Шофер самолета

Предисловие

Однажды в моем блоге⁵, в комментариях под очередной записью, пилотов гражданской авиации несколько раз назвали «водилами трамвая» и «шоферюгами». Мол, «шоферюги вы и есть». Комментаторы, накормленные слухами о несусветных пилотских зарплатах, решили спустить пилота-писателя (то есть меня) на землю. И зародилась тогда в голове моей шальная мысль: рассказать о профессии для таких вот… кхм, недостаточно осведомленных людей, чтобы они получили (или хотя бы попытались получить) понимание о том, какой путь пилот гражданской авиации проходит и за что несет ответственность. Я уселся за клавиатуру, и вскоре родилась статья, наполненная сарказмом, которым, как мне думалось, я «расстрелял» подобных комментаторов. Статья потом превратилась в видеоликбез «Профессия шофер самолета», ну а через несколько лет, когда я задумался об этой книге, то, думая о том, как ее назвать, не смог удержаться от соблазна.

Из того опуса родилась эта первая глава, которая будет полезной не только жирным интернет-троллям, но и вполне адекватной ребятне из старших классов, которая еще только ищет свое место в жизни и решает, какое направление избрать после окончания школы. Эта глава будет так же полезна и тем, кто, достаточно пожив взрослой жизнью, внезапно понял, что после школы избрал не тот путь и словил притяжение неба.

Я буду говорить о получении пилотского образования по российской модели, так как сегодня это единственный реальный путь для того, кто решится стать «шоферюгой самолета» в нашей стране. Россиянам, ставшими пилотами за рубежом, государство в лице «Росавиации» практически не разрешает летать в нашем небе⁶…

Я буду немного стебаться. А может быть, даже не немного, уж простите меня заранее. Причина моего саркастического тона, помимо указанного выше желания отыграться на троллях, – наличие определенного опыта переписки и работы с юными (и не очень) представителями одного из регионов нашей необъятной страны, у которых за пределами известной окружной дороги жизни нет. Поверьте, имея такой опыт, мне сложно сдерживать едкий сарказм.

Стройный собирательный образ подобных «представителей», пишущих мне трогательные письма вроде «я хотел стать летчиком, но в „регионе“ не оказалось летного училища, поэтому я не решился, да и мама отговорила» вел меня вперед и рождал строки текста.

К такому вот виртуальному персонажу и будет обращена значительная часть повествования. Не принимайте близко к сердцу!

Полетели!

Учеба в летном училище

Выбор

В России существуют несколько государственных учреждений, в которых получение брендового⁷ образования совмещают с получением лицензии пилота коммерческой авиации, что формально дает выпускнику возможность работать в авиакомпаниях на должности второго пилота сразу же после выпуска. Или на должности командира воздушного судна, если речь не идет о коммерческих перевозках (например, выполнение полетов по патрулированию лесов⁸) при условии получения допуска на самолет, на котором он будет работать.

Жителей «региона» предупреждаю – в вашем регионе таких учреждений нет. Вам придется либо рискнуть и выехать за ту самую окружную дорогу, либо оставить надежду получить брендовое российское летное образование.

Для тех, кто уже за пределами окружной дороги, сообщаю – российские летные школы находятся:

а) Высшие учебные заведения: Ульяновск и Санкт-Петербург.

б) Средние учебные заведения: Бугуруслан, Сасово, Красный Кут, Омск (вертолеты).

Есть еще пара летных школ в Красноярске и Якутске, вполне себе государственных и угодных «Росавиации», но они еще не успели стать «брендами» и поэтому не на слуху.

Угадайте, какой город логически выпадает из ряда в пункте б)? Конечно же, это Омск, потому что названия первых трех городов праздным жителям «региона» совсем ничего не скажут, а Омск на слуху благодаря Илье Варламову⁹.

Спешу успокоить: все три города находятся не в Сибири, поэтому медведей с балалайками вам бояться не придется.

Ну, разве что совсем чуть-чуть.

Интересный факт

В России качество именно летной части обучения традиционно выше в… средних училищах. Или как минимум ничуть не хуже, чем в высших. Возможно, потому, что за два года и десять месяцев сложнее все позабыть, чем за пять лет. Но, приютив вас на пять лет, города Ульяновск и Санкт-Петербург помимо невзрачного пилотского свидетельства дадут еще и симпатичную бумажку о высшем образовании, которая так приветствуется при трудоустройстве в «Связном» или «Вкусно и точка».

Так что решайте сами, за каким брендом вас потянуло в авиацию.

Разницы в цвете и содержании пилотского свидетельства, которое вам выдадут по окончании высшего или среднего летного училища, нет. Окончив обучение, вы станете счастливым обладателем ламинированной бумажки, свидетельствующей, что вы теперь не абы кто, а настоящий пилот коммерческой авиации! С этим свидетельством вы можете попытаться найти взаимность с любой понравившейся вам авиакомпанией России.¹⁰ При наличии открытых вакансий, разумеется.

Ну а в зарубежной устроиться будет практически нереально, так как там и своих пилотов с подобным околонулевым опытом хватает. Значит, следующей вашей практической задачей станет набор летных часов, то есть времени, проведенного в полетах – за неимением лучшего мерила в авиации это характеризует опыт пилота.

Поступление

Абы кого в летное училище не берут!

Для того, чтобы претендовать на успешное поступление на бесплатное (завидуй, Америка с Европой!) обучение в лётку, вам недостаточно принести аттестат за одиннадцать классов из Лицея №1535 и много баллов ЕГЭ за небольшие деньги. Ваше психическое и физическое здоровье на момент поступления, независимо от того, высшее брендовое образование вы собрались получать или просто среднее, должно стремиться к идеальному. И не просто по параметру «покажите язык, скажите „а-а-а“», а практически по всему телу, которое будет обследовано врачами ВЛЭК¹¹ с пристрастием, начиная с головы и заканчивая… кхм, пятками.

Да и этот «кхм», будьте уверены, проверят тоже.

Вас ждет увлекательнейший аттракцион «кресло Барани¹²», на котором пять претендентов из десяти демонстрируют милому врачу-эксперту… простите, э́ксперту¹³, свой завтрак, поэтому, большая просьба к жителям «региона»: не ешьте перед выступлением устриц или фуа гра – в провинциях, боюсь, не поймут. А лишние вопросы, сами понимаете, ни к чему.

Совет

Начинайте тренировать свой вестибулярный аппарат уже сегодня – почти во всех дворах есть детские карусели. Катайтесь на них от завтрака и до обеда!

Хотите узнать подробнее про медицину в гражданской авиации? Ищите документ ФАП¹⁴ 50. Если вы не забанены в Гугле, легко его найдете. Но если вдруг эти ФАП уже переиздали под иным номером, то, скорее всего, они будут называться как-то вроде «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов…» и так далее.

Кто ищет – тот обрящет!

Помимо медицины вас ждет увлекательное тестирование по психометрии и психологии.

Не путать с психиатрией!

Хотя… Так как вы собираетесь стать пилотом, то на слово никто не поверит, что ваша голова здорова. Перед прохождением ВЛЭК с вас потребуют справку из психоневрологического диспансера по месту вашей прописки. Кроме этого потребуют и справку из наркологического диспансера.

Ну и до кучи потребуют справку о прививках, справку от дерматовенеролога, справку о перенесенных операциях, результаты анализов на ВИЧ-инфекцию, гепатиты В и С, RW (срок годности – 1 месяц), две фотографии 3х4…

И так далее, и тому подобное.

Есть такая поговорка:

«Было у отца три сына – двое умных, а третий пошел в летчики…»

Совет

В интернете легко найти различные тесты на логику. Тренируйтесь!

Там же можно легко найти сайты летных училищ и раздел для абитуриентов, где вы найдете более полную и актуальную информацию о поступлении.

И, под занавес, вас ждет самое непростое – экзамен по физкультуре! Так что, уважаемые лицеисты, – вперед, на беговую дорожку!

И не забудьте про турник.

Так. Тут мне пишут, что недавно экзамен по физре отменили.

Ну ладно, расслабьтесь!

Стоп-стоп! Мне позвонили и сказали, что снова ввели. И даже с третьего курса отчисляют – причем платников!¹⁵ – за несданный норматив по лыжам.

Ну е-мае! Удивительные вещи творятся в стране!

Учеба…

Незабываемый период жизни! Вы будете изучать очень-очень-очень много всего о чем-то там левом и немного авиационных предметов.

Почему? Да потому.

Войдите в положение! Тандему (я имею в виду «Росавиацию» и Министерство образования, конечно) приходится ой как непросто! Ведь надо же чем-то занять ваши 2 года 10 месяцев обучения в среднем летном училище! Сама по себе это уже непростая задача! А представьте, как мучаются государевы мужи, пытаясь придумать список дисциплин на 5 (пять!) лет учебы в высшем бренднейме?¹⁶

Неудивительно, что сразу после получения диплома выпускник мало что помнит из учебного курса, так как по непрофильным дисциплинами ему справедливо говорят «это тебе все равно для галочки», а по профильным – «на производстве научат, как летать правильно».

Поймите и преподавателей, им ведь тоже хочется кушать, а зарплату они получают за часы, проведенные в учебном классе. Если они будут преподавать вам исключительно авиационные дисциплины (те, которые требует ФАП 147¹⁷), зарплатный бюджет учебного заведения будет презрительно мал и ни о каком «бренде» говорить не получится.

Капелька серьезности

Будущему шоферу самолета следует знать нижеследующие авиационные дисциплины. Предупреждаю: список неполный!

Аэродинамика – теоретическая и практическая. Здесь вы узнаете про закон Бернулли, позволяющий самолету держаться в воздухе;

Метеорология – хороший пилот всегда знает, что синоптики врут безбожно, так как он сам немного синоптик. А очень хороший пилот умеет еще и авиационные коды прогнозов расшифровывать и даже знает, чем BECMG отличается от FM и TEMPO. В начале 2010-х годов таковые среди выпускников отечественных школ мне попадались нечасто (за пять лет и не это забудешь!), но потом ситуация стала улучшаться и практически наладилась.

Вы изучите Воздушную Навигацию. Самолеты, знаете ли, сами не летают, кто-то должен довести до места назначения.

Хотя бы шофер.

Конструкция летательных аппаратов. Теория и практика – конструкцию того самолета, на котором будут учить, даже если нет оригинальных учебников по его иноземной конструкции.

Конструкция авиационных двигателей. Теория и практика. Полезный предмет, кстати! Знание конструкции поршневого двигателя АШ-62ИР самолета Ан-2 безусловно поможет вам чинить мотор своей брендовой ВАЗ-2106, которую вы сможете купить уже через год работы в «Связном» по выпуску из летного училища.

Воздушное законодательство. Об этом предмете следовало бы сочинить отдельный опус, но, поверьте, если учиться правильно, то это будет примерно как 100+ книжек по правилам дорожного движения.

Такая вот у шоферюг самолетов работа.

Ограничения человека и человеческий фактор. Без этого никак, поэтому и подготовка по данной дисциплине проходит никак.

Увы, особенность нашего времени.

Авиационная психология и психофизиология. С точки зрения отечественных брендмейкеров это примерно то же, что и CRM¹⁸.

Хотя это разные вещи.

Конечно же, вы будете изучать Экономику гражданской авиации. Мало кто знает, что это такое, да и сами преподаватели тоже не очень ведают, но «товар-деньги…» они и в авиации «…деньги-товар». Только с другими нюансами, которые вкупе с тем, что и мы, и преподаватели про экономику мало что знаем, и формируют цену на билеты столь высокую, чтобы поддержать правильный имидж зажравшихся авиаперевозчиков и их шоферюг в воображении обывателей.

Только представьте, какой бы низкой была стоимость билетов, если бы мы в экономике разбирались… ну, хотя бы как те комментаторы, что периодически отмечаются в записях моего блога?

Авиационный английский язык. Рогнеда Дольче Гобанова¹⁹ – форева! Ну и что, что книжка устарела? Небо-то не изменилось!

И еще много авиационных и не очень дисциплин. Устану перечислять. Если кому интересны базовые требования (единые для цивилизованного мира) – изучите ФАП 147. А если интересны требования, придуманные в России, найдите в Сети так называемый профессиональный стандарт «Пилот пилотируемого воздушного судна коммерческих воздушных перевозок гражданской авиации».

Если вас напугало такое количество предметов, то ничего страшного, идите учиться на шофера трамвая. Ведь, как было мне сказано жирным троллем, разницы – никакой.

А если нет разницы…