Московский вокзал

Вторым из рассматриваемых нами, но первым по значимости является Московский вокзал станции Санкт-Петербург – Главный. Прибывая из Москвы, вы попадаете на него. До 1924 года этот пассажирский терминал носил название Николаевского в честь императора Николая I, способствовавшего строительству железных дорог в нашей стране. Московский вокзал находится (пл. Восстания, 2) на пересечении Невского и Лиговского проспектов. Массивное, развернутое к площади, вытянутое здание с высокой башней построено в 1847–1851 годах известным архитектором К. А. Тоном при участии Р. А. Желязевича. В 1868 году вокзал реконструировали, а в 1898 году со стороны Лиговки построили здание из красного кирпича для отделения Николаевской железной дороги.

Неосуществленный проект В.А. Щуко. 1910-е гг.

В начале XX века возникла необходимость в коренной реконструкции Московского вокзала: он, как и старый Царскосельский, уже не отвечал современным требованиям и большому числу пассажиров. Власти провели конкурс на лучший проект, на котором победил замысел архитектора В.А. Щуко. Уже в 1913 году начались строительные работы, но начавшаяся Первая мировая война прервала их, а события 1917 года и вовсе поставили крест на проекте. Так, благодаря стечению обстоятельств глобального масштаба, сохранилась постройка архитектора К. А. Тона – ценнейший памятник гражданской архитектуры середины XIX века.

Первоначальный проект вокзала на Знаменской площади разрабатывал Департамент путей сообщения, но в силу слабости архитектурной части его отверг император, объявивший открытый конкурс. Дело в том, что формирующаяся площадь находилась не просто в самом центре столицы, но и была центром важных направлений: Невский проспект – Знаменская площадь – Адмиралтейство, Знаменская площадь – Александро-Невская лавра, старая Новгородская дорога и т. д.

Проектирование досталось К.А. Тону, а от Департамента путей сообщения ему помогал Р.А. Желязевич, исполнивший проекты дебаркадера Николаевского вокзала и некоторых станций дороги Петербург – Москва. Площадь еще не получила оформления – из доминант стояла только церковь Знамения архитектора Ф.И. Демерцова (разрушена в 1940-е гг.), и нужно отметить, строительство зданий здесь шло трудно: боролись частные интересы и желание городских властей прибрать территорию себе. В основе проекта К.А. Тона лежала схема организации пассажиропотока, разработанная инженерами Департамента. Зодчий применил принцип «фасадного строения» – здание выстроено по красной линии (в данном случае – ломаной) площади. В центре размещен вход внутрь здания, в вестибюли и залы ожидания. С двух сторон главного корпуса организованы арочные проходы, разделявшие прибывающие и отъезжающие потоки пассажиров. Позднее многие эксперты отмечали удачную планировку Николаевского вокзала, хорошо справлявшуюся с возросшим к концу XIX века числом пассажиров.

Московский вокзал

Фасады вокзала решены мастером с учетом традиций петербургской архитектуры: ордерность, поэтажная структура, отделка. Выстраивая парадный въезд (и выезд) в столицу, К.А. Тон разрабатывает стилистику фасадов с учетом и барочной архитектуры XVIII века, и классических традиций своего века. Для архитектора вокзал не просто станция железной дороги. Он общественный центр, дворец нации, визитная карточка столицы империи.

Высокая вокзальная башня принимала эстафету от Адмиралтейства и Городской думы, передавая ее далее соборам Александро-Невской лавры. Говоря о башне, необходимо упомянуть о серьезной градостроительной ошибке: это снос Знаменской церкви и позднее – установка стелы в честь Великой Отечественной войны. Потеря одной важной доминаты в лице храма и перенос акцента с вокзальной башни на стелу изменили зрительное восприятие Николаевского вокзала как общественного центра, задуманного К.А. Тоном. Он стал «меньше», потерявшись в окружающей его застройке.

В 1950–1952 годах к правому крылу вокзала пристроили флигель (арх. В. Кузнецов) со вторым наземным вестибюлем станции метро «Площадь Восстания», а в 1967 году появился и большой световой зал. В этом зале в 1993 году установили памятник основателю нашего города императору Петру I работы скульпторов А.С. Чаркина и В.В. Оленева.

Бронзовый бюст покоится на высоком гранитном постаменте и словно парит над общей вокзальной суетой. В настоящее время Московский вокзал принимает и отправляет поезда по множеству направлений в России, в два города на Украине, в столицы Узбекистана и Азербайджана. Первые четыре платформы отданы под пригородное сообщение по направлениям: Великий Новгород, Чудово, Мга, Малая Вишера, Волховстрой и Кириши. Между Петербургом и Москвой ходят семь фирменных поездов и скоростные «Сапсаны».

Первым фирменным поездом стала «Красная стрела», отошедшая от перрона Московского вокзала в 1931 году. Отсюда с 1984 по 2009 года (первый рейс состоялся 16 ноября 1979 г.) регулярно направлялся в Москву и приходил обратно первый в России скоростной электропоезд ЭР-200, ставший своеобразным памятником эпохи 1980-х годов.

Варшавский и Балтийский вокзалы

Музей Железнодорожной техники

Наб. Обводного кан., 118; метро «Балтийская» (красная линия); 11.00–17.00, ежедневно (ноябрь – апрель), 10.00–18.00, ежедневно (май – октябрь)

Центральный музей Октябрьской (Николаевской) железной дороги

Наб. Обводного кан., 114; метро «Балтийская» (красная линия); 11.00–17.00, кроме субботы и воскресенья

Следующий наш рассказ посвящен двум вокзалам, расположенным рядом друг с другом на набережной Обводного канала. Это – Варшавский и Балтийский вокзалы. Первый остается действующим до настоящего времени, а второй закрыт и превращен в торгово-развлекательный центр, а на его путях размещен музей железнодорожной техники.

Варшавский вокзал стал третьим по времени постройки в Петербурге. В ноябре 1851 года вышел высочайший указ об устройстве Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги. Начальником строительства государь назначил Э.И. Герстфельда, главным архитектором стал академик К.А. Скаржинский. Вокзал в Санкт-Петербурге возвели достаточно быстро, но уже в 1857 году новый главный архитектор – П.О. Сальманович провел его реконструкцию. Зодчий пристроил пакгаузы, жилые дома железнодорожных служащих и второй этаж, реконструировал территорию дебаркадера, построил газовый завод (для освещения). В конце 1850-х годов перед вокзалом появился деревянный мост, замененный металлическим в 1870 году. Здание вокзала в плане напоминает букву «П», с центральным, выходящим на Обводный канал, корпусом и двумя боковыми, между которыми находились подъездные пути. К пяти платформам подавалось одновременно десять поездов, и три из них заходили под дебаркадер. Фасад главного корпуса украшен высокими полуциркульными окнами, центр выделен башней, стилизованной под парадный вход с большим мозаичным панно в арочном окне и часами.

Варшавский вокзал. 1900-е гг.

С Варшавским вокзалом связана история организации первого в России билетного контроля, перед выходом на перрон. Это случилось в 1908 году после введения «перронного сбора». На протяжении всего прошлого столетия вокзал был загружен поездами дальнего следования, ходили от него и электрички. Ежедневно от него отправлялось до двадцати пар пассажирских поездов по направлению к Таллинну, Львову, Вильнюсу, Риге, Трускавцу, Варшаве, Берлину, Дрездену, Будапешту, Праге, Парижу и Софии.

Рядом с вокзалом можно увидеть несколько интересных исторических строений. Дом попечительства о народной трезвости (наб. Обводного кан., 116) построен архитектором Г.Г. фон Гали в 1896–1897 годах в кирпичном стиле. Первоначально здесь располагались церковно-приходская школа, библиотека с читальным залом, Александро-Невское общество трезвости. В XX столетии дом использовался под поликлинику Октябрьской железной дороги; последнее время он принадлежал соседней Воскресенской церкви, о которой можно прочитать в разделе «Погулять». За Железнодорожным музеем высится кирпичное здание водонапорной башни второй половины XIX века. Здесь же рядом круглое строение веерного депо – «Здание поворотного круга» (наб. Обводного кан., 118Ж), возведенное для нужд дороги в 1858–1860 годах из кирпича. Наружный диаметр этого четырнадцатигранного здания составляет 54 м. Рядом с Варшавским вокзалом находится нарядное кирпичное здание Механического цеха, построенное в 1898–1899 годах.

Между двумя вокзалами простирается территория бывшего завода подъемнотранспортного оборудования, занятая ныне гипермаркетом «Лента» и бизнес-центром. Со стороны Варшавского вокзала сохранилась проходная предприятия, изготовлявшего краны, лифты и другое подобное промышленное оборудование.

Балтийский вокзал (наб. Обводного кан., 1206, ст. метро «Балтийская»; красная линия) возведен в 1855–1858 годах архитектором А.И. Кракау для Балтийской железной дороги, связывавшей столицу с Петергофом, Гатчиной и Лугой. Поэтому до 1873 года вокзал назывался Петергофским. И поныне Балтийский вокзал не принимает поезда дальнего следования и обслуживает только пассажиров западной части региона: Ораниенбаум, Гатчина, Луга, Ивангород, Псков и Гдов. При этом он остается одним из самых загруженных вокзалов России. Фасады вокзала выдержаны в стиле неоренессанса – основная часть здания, с огромным полуциркульным окном-витриной и башенками по краям, немного углублена, боковые ризалиты сильно выдвинуты вперед и первоначально были связаны между собой аркадой. На месте аркады в 1930-е годы был устроен центральный вход в здание с сохранением общей арочной фасадной структуры. С двух сторон здания организованы пандусы, использовавшиеся ранее для въезда к входу и выходу карет.

Балтийский вокзал. 1900-е гг.

Слева от здания вокзала в 1955 году по проекту архитекторов М.К. Бенуа, А.И. Кубасова и Ф.Ф. Олейника возвели массивный наземный вестибюль станции метро «Балтийская» в ампирной стилистике того времени с шестиколонным портиком-лоджией. За колоннадой над дверными проемами установлены барельефы знаменитых русских флотоводцев: командующего Черноморским флотом адмирала Ф.Ф. Ушакова (ск. В.В. Исаева), первооткрывателя Антарктиды адмирала М.П. Лазарева (ск. А.А. Стрекавин), героя обороны Севастополя адмирала В.А. Корнилова (ск. А.Н. Черницкий), героя Крымской войны адмирала П.С. Нахимова (ск. Р.К. Таурит) и океанографа, кораблестроителя, героя Русско-японской войны адмирала С.О. Макарова (ск. А.Г. Овсянников). Здание метро неудачно вписано в архитектуру площади и нарушает симметрию ее центра – Балтийского вокзала. Планировалось возвести второй наземный вестибюль с другой стороны, и это обеспечило бы необходимый архитектурный баланс. На площади напротив вокзала на возвышении установлен памятник ополченцам Великой Отечественной войны. Бетонная стела воздвигнута в 1965 году по проекту архитекторов В.С. Васильковского и В.П. Эстрина. В 2007 году площадь реконструировали в связи с открытием Митрофаньевского шоссе, идущего параллельно железной дороге.