Скорость рейдовая: по шоссе – до 100 км/час; по пригороду – 60 км/час.; по бездорожью – до 40 км/час. Тормозной путь при полной загрузке и полностью груженном прицепе – до 25 метров. Глубина преодолеваемого брода – до 1,25 м.,

Рама прицепа – пространственная сварная рама из профильной трубы 50х75 мм. Дышло – треугольное и такого же профиля. Буксирное приспособление – в виде джиперского насадника на шар, т.е. электросхема прицепа без отдельного минусового проводника.

Система тормозов – гидравлическая с тормозом наката и таким же стояночным. Рукоятка тормоза – на дышле прицепа. Подвеска ведущих мостов – точно такая же. как у тягача, один в один!

Тормозные механизмы – штатные, дисковые на 15 дюймов, схема включения – трехконтурная. Первый контур (малый аварийный) – только малые суппорта всех мостов, а второй контур (большой) – только большие суппорта всех мостов. Имеется штатная система АБС. Отдельный одноконтурный тормозной дисковый механизм – ручной стояночный гидравлический тормоз.

Шаровые опоры – усиленные класса «Ралли», все дисковые колесные тормозные механизмы – штатные. Ручной стояночный тормоз двойной – один, рабочая система – гидравлическая, действует на все колеса с главного тормозного цилиндра, второй – трансмиссионный, после РКК1, как на УАЗе? Все резиновые изделия заменены на полиуретан. В том числе и защитные колпаки шаровых опор…

Снаружи ступичные узлы закрыты декоративными колпаками, которые выполняют и еще защитную функцию, закрывают доступ к ним грязи и воды, так как герметизированы. Все покрышки – имеют бэдлоки и таирлоки (защитные фигушки, не дающие сойти с обода покрышке при слишком малом давлении в шинах – в районе 0,3 атм.).

На заднем силовом бампере – имеются буксирные крюки-шаклы буксировки, две желтые противотуманных фары по 65 Вт, а также на заднем силовом бампере прицепа – габариты (3 Вт, светодидоы), стандартный квадрат для переносной съемной электролебедки или фаркопа, под ним – две розетки 24 В (1-зарядная для тяговых аккумуляторов, 2-просто так…). Тяговое усилие на фаркопе – стандартное – 4 тонны…

С двигателем тягача соединен дополнительный генератор напряжения 27 В и 320 ампер, служащий для постоянной подзарядки тяговых аккумуляторов машины и прицепа.

Да и пружины в подвеске – все заменены на Шнивовские, более жесткие! А амортизаторы – только газо-маслянные, с увеличенным ходом, марки «Кони» с увеличенным ходом (типовые параметры – 350 мм+153 добавочных!). Стабилизаторы поперечной устойчивости – сдвоенные, на самодельных кронштейнах. Все тяги подвески – усиленные, обваренные уголками 20х20 мм.

Между задним силовым бампером тягача и передним выступом рамы прицепа имеется два перекрещенных стабилизатора компенсации курсового рыскания прицепа, в виде газовых амортизаторов, с дополнительным ресивером на 5 литров.

Подрамники ПВМ прикручены к раме, к специальным площадкам. Так что специальный лифт подвески и кузова «Боди-лифт» делать не надо, уже есть по факту +100 мм. Все дополнительные редукторы – РКК1 и дополнительная РКК2 – по факту – внутри рамы, мосты чуть ниже на подрамниках, корпуса ПВМ – металл.

Задний ПВМ – развернут на 180 градусов и опрокинут, хотя поменять местами длинный и короткий чулок моста – надо попробывать? Все редукторы имеют передаточное число 4,44, для более тяговитого режима езды, колеса-то не стандартные, большего диаметра. Кстати, там есть и автоматические самоблокирующиеся дифференциалы…

Гранаты всех мостов – усиленные, более толстые, усиленные…Сифоны масляные со всех мостов выведены на крышу в специальную, вентилируемую коробку…Сальники – с повышенной силой обжатия пружинных колец.

Блокировки РКК – автоматическая электрическая, выведена с РКК2 тягача. При пробуксовке задних мостов тягача. Включается автоматически. РКК – электромагнитно управляемая, двухступенчатая, правда – 4-х опорная, доработанная. Электроблокировкой оснащена раздаточная коробка.

Эти аккумуляторы (12СТ225) с постоянным режимом зарядки-разрядки, а также – подзарядки на ходу, в первую очередь – тяговые для электропровода ведущих мостов прицепа, и потом уже – в качестве тяговых для задних лебедок!

Размещаются аккумуляторы вдоль бортов кузова прицепа, рядом с нишами колес, между передней и задней осями. У задней, переносной электролебедки тягача – есть свой аккумулятор 12СТ100А (заменили штатный – 75 А*Ч). С аксессуарами для лебедок – управление – или проводной пульт ДУ или – по каналу радиочастоты, через модуль WI-FI и контроллер «Arduino Uno». Длина намотки буксировочного кевралового троса составляет 25 метров. Повышенная емкость аккумулятора необходима из-за повышенной световой нагрузки и более мощной лебедки.

Задний свет разделен на дальний (ЗДН) и ближний (ЗБН) и противотуманный (ПпН). На верхний и нижний свет, (ЗВД и ЗБВ – нет, на верху только ближний свет). Структура света внизу: кенгурятник – 2 галогеновых фары ЗДН большого размера с защитной решеткой (2х65 Ватт); 2 ПпН – фары по 10 Ватт. Поворотники, габариты и ДХО, встроенные в штатные фары, в виде светодиодных кластеров по 6 Ватт.

А также – по контуру экспедиционного багажника – шесть малых фар-светильников (6х30 вт.), а также – повторители задних фонарей (красного цвета – стопари, повороты, габариты, противотуманные габариты для движения в колонне – белого цвета). И, конечно – две антенны для раций!…

Сбоку, между кузовом и каркасом, кстати, есть места для крепления пластиковых канистр 20-25 литров…до 8 штук! По 4 шт. с каждого бока. Колесные ниши имеют расширители арок на 100 мм., из-за шин увеличенной размерности (джиперская – 245х80R15), на 32 дюйма, с развитыми грунтозацепами.

Рама имеет металлические гофрированные трубопроводы, внутри которых проложена вся нижняя электропроводка, торцы труб имеют пробки для герметизации. Все тросы имеют густую, гидрофобную смазку. Торцы рамы интегрированы задним силовым бампером фирмы «Риф» из 6-мм железа.

Спереди – треугольное дышло прицепа, на котором установлено поддерживающее складывающееся колесо – 35 метров, сзади тоже есть посадочный квадрат для лебедки или джиповского фаркопа на стандартный шар – 50 мм.

Вокруг всего новосваренного кузова – силовой каркас, выполненный из толстостенной трубы диаметром 50 мм, создающий силовой контур. Завязанный внизу – в раму, а сверху – интегрирует силовой шестиопорный экспедиционный багажник длиной 2000 мм. (1800 – 3 секции+1 дополнительная секция на 200 мм!) в контур силового каркаса! Грузоподъемность багажника – аж 550 кг.!

Точки крепления кузова прицепа на раму имеют 8 прорезиненных опор, фиксирующие замковые болты со специальными пластинами, упирающиеся в поверхности кузова. Кузов – герметизирован, а внутри, вдоль задних боковых панелей – установлен отопительный агрегат «Планар», выполняющий кроме функции отопления салона кузова, а еще и функцию создания воздушного подпора при преодолении водной преграды….

В связи с более тяжелой всей кузовной конструкцией прицепа, устанавливаем сварную пространственную раму из металлического профиля – 45х75 мм., усиленную поперечинами из профиля 45х65 мм. и косынками из треугольных кусков металла толщиной 6 мм.!

А пространственная рама воспринимает всю механическую нагрузку по всем трем координатам, в том числе – с нагрузкой на скручивание, связанную с прохождением прицепа по бездорожью. Необходимо отметить, что вся электропроводка внутри кузова будет иметь вдвое большее сечение и размещаться почти под полом, внутри подкузовном пространстве!

Туда же уедет и блоки всех предохранителей, но в тоже время – все наиболее толстые провода в кузове станут меньшей длины…Везде, между наружними панелями кузова и обивкой – слой термо- и шумоизоляции.

Кузов прицепа – выполнен в виде бортового грузового из металлических панелей, высота от дна – 89 см., швы между пластинами имеют усиленную герметизацию в виде проклеенных резиновых лент по контуру из микропоры. Кузов имеет металлическую жесткую металлическую крышу, на которой смонтирован багажник, аналогичный тягачу.

Крышка поднимается на четырех петлях при помощи газонаполненных амортов. Высота бортов кузова – 890 см. На углах – замки натяжного типа.

По дну кузова прицепа – слой из гидрофобной фанеры, пропитанной бакелитовым лаком, поверх которого – мелкоячеистые маты, сверху – полиэфирные коврики, покрывающие весь салон, словно ковролин.

На экспедиционном багажнике – места закрепления домкрата «Хай-джек» на 5 тонн, лопаты и противобуксирующих сенд-траков Там же есть крепления для шести канистр по 20 литров под воду, ГСМ или соляру…При загрузке багажника имеются сетки – стропы, с крючьями. Для крышевого багажника прицепа есть шесть металлопластовых кофров для мелких или хрупких вещей…Кофры имеют типовые металлические замки для крепления на багажнике.

А также шесть герметичных боксов под хрупкие вещи. А также – по контуру багажника – шесть малых фар-светильников (6х30 вт.), а также – повторители задних фонарей (красного цвета – стопари, повороты, габариты, противотуманные габариты для движения в колонне – белого цвета).

Вся высоковольтная электрика (генераторы, аккумуляторы, распределители систем электроснабжения и др.) обработана специальным водоотталкивающим силиконовым составом, для предотвращения короткого замыкания в воде. В кузове, на стойке каркаса размыкатель массы, для аварийного выключения минуса питания при аварийном опрокидывании прицепа.

Окраска тягача и прицепа – единой цветовой гаммы – снежно-зелено-черный пиксель с камуфляжем. Все днище автопоезда обработано гудроновой мастикой, Вдоль всей рамы – сплошное защитное алюминиевое покрытие из листов толщиной 6 мм, что на тягаче, что на прицепе! В комплект автопоезда входит еще и минимойка высокого давления на 12 атм со съемной емкостью на 60 литров.

Бухта гибкого электроизолированного электрокабеля сечением 3х20 мм, длиной на 25 метров. Четыре складных штатных прожекторных мачт на сверхярких светодиодах (4х12 Вт). Бухта гибкого стального троса диаметром 2,5 мм с приспособлениями для его натяжения и крепления. Тент-маркиза размером 8х8 метров. Электронасос для воды с глубиной погружения до 40 метров, с инвертором в комплекте мощностью до 1,5 кВт.

И комплект рабочего инструмента (один на две единицы), домкрат типа «Хай-Джек» на 5 тонн, пневмодомкрат на 4 тонны, компрессор на 6 атм, производительностью до 6 кубических метров воздуха в минуту.

Комплект электроинструмента и другого прочего инструмента: Электродрель. Электростамеска. Электроперфоратор, Электрорубанок, Круглая пила и электропила с полотном, типа «Дружбы», и самое главное – переносной электробензоагрегат на 5 кВт., ну а уж с ним – сварочный инвертор на 3 кВт, малый сварочный полуавтомат (О2+СО2) с баллонами на 10 литров.

Щанцевый       инструмент – лопата большая и саперная малая. Топор большой и малый, походный. Небольшенький лом, заостренный с одного конца…Кувалда большая – 5 кг и малая, на 2,5 кг. Килограммов десять-пятнадцать различных типоразмеров гвоздей (штук двадцать на 200 мм., кило пять на 152 мм., пять кило на 120-115 мм., три кило на 100 м., кило на 90 мм., по полкило на 70 – 60 мм.), связки веревок (4 бухты по 40 метров, диаметром 12-16 мм.), шнуры и тросы неметаллические.

Набор для кострового таганка (Большой котел на 15 литров, Средний котел на 10 литров, Малый котел на 5 литров, большой 3 литровый чайник, заварник, сковородки в ассортименте – 6 штук разного достоинства и вместимости), два чистых нержавеющих бидона на 10 и 25 литров, Коптильня и шашлычная. По два мешка дров, кофр с сухой растопкой, мешок полиэтиленовый с сухими спичечными коробками.

На дышле, перед корпусом прицепа, размещается ящик из сваренных уголков 20х20 мм, прогалы забраны тонкостенным металлом в 3 мм, расположены и надежно закреплены три газовых баллонов на 27 литров с сжиженным бытовым газом, предназначенные для приготовления пищи и газовой сварки…Так сказать, во вторую очередь…Возле лодки – четыре вязки по 12 шестов тонких металлических (алюминиевых?) стержней для навесов, палаток и прочего…

Всяческих гаек, шайб и болтов – дохрена и еще больше! Ну…кило на 15, наверное есть? Балласт, ничего не скажешь, но нужны…мать их! Да и забыл – на тягаче – КАМАЗовский электропневмогудок! ВАУ! Добавляет шарма то, что в комплекте – теплая зимняя, арктическая палатка на 6 человек! Можно жить, не вылазя из Тайги месяцами!

А зимнее укрытие для автопоезда – толстый, брезентовый полог 6х12 метров…А также перевозится между багажником и крышкой прицепа пластикатовая надувная моторная лодка, типа «Казанки», с подвесным мотором на 6 л.с…Запас топлива и ГСМ для неё – двадцать литров и канистра 5 литров – масло моторное.

Теперь вроде бы и все? Но кто его знает? Вы…знаете? Я лично – НЕТ?!