Правила проверки техники пилотирования (для проверяющего)
Первое правило проверки техники пилотирования
При проверке техники пилотирования главная задача – безопасное завершение полета.
Второе правило проверки техники пилотирования
Хороший проверяющий тот, кого проверяемый до завершения рейса не замечает.
Третье правило проверки техники пилотирования
Если полет с проверяющим менее надежен, чем без него, то проверяющий – лишний элемент системы.
Четвертое правило проверки техники пилотирования
Если проверяющий занял рабочее место, то он должен забыть до конца полета о том, что он проверяющий.
Пятое правило проверки техники пилотирования
Проверяющий должен находиться в самолете только тогда, когда его отсутствия избежать невозможно.
Предупреждение о проверке техники пилотирования
Чаще происшествия происходят в тех случаях, когда моделируют особые условия в реальном полете, чем тогда, когда эти условия возникают сами собой.
Правила проверки техники пилотирования (для проверяемого)
Первый закон о проверке техники пилотирования
Не перестарайся.
Второй закон о проверке техники пилотирования
Не перестарывайся таким образом, чтобы проверяющий не подозревал, что ты не хочешь перестараться.
Третий закон о проверке техники пилотирования
Сразу забудь о совершенной ошибке. Тебе о ней напомнит проверяющий на послеполетном разборе. Зачем забивать свою память?
Четвертый закон о проверке техники пилотирования
На результат оценки большее влияние оказывает не отсутствие замечаний, а правильная на них реакция.
Дополнение к законам о проверке техники пилотирования
Для того чтобы убедить кого-либо, что ты хороший летчик, ты сам должен быть в этом уверен.
Определения
Разбор полетов (офиц.) – тот, кто летает мало, рассказывает тому, кто летает много, о том, как надо летать.
Разбор полетов (неофиц.) – тот, кто помнит, чем вчера все закончилось, рассказывает тому, кто не помнит, чем вчера все закончилось, чем же вчера все закончилось.
Критерии качества выполнения полета
Единственным объективным критерием оценки качества выполнения полета является его благополучный исход.
Оценка полета
Если в будущем тебе есть, что вспомнить о прошедшем полете —значит, ты что-то делал не так.
Критерии профессионализма пилота
Единственный объективный критерий профессионализма пилота – его надежность.
Характеристика
Оценивая чей-то профессионализм, помни, что характеристика в первую очередь характеризует того, кто характеристику дает.
Разборчики
Если дело дошло до разбора полета – значит, не все так плохо.
Плохо – это когда проводится не разбор полета, а выяснение отношений.
Очень плохо – когда полет разбирает комиссия по расследованию.
Если все живы, остальные итоги полета вторичны.
Хороший летчик, что масло масляное. Если летчик, то уже хороший. Если не хороший, то это и не летчик.
Если летчик не боится летать, значит, он что-то в этой профессии ещё не знает.
Авиацию трезвым умом не понять. Но с нетрезвым там нечего делать.
Если не знаешь, что делать, лучше ничего не делай. По крайней мере, не сделаешь хуже.
В жизни всегда есть место подвигу, но профессиональный пилот обязан держаться от этого места подальше.
Иногда самое глупое молчание умнее самого умного высказывания.
Летание не есть дело мужское или женское, но только того, кто этого достоин.
Любите своих пилотов. Кому вы нужны без них?
Уважайте своих пилотов. Где гарантия, что кто-то из них не станет вашим руководителем?
Среди твоих подчиненных всегда есть твой будущий начальник.
Любые взаимоотношения – улица с двухсторонним движением. Не выезжай на встречную полосу.
За штурвалом не прикрыться должностью.
Если за штурвалом ты не осознаешь себя рядовым линейным пилотом, жди неприятностей.
Узнать, кто настоящий друг, ты сможешь, только оставив свою должность.
Карьера руководителя оценивается не должностью, которой достиг, а тем, что скажут коллеги, когда он эту должность оставил.
Для проведения качественного расследования происшествия необходимо определить причину до начала расследования.
Существуют только две возможные причины происшествия:
– полная вина экипажа без смягчающих обстоятельств;
– полная вина экипажа со смягчающими обстоятельствами (может применяться в редких случаях, только если происшествие произошло на стоянке через 5—7 часов после того, как экипаж покинул самолет, и у каждого члена экипажа есть показания не менее трех свидетелей, что на момент происшествия он находился на расстоянии не менее 3 часов полета от места происшествия).
Лучший источник определения причин происшествия – объяснительные записки членов экипажа.
Если экипаж не в состоянии написать объяснительные записки, это намного облегчает расследование. В этом случае оспорить решение о вине экипажа некому.
Необходимое условие написания объяснительных записок
Для того чтобы иметь возможность написать объяснительную записку, летчик как минимум должен остаться в живых.
Первое правило написания объяснительных записок
Не пиши объяснительную записку до тех пор, пока не будешь уверен, что последствия от не написания будут хуже, чем если ты ее напишешь.
Второе правило написания объяснительных записок
Написанию объяснительной должен предшествовать здоровый восьмичасовой сон, консультация с коллегами и специалистами, а также осознание того, что самое страшное уже позади.
Третье правило написания объяснительных записок
Всегда можно сослаться на капризы памяти.
Практические советы написания/не написания объяснительных записок:
• Форма написания объяснительной записки
Основная часть объяснительной записки должна выглядеть следующим образом:
Тогда-то и там-то произошло то-то и то-то. (Не более 20 слов.)
Далее: В сложившейся условиях полёта экипаж действовал в соответствии со сложившимися условиями полёта и в соответствии с требованиями руководящих документов, регламентирующих соответствующие условия полёта. (Тавтология обязательна.)
Примечание: при требованиях уточнить подробности, обращайтесь к третьему правилу написания объяснительных записок.
• Форма написания объяснительной записки по поводу не написания объяснительной записки
Если вы воспользовались первым правилом написания объяснительных, будьте готовы к написанию объяснительной записки по поводу не написания объяснительной записки. Для этого случая приводится следующая форма.
Тогда-то и там-то (указать место и время) я не смог написать объяснительную записку, потому что не было такой возможности, потому что (далее на выбор): закончилось рабочее время, плохо себя чувствовал, не было бумаги (варианты: ручки, очков, настроения), не мог сосредоточиться, тряслись руки, нет навыков написания объяснительных на трезвую голову, без ошибок пишу только в Word, писать объяснительные по понедельникам (вторникам, средам, на голодный желудок, после обеда и т.д.) противоречит моим моральным принципам.
Самое правильное решение – непринятое.
Первое обоснование правила принятия решений
Обосновать непринятое решение много проще, чем принятое.
Второе обоснование правила принятия решений
Последствия от непринятого решения всегда более благоприятны, чем от принятого.
Первый вывод из правила принятия решений
Если можешь не принимать решение, не принимай его.
Второй вывод из правила принятия решений
Если не можешь, тем более не принимай.
Предупреждение к правилам принятия решения
Если нет возможности избежать принятия решения, запомни одно: тебя предупреждали.
Полет был, есть и всегда будет чередой принимаемых решений.
Первый закон принятия решений
Самое правильное решение – первое, потому что оно принимается без эмоций, давления и учёта иных обстоятельств, не имеющих отношения к безопасности.
Второй закон принятия решений
Никогда не меняй решения, если не изменились обстоятельства, на основании которых решение принято.
Дополнение ко второму закону принятия решений
При изменении обстоятельств, на основании которых решение принято, корректировка решения так же естественна, как смена одежды при изменении погоды.
Третий закон принятия решений
Принимая решение, помни: сейчас все еще можно изменить.
Оценка профессионального уровня
Профессиональный уровень оценивается количеством факторов, влияющих на выполнение полёта, учитывается при принятии решения и настойчивостью, с которой игнорируются факторы, отрицательно влияющие на безопасность предстоящего полёта.
Правила осмотра самолета
Перед осмотром самолета убедись, что собираешься осматривать именно свой самолет.
Обязательно осмотри те поверхности самолета, которыми самолет может соприкасаться с другими объектами, и поверхности самолета, с которыми могут соприкасаться другие объекты.
Проверь, что на самолете есть все, что должно быть, и нет того, чего быть не должно, или, по крайней мере, раньше не было.
Тщательно проверь колеса, но помни: все недопустимые повреждения чаще всего находятся в недоступной для осмотра зоне.
В пилотской кабине все должно находиться на своих местах. А также должно быть место для того, что находится не на месте.
Чем тщательнее проверяешь аварийное оборудование, тем меньше шансов, что оно пригодится.
Критическая неисправность
Любая критическая неисправность, до того как произойдет впервые, считается или невозможной, или некритической.
Выбор типа самолета
Лучший в мире самолёт – это самолёт, на котором ты сейчас летаешь.
Законы о совершенствовании авиатехники
Первый закон о совершенствовании авиатехники
Любое совершенствование авиатехники, направленное на высвобождение свободного времени пилота, приводит к тому, что все высвободившееся время необходимо тратить на то, чтобы освоить, а потом эксплуатировать оборудование, которое экономит время пилота.
Второй закон о совершенствовании авиатехники
Счеты надежнее компьютера, однако все пользуются именно компьютером.
Третий закон о совершенствовании авиатехники
Компьютер никогда полностью не заменит человека в управлении самолетом только потому, что не может испытывать эмоций.
Эволюция авиаперевозок (негативный сценарий)
Первый этап
Самолетами начнут управлять компьютеры, которые не ошибаются, не устают, не требуют зарплаты и отдыха.
Второй этап
Пассажиров также заменят компьютерами, которые не боятся летать, не высказывают необоснованных претензий и соблюдают правила поведения на борту самолета.
Третий этап
О проекте
О подписке