А что-же происходит в 1901 году в Англии и Франции в эти годы? Данные страны относятся к разряду стран-победительниц в первой мировой войне, и именно они пишут историю, представляя себя белыми овечками, которые ни на кого не нападали, оружия вообще было мало и победили каким-то чудом. Но в том то и дело, что если разобраться с тем, какая и в какой стране была временная шкала до второй мировой войны (есть мнение, что общей она стала только на Потсдамской конференции), то в 1901 году по базису, у стран «Сердечного согласия» была авиатехника образца 1913 года! А в момент окончания первой мировой войны 1919 году и вообще 1931-го! Итак, поглядим на дирижабли союзников под новым углом. Вторым дирижаблем Российской империи Николая II/Георга V был дирижабль специальной постройки, заказанный во Франции. Объемом 3700 м2, размерами 61х11 метров, полезная нагрузка 0,9 тонны, экипаж 8 человек, скорость 36 км/ч, высота подъема могла достигатьдвух километров, продолжительность полета десяти часов. Дальность соответственно туда-обратно примерно 150 километров, что охватывает всю фронтовую полосу.

Дирижабль «Лебедь» (фр. название – "La Russie") дирижабль, построенный в 1903/1909⁸⁰ году по российскому заказу на заводе «Lebaudy» во Франции.

Основанная в начале XIX века фирма «Raffineries et Sucres Lebaudy frères» (Сахарные и нефтяные заводы братьев Лебоди), офис и головное предприятие находилось в Ла-Виллет, получена по наследству братьями Полем и Пьером Лебоди. Совместно с главным инженером Анри Жюльо, фирмой были разработаны и построены несколько дирижаблей, для производства их в 1901 году в городе Муассоне построен эллинг длиной 70 метров для производства всех видов работ. Уже 12 ноября 1902 года первый дирижабль (полужёсткого типа, как у Мёнье) пролетел между Парижем и Муассоном, преодолев путь в шесть десятков километров за 1 и 2/3- часа.

Первый экспериментальный дирижабль компании Lebaudy (1890/1902).

Но у него оболочка 56,5х9,8 метра, объемом 2284 м3, больше «Ла Франса» на 22 процента, была построена другой компанией – Astra (Звезда), бензиновый двигатель мощностью 40 л/с взят у Mercedes, а два воздушных винта диаметром по три метра, вероятно изготовлены самими французами. Объём баллонета составлял 300 м³. Дирижабль Lebaudy – первый успешный, на то время современный дирижабль. Дальность полёта составляла примерно сто километров, которые аппарат мог пролететь за три часа, зависело от направления ветра. После установки новой оболочки совершил дюжину полётов, но 28 августа 1892/1904 года был отнесен штормом и при этом сильно повреждён. После данного инцидента расчётливыми владельцамидирижабль отремонтирован и перестроен, баллонет увеличен до 500 м³ а сам Lebaudy до 2660 м3, или практически до одной пятой объема, вероятно предыдущего баллонетане хватило для регулировки высоты полета воздушного судна. Первый дирижабль вновь летал, но опять повреждён штормом при заход на посадку в Камп-де-Шалон. Вновь отремонтирован с опять увеличением объема до 2950 м3, а также установлен более мощный двигатель в 50 л/с, и 10 ноября 1893/1905 года достиг рекордной высоты 1370 метров. В декабре 1893/1905 года состоялась сделка о приобретении армией Франции за 80000 франков ($16,000) трехлетнего, побывавшего в двух авариях дирижабля. Для эксплуатацией новым собственником перестроен, объём баллонета вновь увеличен до 650 м³. Установлен французский двигатель Panhard-Levassor мощностью в 70 л/с вращавший два винта. Максимальная высота полёта в 1896/1908 году составила 1550 метров. Осенью 1897/1909 года простоял 17 дней пришвартованным под открытым небом через три года разобран, так как обшивка вероятно за пять лет изрядно обветшала.

Открытка с изображением дирижабля Lebaudy.

Успешно сдав заказчику головной дирижабль, фирма собирает в ноябре 1896/1906 года новый аппарат «Patrie» (Родина) объемом 3250 м3, размерами 61х10,3 метра, объемом баллонета 650м3, двигателем фирмы Panhard-Levassor, мощностью 60 л/с вращающим два винта. Дальность полёта составляла уже 240 километров, которые аппарат смог преодолеть за 6 часов 45 минут. Но амбиции французских кавалеристов, летающих на дирижаблях, возросли и через год «Родина» распухла с 10,3 до 10,9 метра, при этом объем увеличился до 3650 м3. Вероятно необходимо было чтобы аппарат брал больше топлива для увеличения дальности полета? Вот ветер и отнес его в ноябре 1895/1907 года в Атлантический океан, где он сгинул. Так как наверняка при увеличении объема баллонет и двигатель остались прежними.

Patrie, 1907 год.

Третий дирижабль – La République (Республика), построенный в июне 1896/1908 года, сразу обладал размерами 61х10,9 метра 3700 м3, двигателем в 70 л/с и мог похвастать скоростью в 50 километров в час. Объем баллонета 730 м3, дальность 210 километров, но 25 августа во время дальнего полёта сломавшийся винт пробил оболочку дирижабля весь экипаж, состоящий из четырех человек, погиб. Сам аппарат разрушен.

Четвертый дирижабль – Liberté (Свобода) 65х12,5 метра, 4200 м3 построенный в августе 1897/1909 года, с двумя двигателями общей мощностью в 120 л/с и скоростью в 45 километров час обладал большей надежностью. Повторения инцидента с «Республикой» армия не желала. В июне 1898/1910 года «Свободу» увеличили до 84 метров в длину и 12,5 метров в ширину объем увеличился до 7000 м3, а продолжительность полета до 8 часов, соответственно и дальность до 200 километров до цели и обратно не много, конечно, но для работы по ближайшему тылу достаточно. Этакая замена дальнобойной артиллерии. Тем более что боеприпас летит отвесно в низ, оболочку можно сделать тоненькой, а количество взрывчатого вещества максимальным и тогда одна 250-кг бомба заменит два десятка артиллерийских снарядов, но до этого момента мы еще доберемся. Разобран он был только в 1902/1914 году. Срок эксплуатации дирижабля в армии Франции составлял пять лет. Второй двигатель давал не только большую мощность, но и возможность в случае любой неисправности продолжать свой полет.

Далее заводом братьев Лебоди строиться машинокомплект для империи Франца-Иосифа, который будет собран на заводе венской Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft (Двигателе-авиационной компанией) и назовется лаконично M II и описанный уже выше «Лебедь», который в самой Франции назывался «Россия», видимо в память о недостроенном аппарате Огнеслава Костовича. Ну а дальше начались вообще удивительные вещи, которые говорят нам, что общественное мнение и независимая пресса могут очень многое. В Англии влиятельная газета «Morning Post» обратив внимание читателей о слабости воздушной мощи родной страны объявила сбор средств на покупку в дружественной Франции дирижабля самой передовой на тот момент времени конструкции.

Дирижабль «Утренняя почта».

Был куплен в сентябре 1898/1910 года самый большой на тот момент, с оболочкой в 9800 м3, размерами 103х12 метров дирижабль. Название получил, как и газета, собравшая на него средства. Конструкторазвали Анри Жулио (Henri Julliot подозрительно похож на Анри Жиффар), который чуть ранее для Французской армии разработал «Республику» и «Родину». Дирижабль оснащен двумя мощными четырехцилиндровыми поршневыми двигателями с водяным охлаждением Panhard мощностью 135 л/с каждый, приводящие в движение пару двухлопастных толкающих винтов через муфты и коробку передач. Пропеллеры, вращавшиеся в противоположных направлениях, имели диаметр 5 метров и вращались примерно на треть скорости двигателей. Клапанов на баллоне было три. Два на концах обшивки и один для экстренного выпуска водорода в верхней части. Баллонетов было три. Общим объемом в 2500 м3 или четверть от объема аппарата. Для надувания баллонов использовались два центробежных вентилятора. Небольшие фиксированные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы были установлены в задней части оболочки. Под оболочкой подвешен киль с ромбовидным сечением, сделанный из стальных труб, простирающийся почти на всю длину оболочки. Он содержал горизонтальную стабилизирующую поверхность на передних двух третях своей длины: задняя часть также имела неподвижную вертикальную поверхность. На нем было две пары рулей высоты, одна пара впереди, другая на корме, а также один установленный сзади руль направления. Под ним подвешивалась машина, также сделанная из стальных труб. В носовой части имелся единственный опорный шкворень⁸¹. Гондола была разделена на отсеки и вмещала до двадцати человек. Что было великолепно для разведывательного дирижабля. Но прибыв на туманный Альбион 26 октября 1898/1910 года вылетел из Муассона в Олдершот⁸² И преодолел 370 километров за пять с половиной часов, но был повреждён при стоянке. Через несколько месяцев после ввода в эксплуатацию, а именно 4 мая 1899/1911 года потерпел крушение в результате неправильного приземления на деревья.

Причем экипаж был еще французский, так как своихспециалистов не хватало привлекли даже полупрофессионального воздухоплавателя, который с Корсики летал на материковую Францию, Луи Анри Капацца (1862-1928).

Пилот Луи Капацца и линзовидный дирижабль его конструкции.

Причем француз уже летал над Лондоном или Новой Троей в 1892 году, что косвенно подтверждает высказываемую в этой книге теорию о сдвиге летоисчисления в связи со сменой монарха. А также изобрел воздушный шар, упрятанный в парашют, и после разрыва последнего, видимо предохранительный клапан не ставили, безопасно под аплодисменты публики спустился с небес на землю. Помимо Луи Капацци на дирижабле присутствовали три пассажира, представитель газеты «Утренняя почта», сам конструктор Анри Жулио и майор сэр Александр Баннерман, 11-й баронет (16 декабря 1871 года – 10 марта 1934 года) был пионером в деле становления британских военно-воздушных сил. Но аппарат повинуясь воли стихии упал и на этом закончил свою историю.

Упавший дирижабль «Утренняя почта».

Но неудачи не сломили производителя, и они успешно построили для Русской императорской армии дирижабль «Кречет» 5680 м3, а для французской армии: фирмой Лебоди сданы: Капитан-Маршал 7200 м3, Седло-де-Бошан 10000 м3 в 1899/1911 году, не уступающий «Утренней почте» и Тиссандье 28000 м3 в 1902/1914 году, который в два с половиной раза превосходил первый цепеллин. Еще выпуском дирижаблей во Франции занимались фирмы «Астра», – у которой Лебоди покупали оболочки для своих изделий, «Зодиак» – специализировавшиеся на морских дирижаблях и «Клеман-Байяр» с мощной производственной базой.

Но раз затронули английский «Morning Post» то предлагаю ознакомиться чем знаменит в сфере дирижаблей туманный Альбион. Но раз «Утренняя почта» была закуплена на другом берегу Ла-Манша, то сразу образуется скептицизм. Но британцы подошли к делу с присущим им практицизмом. Первый дирижабль, спроектированный и построенный на острове, был построен Стэнли Спенсером, и 22 сентября 1890/1902 года он совершил перелет в трех десятках милях или примерно пятидесяти километрах от Кристал Пэлас⁸³, где и был собран, в Лондоне до Руислип с рекламой детского питания. Объем оболочки составлял 570 м3, гондола выполнена из бамбука. В общем копия аппарата Гастона Тиссандье 1883 года, и в данном случае отставание видно всего семь лет, что более приемлемо.

Стенли Спенсер и его первый британский дирижабль с рекламой детского питания.

Бензиновый двигатель первого дирижабля фирмы Simms, обладал мощностью 3,5-лошадиных сил или 2,6 кВт. На борту было место только для одного человека. Двигатель приводил в движение деревянный пропеллер, работавший в конфигурации тянущего винта; предыдущие дирижабли использовали конфигурацию винта – толкателя, который, будучи установлен сзади, подвергал риску всю конструкцию и мог воспламенить любой выходящий газ. Вентиляторный насос и клапан, сконструированные Спенсером, заменяли любой потерянный газ воздухом, чтобы предотвратить деформацию оболочки дирижабля. Еще одна особенность безопасности заключалась в том, что в случае катастрофического отказа оболочки, по утверждению Спенсера, она была спроектирована так, чтобы сжаться в форму парашюта. Первый дирижабль Спенсера в полете, демонстрирующий рекламу "Mellin's Food" Сообщалось, что готовый дирижабль совершил свой первый полет где-то в конце июня 1890/1902 года. Затем последовала серия пробных полетов на поле для игры в поло Кристал Пэлас. 14 июля дирижабль пилотировала жена Спенсера, Роуз, в полете с двигателем по кругу вокруг земли, «под полным контролем», согласно одной из газет. Если различные сообщения прессы об этом событии верны, это делает миссис Спенсер первой женщиной, пилотирующей дирижабль с двигателем. Хотя Спенсер спроектирован как одноместный аппарат, он летал со своей трехмесячной дочкой Глэдис, по крайней мере один раз, утверждая, что она была первой женщиной, совершившей полет на дирижабле. А раз изобретатель брал в полет свою дочку, то в надежности он не сомневался.