Цитаты из книги «Час на мысли обо всём»

Ещё о нашем автопроме Если вы всё ещё в числе тех, кто защищает наш автопром, просто вспомните их громкие рекламные тексты: «Это позволило нам вывести на мировой уровень…». Заметьте – не высокий, а мировой. Наши производители гордятся, если у них хоть что-нибудь вышло не хуже, чем в любой другой стране. «Мировой уровень» – не перестают повторять они. А мир, между прочим, наполовину состоит из стран, где ещё вчера сшибали палками фрукты с деревьев. Мы гордимся выходом на их уровень? Нам надо самим задавать планку уровня, а не гордиться достижением нижней входной границы. Мы регулярно слышим в рекламе практически любой российской техники гордые фразы о том, что чуть ли не половина компонентов – иностранные. И мы понимаем, что это действительно признак качества. Мы сами себе признаемся в том, что чем меньше в нашей технике нашего, тем она лучше. «Покупайте Mlada Besta, познакомьтесь с Mlada!» – пестрят плакаты на каждом углу. Ребята, к моему сожалению, с «Млада» я знаком не понаслышке уже давным-давно, и больше не хочу с ней никаких отношений. За шестьсот тысяч рублей я пойду и куплю иномарку, и мы с вами уже от одного этого слова прекрасно понимаем, что это будет правильный выбор. Я куплю машину, а не опоздавшую на тридцать лет попытку сделать автомобиль. Да, в отечественных машинах есть свои небольшие плюсы. Что мы, будучи бедными и молодыми, можем поднапрячься и купить их – простые и недорогие средства передвижения (хотя насчёт «недорогие» я погорячился). Но всё же: есть ли нам чем гордиться, если на десять полностью отложенных средних зарплат большинство россиян покупает «Млада ДеГраданта», а в Европе при таком же раскладе миллионы людей покупают «Гольф»? А «Гольф» – это очень хороший уровень. Для нас. Для них же это просто хорошая машина, а не роскошь по цене четырёх «Млад».

Мысли об автомобилях Как вы помните, машины – моя страсть. Неужели я не расскажу Вам о своей страсти? Я оставил эту тему на десерт, но она не будет последней. О самом важном мы поговорим после (прямо как во время российского застолья, когда двое «выживших» уходят на кухню говорить «за жизнь»). Машины – это те же женщины, но только идеальные. Это верные спутницы, понимающие тебя с полуслова и безукоризненно выполняющие всё, чего ты от них хочешь. Они ценят заботу, и в них можно быть уверенным, если они грамотно выбраны и любимы. Автомобиль – твой лучший друг и твоё личное пространство. Он дарит тебе свободу мысли и перемещений. Он укроет тебя от холода и дождя. Выслушает и не будет задавать лишних вопросов. Те, кто говорит, что машина – это лишь кусок металла, должны помнить, что они по этой логике – мешок из кожи с кровью, мясом и говном. Машина – это живой организм, от состояния которого зависит и твоя жизнь тоже, поэтому надо относиться к ней с уважением и ухаживать за ней. 21083 Я всегда относился к машинам, как к своей лучшей подруге. Я берёг их, заботился о них и отдавался им целиком. Не важно, чужие они были, или мои – я вёл себя достойно с каждой. Я считал их близким существом. Свои машины я лечил и выхаживал. Со своей первой малышкой, которая изначально была в очень плачевном состоянии, я провозился полтора года, чтобы она обрела новую форму и вышла в свет. Это было после второго курса института. Я уже год ходил с правами, и мне безумно хотелось ездить. Я не выдержал, перевёлся на заочное отделение, устроился на работу и за чисто символическую плату приобрел ВАЗ 21083.

«Белые рубашки» Подразделение, в котором я работал, имело витиеватую структуру. В нём работала целая команда ребят, совершенно не зависящих от Шланговского. Вся разница с нами у них была в работодателе: мы работали «от завода», а они считались представителями производителя, разместившего на нём своё производство. Поэтому они были практически автономны и неподвластны нашему чудящему руководству. В честь их неуместно белой униформы мы звали этих ребят вполне ожидаемо – «белые рубашки». «Белых» было практически столько же, сколько и нас. Мы с ними фактически дублировали друг друга. Политика и задумка их существования заключалась в том, чтобы передать нам «бесценный» полученный чуть раньше ими опыт, а дальше уже просто крутиться в своих креслах до наступления конца света. И надо отдать им должное: когда я только устроился в наш отдел, подсказывали и учили каким-то нюансам меня именно они. «Белые рубашки» были маркером нашего неблагополучия. У них была чудесная зарплата и такое же чудесное отношение начальников – иностранцев. У них было всё: сексапильные ассистентки—секретарши, командировки, обучения, медицинское страхование и в разы превышающая нашу компенсация питания. На фоне «рубашек» у нас не было вообще ничего, поэтому я с самого начала хотел переметнуться к ним. Их координаторы и сами не раз мне это предлагали, но нам всё время что-то мешало. Сначала это была договорённость между работодателями о запрете таких переводов. Потом эту формальность удалось обойти, но вмешался уже знакомый вам господин Шланговский и всё испортил. Ну а дальше достиг своего апогея кризис в экономике и автобизнесе, и возможность пересесть в правильное кресло была попросту закрыта. Внешний набор сотрудников прекратили, а треть уже трудящихся грозили сократить.

«Пилотный» Даже при отсутствии кризиса, который уже в 2014 году окончательно подорвал наше и без того не лучшее благосостояние, то производство не нашло бы серьёзного успеха. Этот «новый» проект был основан на старых площадях, со «старыми» людьми в руководстве среднего звена, а так же с не самой достойной сварочной линией, уровень и качество которой определяют практически всё остальное. Последнее обстоятельство полностью лишало производство стабильности и сводило результаты работы нашего отдела к нулю. Пожалуй, будет логичным поведать об отделе чуть подробнее. За те три года, что я проработал на заводе, наш отдел уменьшился практически вдвое. Поняв, куда они устроились, у нас уволилось больше двадцати человек из пятидесяти пяти. И дело было не столько в самом производстве, которое оказалось убогим, сколько именно в нашем отделе. А поначалу у нас было совсем не сладко. У нас тасовали людей, как карты, меняя им обязанности раз в неделю. У нас было очень странное и глупое отношение начальника к труду. У нас безумно редко и слишком поздно повышали зарплату. Было очень-очень много таких «у нас», и всё это было результатом политики одного единственного человека, который всеми нами заправлял, но о нём я расскажу чуть позже. Придя работать к нам в отдел, я хотел анализировать проблемы: у меня есть к этому определённые способности, и я неплохо знал английский для общения с мексиканским англоговорящим куратором. Но это никого не интересовало. Меня на полгода отправили сопровождать сборку новых моделей («пилотные» серии автомобилей, в честь которых наш отдел назывался «пилотным» цехом). Через пару недель, к своему удивлению, я втянулся в работу, а через пару месяцев под шефством опытного коллеги Вячеслава я уже стал отлично разбираться в своём деле (оно оказалось ответственным и вполне интересным). Я разработал для себя простую и понятную шпаргалку, по которой уже другие ребята работают на этом направлении до сих пор.

О том, как «завязал» с продажами Со временем мне очень надоели планы продаж, которые надо обязательно выполнять. Но ещё больше мне надоели люди. Особенно иногда попадающиеся сумасшедшие и надменные клиентки. Почему-то некоторые из них считают, что весь мир должен лизать им пятки, а они могут вести себя как заблагорассудится. Особенно это относится к покупателям недорогих машин: «выкружив» где-то денег на простейшую иномарку, они считают себя пупами земли, которым все должны преклоняться (из серии «нет хуже хозяина, чем бывший раб»). Но они забывают о том, что дешёвая надменность вызывает только одно – неуважение. Именно это в ответ получила одна девятнадцатилетняя девица, которая купила у меня бюджетную модель марки «Киа», успев взбесить и подставить практически всех сотрудников, которым пришлось столкнуться с ней в процессе той продажи. Помимо таких наглых девочек меня раздражают «тайные покупатели». Последний раз, когда я случайно на такого попал, это закончилось печально: он чуть занизил показатели в анкете, и мне не хватило каких-то считанных баллов до «зачёта». Меня вызвали на ковёр прямо из учебного отпуска (это было практически одновременно с той историей про надменную девочку). В том салоне моим руководителем был довольно хороший мужик. Его звали Пауль. После тех маленьких бурь он, смущаясь, начал показывать мне какие-то липовые графики, согласно которым мои результаты оставляли желать лучшего, но я его прервал. Я понял, что мне просто пора уйти. Я итак устал от этой работы, а ему бы это помогло оправдаться перед вышестоящим начальством за те «неувязки» с девочкой и «тайником». Мы посовещались и решили, что мне действительно лучше уволиться. Уход был спокойным и достойным, а зарплату выдали без всяких штрафов. Выражаю Паулю своё уважение.

Автомобильный журнал После ухода из дилерского центра марки Skoda и успешной сдачи сессии я занялся мониторингом интересных вакансий в автобизнесе. Неожиданно мне на глаза попалась вакансия «Автожурналист». Мягко говоря, я был удивлён: в нашем любимом городе, который, к сожалению, иногда напоминает красивую провинцию с кучей торговых центров, такая позиция открывается раз в несколько лет. Журналист, которому предстояло стать автором статей, тест-драйвов и обзоров, требовался в самый авторитетный журнал города, выпусками которого были завалены все мои ящики, поэтому я решил попытать шанс. Поддавшись детским романтическим мечтам о творческой работе с автомобилями, я написал письмо главному редактору. Редактор, которым был сам владелец журнала, ответил довольно быстро. Он пригласил меня к ним в офис, и я тоже не заставил себя долго ждать. Обстановка в офисе была довольно приятной, да и беседа сложилась хорошо. Немного пробежавшись по ситуации на рынке продаж автомобилей и обсудив пяток моделей, мы пришли к выводу, что взгляды у нас довольно схожие. Сказав, что для моего возраста (тогда мне был 21 год) познания у меня очень даже неплохие, он предложил мне написать пробную статью про любой из выпускающихся автомобилей, и в случае, если ему понравится, устроиться к ним внештатным журналистом. В штат он был готов взять только после окончания университета, и я этому был даже рад: до меня уже дошли слухи, что платит он очень мало, и я с самого начала рассматривал эту работу только как дополнительную, попутно подыскивая основной вариант. Через некоторое время после нашей беседы редактор перезвонил и пригласил меня поприсутствовать на открытии нового автосалона «Ягуар – Лэнд Ровер», чтобы осветить это событие в журнале. Я согласился и прибыл на фуршет. Всё было очень мило: кругом были статные девушки модельной внешности с бронзовым загаром и белыми волосами, официанты подтаскивали напитки и канапе, а зал был уставлен великолепным автомобилями.

Зачем нужны институты На последних курсах, наконец-то, появились дисциплины, полезные в реальной жизни. И на них мне было о чём поговорить с преподавателями: мы общались о машинах и особенностях их эксплуатации. Этого было мало, и большую часть материала я уже итак знал. Но мне всё равно было интересно. Если просто подытожить мои мысли об институте, а не вдаваться в воспоминания, то он учит всего двум вещам: уметь работать с литературой и находить нужные сведения (особенно на заочном отделении, которое олицетворяет собой самообучение), а ещё уметь договариваться с людьми (у кого списать, с кем договориться о помощи). Пожалуй, всё. Остальное зависит от тебя и твоей заинтересованности в познании какой-либо темы. Стандартный взгляд на образование (тот, что в рекламных буклетах ВУЗов) – полная ерунда. «Широкий спектр дисциплин поможет выпускнику работать в любом предприятии данной сферы». Брехня! Не поможет. Помогут опыт и знания в конкретной области ответственности. Опыт при рождении в комплекте не идёт, а знания в конкретной области из общей программы обучения в пять-шесть лет вы получаете максимум полгода. Остальное сам. Читай, развивайся. Если знаешь, куда. Работодатели, указывая в требованиях вакансии высшее образование, в основном просто отсеивают этим совсем необразованных и неспособных, как они считают, к обучению людей. Стремясь получить в целом умственно более развитого человека, они лишь украдкой надеются, что те знания, которые ты получал те самые нужные полгода, ты не забыл и сможешь их расширить. Вообще, главной в любой мало-мальски серьёзной работе является способность человека думать и обучаться. Поверили в тебя, взяли, вот тут-то и начнётся «обучение боем». Это про специалистов. Остальным их «корочки» (диплом) дополнят подвешенный язык и элементарная «соображалка».

Гуманитарий Гуманитарные вещи всегда шли у меня сами собой. Русский был для меня формальностью, потому что в детстве я много читал. Читать я любил, но только не унылые классические вещи, которыми нас пичкали на уроках литературы. Я считал все эти занятия чем-то самим собой разумеющимся и просто поддерживал на них «форму». Между прочим, я рекомендовал бы включить в список обязательных для прочтения школьниками старших классов книг произведение Джеймса Хедли Чейза «А жизнь так коротка». Там очень показательно рассказана история молодого человека, который жертвовал собой ради падшей дамы. Книга стала бы хорошим уроком для молодых ребят. Я отлично запоминаю и люблю поговорить, поэтому моими излюбленными предметами были история и обществознание (по пять «пятерок» за урок). Но и это не направило меня на гуманитарную стезю. Когда я окончил школу на «отлично» по всем предметам, я всё ещё колебался, решая, куда именно пойти дальше. На курсы я отходил в строительный институт (куда потом пошла половина класса), но тянуло меня к машинам. О гуманитарных ВУЗах я всерьёз не задумывался – мне привили идею о том, что это «баловство». Со временем я и сам убедился, что в гуманитарные ВУЗы у нас в стране зачастую идут просто плохо учащиеся люди. Может быть, вы видели по телевизору репортаж о результатах проверки сочинений на факультете русского языка одного из знаменитейших учебных заведений Москвы, в которых люди допускали от 20 до 40 ошибок на страницу. НА СТРАНИЦУ. НА ФАКУЛЬТЕТЕ РУССКОГО ЯЗЫКА. Мне кажется, что любой забулдыга, даже не окончивший школу, напишет грамотнее них. А в нашем городе я лично наблюдал ситуацию не менее показательную, когда отчисленные из технических ВУЗов за неуспеваемость студенты шли учиться в педагогический университет и легко его оканчивали. Надеюсь, что сейчас они не работают по профилю и учителями не стали. Эти примеры

Немного о женском вранье Мир – одна большая ложь. Люди лгут о себе, о других. О составе продуктов. Патологически они настроены на добычу более сладкого лакомого кусочка и готовы для этого врать. Люди идут на обманы и предательства, думая, что трава зеленее именно на другом берегу. Они врут сначала себе, а потом и другим. Поговорим о женской лжи. Прекрасный пол прекрасно не только выглядит, но и врёт: текст рождается на ходу, глаза полны уверенности. Словом, грешно сомневаться. Актрисы! Кто-то, правда, играет очень дёшево, а кто-то так, что дух захватывает. Иногда они сочиняют слишком сложные истории и сами не успевают их понять. В ответах на неудобные вопросы они путаются, но держат оборону до последнего – проще убить, чем сдвинуть их с позиции. Голыми руками хорошую «актрису» не возьмёшь – тут нужны «улики». Преподносишь их, завёрнутые в бантик, улыбаешься и машешь на прощание. Глаза мадам наливаются кровью, ласковый голосок превращается в рык, а история становится «не твоим делом». Забавные и грустные моменты. Женщины врали мне не раз, и очень много раз я видел, как они врут другим. Эпичные ситуации, наподобие анекдота про бар, который вы явно должны были слышать: – Дорогая, ты где? – Дома! Засыпаю, а ты? – В баре за твоей спиной. Врут, наверное, практически все дамы, в зависимости от смены ориентиров. Особенно яро начинают это делать те, кто клялся никогда не врать. Этим кончались многие красивые истории любви. И ни одна из дам так и не призналась в этом до очной ставки. Я не наблюдал ещё ни одного случая, когда женщина открыто сказала бы, что любит другого мужика. Они месяцами изводят и себя, и того, от кого уходят. Рискуя, между прочим

О скелетах Жизнь – противоречивая штука, как и вопрос выбора. С одной стороны, чтобы не ошибиться в человеке, нужно предварительно хорошо его узнать. С другой стороны, узнав о человеке слишком много, вы, скорее всего, потеряете желание вообще быть с ним знакомым. Если вы уже кому-то доверились, то, возможно, и не следует узнавать лишнего. Но то, что вы знаете уже, забывать не нужно точно. Я всегда перебарщивал с этим вопросом, но не всегда по своей инициативе. Почему-то практически все знакомые девушки, даже те, с которыми я общался просто вскользь, любили сами рассказывать мне о своём прошлом. Зная десятки их историй, я понимаю, что человека без скелетов в шкафу найти практически нереально. Многих из них самих я и знать после этих рассказов не очень хочу. Своих девушек я тоже порой расспрашивал о слишком многом. Если вдуматься, то это не приводило к чему-то хорошему. Это лишь портило моё мнение о них. Единственный плюс был в том, что потом я лучше понимал их действия: как вы помните, люди не меняются и действуют до ужаса однотипно каждый раз. Подвох в том, что знание их прошлого мешает жизни с ними в настоящем. Синдром дефицита внимания Истории падших женщин, которые я имел неосторожность узнать, дали мне ещё одну тему для размышлений. На основе их рассказов и собственного печального опыта я сформировал такое актуальное сейчас понятие как «синдром дефицита внимания». Я ввёл его для обозначения ощущений современной дамы, которые она начинает испытывать после спада дикого интереса мужчины к её персоне. Процесс потери внимания неизбежен, но многие дамы отказываются это принять. Как сёрферы в охоте на большую волну, они десятилетиями дрейфуют в поисках бесперебойного мужского внимания, заканчивая жизнь в однокомнатной квартире с набором из кошки, вина и вибратора. Синдром потери внимания – настоящий бич