между рабочими должны быть минимальными, ибо его завод – это не салон. Добавить сюда, что на заводах Форда были запрещены профсоюзы и рабочие вообще никак не могли защищать свои интересы, и, можно сказать, что этим правилом убивался не один заяц, а сразу два.
Сомнительно выглядит и мотивация рабочих на его заводах и продвижение по карьерной лестнице. Форд лично утверждает, что его подчинённые сидят на такой монотонной работе, потому что хотят этого. Лишь немногих интересует смена деятельности. «Людям нравится работать там, куда их поставили» - это выражение Форда. Реальность, однако, иная: у людей выбора не было, а карьерный рост был весьма затруднён. Многие, набрав навязанных им кредитов и видя необходимость кормить семью, предпочитали иметь то, что имели и не вступать в конфликт, рискуя потерять всё. Городом владели «три гиганта», тут уж никуда не денешься – жри, что дали, и помалкивай.
Отдельный вид удовольствия читать про бараки для чахоточных, про «несовершенство системы» и невозможность платить пенсии. Форд объясняет также, почему не может удовлетворить требования рабочих в повышении жалования и почему он в праве присваивать результаты их труда. Точнее о присваивании результатов труда он умалчивает, будто этого и не происходило. Хвастается сокращением рабочего дня до 8 часов. В наше время это звучит просто смешно.
Ещё понраилось, как Форд морализаторствует на тему сокращения заработной платы. Это по его мнению – самый низкий поступок. Есть глава про благотворительность. В действительности же, Форд видал в гробу и то и другое, во времена кризисов он просто вышвыривал людей на улицу. Я так подозреваю, что вынужденные простои цехов тоже не оплачивались.
Тем не менее, я вижу, что данная книга и сегодня выполняет своё предназначение. Она освобождает хозяев фабрик и заводов от ответственности и объясняет их самодурство, а раб понимает и принимает своё положение. Опять же, неплохо описывается "правильный капитализм", который не смог построить у себя даже сам Форд, но кто-то абстрактный должен к этому стремиться. Миф о нём живуч и до сих пор.
Следующей моей темой будет уже наш ЗИЛ. Надеюсь сравнить, как те же проблемы монотонности и карьерного роста решались там. От этой же книги я получила ровно то, что ожидала. На главные вопросы бытия у автора ответов нет. Сплошь лицемерие и недосказанность. Хочу также прочитать его биографию, так как здесь её мало, а также побольше узнать, что там с евреями у него и поддержкой Гитлера.
Для тех, кто читает по-английски и желает абстрагироваться от саморекламы Форда, советую следующие книги:
Scott Martelle - Detroit: A Biography - советую начинать с неё. Это биография города Детройта, до, во время и после Форда и других "гигантов".
Bradley W. Hart - Hitler's American Friends: The Third Reich's Supporters in the United States - о том, как в США фашисты готовились поддержать Гитлера, материально, пропагандой, даже участвуя в президентских выборах. О Форде, конечно же, как об одном из таких, о его подарках фюреру и т.п.
Макс Уоллес - The American Axis: Henry Ford, Charles Lindbergh, and the Rise of the Third Reich - уже конкретнее о нашем любимце, автор последовательно доказывает, используя множество косвенных фактов, поддержку Фордом фюрера. Прям очень рекомендую, захватывает не хуже детектива.
Ford Industries - если у вас всё хорошо с техническим английским, почитайте о процессе производства, в остальном это такая же самореклама Форда. Брошюрка 1930 года. Если не знаете английский, просто можно скачать ради фотографий, убедиться в том, что человек на заводах Форда - песчинка.
Для девочек, интересующихся личной жизнью Форда:
Ford R. Bryan - Clara: Mrs. Henry Ford - о жене, детях, семье, домах в которых жили. Много фотографий из личного архива. Опять же, семья Форд о себе самих. Как и на что тратили деньги, чем занимались во время экономических потрясений. Самореклама в качестве Форда-семьянина.
Воспоминания одного из рабочих у Форда, переведённые на русский язык:
Боб Рут - 7 марта в Детройте - очень интересно, прям очень. Американец рассказывает о том, как ему работалось, про зарплаты, которые Форд "не снижал", на что хватало с такой зарплатой, про стачки и несчастные случаи и как Форд обходил законы. Про увольнения и многое другое. Очень много расхождений с автобиографией Форда.
Если не брезгуете советской литературой, то можно почитать также:
В.М. Васильев - Сто дней у Форда - тоже есть описания процесса производства с подробностями отношения к рабочим завода. Плюс интересный взгляд очевидца. Про госпиталь, отпуска, увечья, интересно в общем.
Васильев Геннадий Владимирович - Почему буксует Детройт - если найдёте. Неплохо описан Детройт и градообразующие заводы, в том числе и наш любимый Форд Индастри.
Фотографии Майкла Кенна из альбома "Руж"
P.S. Если вы не согласны с моим отзывом и не читали книги, которую я привела в качестве альтернативной оценки деятельности автора, то просьба пролистать мою рецензию, не утруждая себя написанием комментария. Цените своё и моё время и уважайте мнение, отличное от вашего. Благодарю за понимание.
