Цитаты из книг автора «Денис Окань»

Стройте обучение от простого к сложному, задавайте конкретные темы из указанных документов для домашней подготовки. Например, поставьте задачу: «Изучить SOP, раздел Stabilized approach policy». Или «QRH – Engine Fire or Severe Damage or Separation». Не задавайте слишком много задач сразу, учитывайте время и нагрузку на «студента».

Простейшая до банальности методика – выдача заданий «что и где почитать, изучить» – является очень эффективным инструментом! Если, конечно, задача ставится конкретная, а не размытая, как любят делать динозавры, выдавая указания: «Повторить FCOM, SOP , FCTM, РПП».

Сергей к вопросам подготовился. А я не удивлен – я верю, что люди в большинстве своем хотят учиться, надо всего лишь их правильно направлять. Для того и нужен инструктор – вести лодку обучения в правильном русле, подруливая там, где это требуется. Обучаемый не должен самостоятельно искать темы для изучения, чтобы совершенствоваться, ведь далеко не каждый способен на адекватную самооценку и постановку задач самому себе. Это работа инструктора – увидеть недостатки и правильными действиями – постановкой задач, подсказками, прямыми рекомендациями – их исправить.

Но, всё течет, все меняется! Пусть не так быстро, как хотелось бы, но позитивные сдвиги есть. Динозавры вымрут естественным путем, наступит смена поколений. А пока этого не случилось, я считаю очень важным показывать «сменщикам» положительные примеры. Я могу это делать и стараюсь следовать своим принципам из полета в полет невзирая ни на что и ни на кого!

Вы видели Динозавры поощряют троечников, ведь те вряд ли будут претендовать на теплые кресла, полюбившиеся холоднокровным рептилиям. На фоне невзрачных троечников они чувствуют себя более чем уверенно!

На одном из заседаний летных руководителей одной из авиакомпаний очень важный человек заявил: «Нам нужны такие пилоты, которые будут не умничать, а просто выполнять свою работу. Нам не нужны отличники, пусть лучше будут троечники! Но надежные такие троечники!»

приступило к освоению иностранных самолетов, для многих из них ничего не изменилось – они продолжили работать в привычном стиле. Удивляет даже не это. Удивляет то, что при наличии неплохих в общем-то пилотов, открытых для нового, со свежим взглядом, в начальники выбиваются не они. Хотя, чего тут удивляться? Серость притягивает серость! Увы!

В итоге, когда воспитанное в таком ключе поколение пилотов

тоже) пестовался образ эдакого опытного и мудрого «отца-командира», умеющего руководить, где надо прикрикнуть (по-отечески, конечно), умеющего найти лазейку в документах, а если лазейки нет, то всё равно героически вернуть самолет на землю в любых погодных условиях. Даже при непосадочном положении самолета. Даже если экипаж против героизма. …20 октября 1986 года самолет Ту-134 в простых метеоусловиях разбился в аэропорту Курумоч г. Куйбышева (ныне Самара). КВС поспорил с экипажем о том, что он сможет выполнить посадку «вслепую», закрыв окна пилотской кабины со своей, левой стороны, шторками. Никто из экипажа этому не воспрепятствовал.

В стране вот уже двадцать с лишним лет царит раздрай в авиации. Старую школу – какая бы он ни была, плохая или хорошая – разрушили, а новая никак не создается. Почему? Среди главных причин я вижу заслуги вот таких вот «старичков-динозавров», которые противятся всему новому, необычному, незнакомому. Другим созидать не дают, а сами не могут – не хватает понимания происходящего. Кругозор их зациклен на воспоминаниях о том, как они когда-то мастерски летали на илах, туполевых и анах… Ну как, мастерски? Пилоты пилотировали, а всё остальное за них делал большой экипаж. Спорить с командиром не поощрялось от слова «совсем». Неформально (да и формально