Вице-президент Майк Пенс в речи, которую он произнес в октябре 2018 г., подробно рассказал о новом подходе. Китай, сказал он, «стоит за полномасштабной кражей
Язык документа отражает фундаментальный переход от «войны с террором» к новой стратегической эпохе — соперничеству с Китаем и Россией. Министр обороны Марк Эспер формулирует это максимально просто: «Китай — № 1; Россия — № 2»
Когда Дональд Трамп стал президентом, он изменил расстановку сил. Никогда больше, с точки зрения его администрации, Китай не будет экономическим партнером, пусть даже и вызывающим проблемы. Теперь Китай — это экономический оппонент, а также стратегический соперник. Трамп денонсировал соглашение ВТО 2001 г.
При этом Китай постоянно пытается донести до стран, выходящих на Южно-Китайское море, простую мысль: «Мы — это географическая реальность. Американский альянс — это геополитическая концепция» .
Штаты — гарант открытых морских коммуникаций, поддерживающих глобальную стабильность и мировую экономику, объем которой составляет 90 трлн долл. Эти те самые открытые морские коммуникации, благодаря которым Китай добился процветания .
Международного института стратегических исследований, «разногласия вокруг Южно-Китайского моря по своей сути касаются политики на основе военной мощи». С точки зрения стратегии, это одна из самых острых проблем между Китаем и Соединенными Штатами.
Эти контейнеровозы являются для Китая современными «кораблями-сокровищницами», настоящими наследниками великого флота Чжэн Хэ из XV в. Это те корабли, которые позволили Китаю занять его текущее положение в мировой экономике и торговле.
Именно распространение этого новшества, а также сетей и систем, которые его внедрили, способствовало интеграции Восточной Азии в мировую экономику В 1980 г., через год после того, как Дэн Сяопин начал свою реформу, Маклин запустил контейнерные перевозки в Китай.
Следующий шаг Маклина заключался в том, что он стал направлять пустые после разгрузки во Вьетнаме корабли в Японию, чтобы они забирали там контейнеры, загруженные дешевыми товарами,
26 апреля 1956 г. портовые краны в Ньюарке (Нью-Джерси) подняли 58 кузовов грузовиков, за исключением колес и кабин, и перенесли их на списанный танкер времен Второй мировой войны для отправки из Нью-Джерси в Техас. «Мы убеждены в том, что нашли способ объединить экономичность транспортировки по воде со скоростью и гибкостью