Внутренний транспорт

1. Автобусы.

Самый популярный транспорт между городами Восточной Африки – автобусный. Все столицы, крупные и мелкие города региона, связаны друг с другом автобусами. Кения, Танзания, Уганда имеют много рейсов, идущих почти в любой населённый пункт, куда ведёт приличная дорога. В небольшие сёла, а также по трассам с не очень большим пассажиропотоком, ходят мелкие и набитые людьми маршрутки («матату») – особенно много их в Руанде и Бурунди, в странах, которые сами не отличаются большим размером. По грунтовым дорогам также ходят автобусы, или, в глухой местности, грузовики, переделанные под автобусы. По самым плохим дорогам роль общественного транспорта выполняют обычные грузовики или пикапы, везущие также и груз, и пассажиров на грузе.

Стоимость проезда в грузовиках и автобусах региона (в среднем, очень приближённо), по асфальтовым дорогам – 2 рубля за километр (100 км = $3). Бывают VIP-автобусы (с кондиционером, мягкими креслами) и VIP-маршрутки – там может быть до ТРЁХ рублей за километр по курсу 2017.

Автобус в Танзании

Автобус. Танзания, Мпанда

Три-четыре рубля (2017) за километр стоит проезд по грунтовым и пустынным дорогам в попутных многоместных легковушках и пикапах. Проезд в кабине оных, а также в многоместном платном джипе (такие таксуют по дорогам Африки между некоторыми посёлками, особенно в мокрый сезон) может стоить ещё дороже, более шести российских рублей ($0,1) за километр. Всё зависит от цены на нефть и на бензин (эти цены постепенно растут год от года), а также от качества дороги и размера населённого пункта: чем хуже дорога, и чем меньше населённый пункт, куда вы направляетесь, тем дороже обойдётся каждый километр.

Все автобусы и джипы в Африке, как правило, отправляются в путь рано утром, часто ещё перед рассветом. А вот днём, тем более – после обеда, и к вечеру на автостанциях, и на базарах, и на трассах может уже ничего не быть.

Ночные автобусы есть только на асфальтовых дорогах между крупнейшими городами. По грунтовкам ночью обычно не ездят – разве что в четыре утра, перед рассветом.

Почти все автобусы в Африке довольно тесные, рассчитаны не на больших европейцев или африканцев, а на каких-то карликов, подростков и индийцев. Почти всюду вы будете упираться ногами в следующее кресло, кроме автобусов премиум-класса на трассе Найроби – Момбаса. Справа и слева от прохода тут будет не по два места, а по три, проход будет очень узким, а задние места, в дополнение ко всему, будет сильно трясти на ухабах дороги. Если же дорога проходит в горной местности, то – африканцы и колонизаторы сэкономили на тоннелях, и сделали по сорок поворотов, подъёмов и спусков на каждом километре: больших скоростей не ждите. Нежные натуры могут укачаться, особенно – кто едет на задних местах.

Поэтому длительная езда на автобусе в Африке не так комфортабельна, как в Иране или в Турции; не следует планировать в два дня подряд два больших автобусных переезда подряд – замаетесь, ноги затекут, спина и другие органы.

2. Железнодорожный транспорт. Почти все африканские железные дороги строились очень давно, в колониальные времена, для вывоза ценных минералов и товаров из глубины материка к океанским портам. В нашем регионе это линии Кампала – Найроби – Момбаса, и Кигома – Додома – Дар-эс-Салам, с их ответвлениями. Есть ещё линия из Замбии в Танзанию – «TAZARA Railway», построенная в 1970-х годах китайцами.

Нужно помнить, что все африканские поезда очень медленные, ходят редко, иногда дублируются автодорогами. Во многих местах пассажирское сообщение уже отменено – так что поезда пригодятся только фанатам железных дорог, попавшим в Танзанию или Кению. В Уганде пассажирское сообщение отменено вовсе, а в Руанде, Бурунди и на Коморах рельсов и вовсе нет. На Занзибаре ж. д. существовала очень давно, сейчас не осталось и следов.

2. Автотранспорт и автостоп. В Восточной Африке довольно много автодорог, хотя не все они одинакового качества. Точнее скажу, что есть два типа их: а) очень хорошие, гладкие, асфальтированные автодороги и б) очень плохие, грунтовки. Промежуточных вариантов мало.

На дорогах типа (а) много машин, много нормальных автобусов, много и грузовиков. Скорости очень хорошие, и многие африканские водители на легковушках там разгоняются до 100—150 км/час и более. Проблемы только в чрезмерной загруженности многих автотрасс – поток машин с каждым годом растёт, а дороги шире не становятся; во всём регионе есть только один автобан, и то небольшой – трасса Тика-Найроби, построенная, говорят, китайцами.

В то же время по второстепенным дорогам (б) тащатся редкие медленные грузовики, в кузове которых сидит и стоит полсотни человек, в этом же кузове находится и билетёр, собирающий плату за проезд; в сезон дождей эти дороги ужасны, и машины утопают в грязи; в сухой сезон пассажиры страдают от жары и пыли; иногда тут едет и автобус, в который набилось человек до ста.

При езде автостопом, по глухим дорогам, африканские водители зачастую оказываются деньгопросами; оплата проезда ожидается от всех, если иное заранее не оговорено. Постарайтесь заранее объяснить водителю свою сущность на английском, на суахили или иных местных языках, а также жестами.

Автостопить по Африке можно не только одиночно или в двойке, но и втроём, и даже бóльшими группами, как доказано на многочисленном опыте. Скорость путешествия при этом снижается, но не очень резко; возрастает процент деньгопросов.

В ходе путешествия вы можете научиться определять, каковы ожидания водителя, уже по внешнему виду его и его машины (хотя бывают и неожиданности). Если машина очень шикарная, дорогая, водитель интересуется автостопом, беседует и подкармливает вас; или это огромный грузовик, везущий дорогой и однородный груз, и водитель, взяв вас, не останавливается другим голосующим – понятное дело, водитель везёт вас не за деньги, а «за интерес». Если же машина старая и облупленная, если водитель молчит и питается отдельно от вас, и останавливается всем голосующим, подвозит их и получает деньги с них, или это облезлый грузовик или автобус, везущий кучу людей и разнородный мелкий груз, и вы забыли поторговаться о цене или сообщить о безденежности – скорее сделайте это, пока не настал час расплаты!

Если вы приехали и желаете расплатиться, ориентируйтесь на автобусную цену. Если это платный транспорт, договоритесь и сторгуйтесь заранее, ещё до посадки, чтобы не оказаться последним пассажиром в машине (когда водитель, восклицая «я же ради вас специально приехал сюда!!», заломит несусветную цену). Чем хуже дорога и некомфортабельнее езда, тем большую цену могут заломить.

4. Аренда автомашин возможна в Африке, но чаще всего это будет машина уже с водителем. Ему это и удобно – чтобы машина потом не потерялась, чтобы её потом отогнать назад себе в городок, когда она вам уже не потребуется. О такой услуге можно заранее списаться по Интернету с фирмами – арендодателями (их уже в Интернете достаточно), и стоить это будет 50—90 долларов в день + оплата бензина, и питания и отеля для водителя.

В Кении легко можно снять и без водителя, основные фирмы – Avis, Hertz.

Подешевле, но более суетно можно поступить так: договариваться на больших стоянках такси, при автовокзалах, в городах Африки; нужно умение хорошо торговаться. Водителю вы обеспечиваете питание и ночлег, бензин и платите ему, например, 30—40 долларов в день – неплохие деньги в этих местах. Плюс могут потребоваться какие-то деньги для въезда в нацпарки, если вас они интересуют.

Машина может вам пригодиться только на территории одной страны; переехав в другую страну, как правило, нужно брать другую машину. Интересующиеся могут разыскать книгу известного новосибирского путешественника Владимира Лысенко «Вокруг света на автомобиле»; он, в том числе, проехал и по множеству стран Африки за рулём, но почти все машины во всех странах содержали и их владельца.

Машина без водителя, взятая в официальных компаниях аренды машин (например, при аэропорте), будет стоить примерно вдвое дороже, но всё зависит от марки машины, конечно. Помните, что движение в «больших странах» региона – Кении, Танзании, Угандне – левостороннее, а в малых – наоборот, правостороннее.

Покупать автомобиль в Африке для короткого путешествия не очень удобно – машины тут дорогостоящие, и даже самые развалюхи стоят дороже, чем в России, Европе или США. А перегнать сюда свою машину «своим ходом» очень нелегко – почти невозможно, в связи с ситуацией в Сирии, да и египтяне вам вряд ли дадут кататься по своей машине по их стране – во всяком случае, «перегон» будет дороже самой машины. Можно, однако, отправить её в контейнере в Момбасу, а потом обратно вернуть её контейнером в Россию – вполне реально, хотя и раза в три-четыре дороже, чем ваш собственный авиаперелёт.

5. Водный транспорт в Африке распространён кое-где. В нашем регионе представляет интерес сообщение по озеру Танганьика в Танзании и по озеру Киву в Руанде. Также есть лодки или паромы на острова вдоль восточного побережья Африки: на Занзибар, на остров Ламу и др. (подробности в статьях, посвящённых соответствующим странам). Пассажирского рейсового сообщения вдоль Восточного Побережья Африки нет.

6. Воздушный транспорт. Некоторые города Африки соединены авиамаршрутами; из главного города страны летают в облцентры и в соседние столицы. Как правило, стоимость перелёта даже между соседними странами – порядка $200—250. Внутри самих стран цены на самолёт более низкие, скажем $150. Все подробности в статьях, посвящённых самим странам. Двадцатидолларовых лоукостов, как в Европе или Юго-Восточной Азии, тут нет.

7. По городам. В крупных городах существует общественный транспорт, как правило, в виде маршруток («матату» на суахили), чаще всего без номеров и опознавательных знаков – маршрут выкрикивает кассир, содержащийся тут же в маршрутке и высовывающийся из неё на ходу. Редко где есть настоящие автобусы или автобусики – это Найроби, Кигали и Дар-эс-Салам только. Как правило, они медленные, дешёвые и набиты людьми, а проезд в них стоит от 7 до 20 рублей (в местной валюте).

Пригородные поезда, на небольшое расстояние, есть в Найроби и Дар-эс-Саламе, больше нигде.

В городах средней величины и маленьких, городской транспорт фактически отсутствует. Богатые люди ездят на своих машинах, бедные – пешком.

Метро, троллейбусы и трамваи, монорельс и фуникулёр не существуют ни в одном городе этого региона.