Н. А. Зайцев

(27.01.1922–3.12.1967)

Советский инженер-судостроитель, один из ведущих разработчиков первых судов на подводных крыльях и экранопланов. Главный инженер ЦКБ по СПК (1958–1967 гг.). Лауреат Сталинской премии (1951 г.) – за особые заслуги в деле создания малопогруженных саморегулируемых подводных крыльев. Лауреат Ленинской премии (1962 г.) – за создание и внедрение в народное хозяйство пассажирских судов на подводных крыльях.

От редакции

Дорогой читатель! В ваших руках книга, посвященная жизни и творчеству Николая Алексеевича Зайцева – талантливого инженера-кораблестроителя, лауреата Государственной и Ленинской премий, одного из основоположников отечественного скоростного судостроения.

Н. А. Зайцева называли правой рукой Р. Е. Алексеева, его щитом и амортизатором, творческий тандем двух товарищей, по мнению специалистов, можно считать «золотым веком» в истории ЦКБ по СПК. Дополняя друг друга в деле, в трудное послевоенное время им удалось создать коллектив единомышленников и воплотить мечту о кораблях на подводных крыльях. Выполняя огромную работу по реализации в металле идей Ростислава Евгеньевича, Николай Алексеевич оставался в тени главного конструктора, не афишировал своих заслуг в достижении поставленных целей. Под руководством и при личном участии Н. А. Зайцева созданы известные во всем мире «Ракета», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Вихрь», «Чайка», «Буревестник».

В честь Н. А. Зайцева были названы одна из нижегородских улиц, детская библиотека, а также самая большая школа Нижегородской области, но, к сожалению, лишь узкому кругу известно о заслугах этого человека.

Юрий Павлович Чернигин посчитал необходимым рассказать широкой аудитории о судьбе первого главного инженера ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева, представив его как увлеченного яхтсмена, надежного друга, уважаемого руководителя и наставника, патриота, любящего отца, скромного, но сильного человека. Работая под началом Н. А. Зайцева 9 лет (1958–1967 гг.) и участвуя в создании практически всех типов скоростных судов, в том числе и экранопланов, Ю. П. Чернигин видел, как благодаря целеустремленности, ответственности и самоотдаче Николая Алексеевича вчерашние выпускники с энтузиазмом включались в производственный процесс. Логарифмическая линейка и поддержка Зайцева – главные инструменты «зеленых» специалистов ЦКБ по СПК в то время, но этого было достаточно, чтобы творить историю отечественного и мирового судостроения. В основу книги легли воспоминания непосредственных участников событий (коллег и близких), наполнив ее забавными и драматичными эпизодами.

Выход книги приурочен к 100-летию со дня рождения Н. А. Зайцева. Эта история еще раз доказывает, как важно не бояться идти к своей мечте, но вопреки всем сложностям оставаться человеком.

Главный редактор Я. И. Гройсман

Глава 1
Начало большого пути

27 января 1922 в деревне Ломакино Гагинской волости Нижегородской губернии в простой крестьянской семье на свет появился седьмой ребенок – мальчик. Алексей Петрович и Прасковья Федоровна назвали сына Николаем. Примечательно, что если бы не одно обстоятельство, то конструктор крылатых кораблей носил бы фамилию Баранов, а не Зайцев. Дело в том, что дедушка Николая Алексеевича, Петр Иванович Баранов, во времена дореволюционной России был писарем в деревенской управе. В холодное время он носил меховой заячий жилет, за что и получил прозвище Заяц. Когда же пришел срок нести воинскую повинность, то барыни выписали ему документы на фамилию Зайцев.

В Ломакино семья Зайцевых прожила до 1930 года. Из-за проблем со здоровьем Прасковья Федоровна нуждалась в лекарствах и в регулярном медицинском наблюдении, да и Алексею Петровичу становилось все сложнее прокормить большую семью. Поэтому было принято решение переехать в Нижний Новгород. Зайцевых приютили их давние знакомые, предоставив им 2 каморки в доме на улице Полевой (ныне – улица Горького). Семья чудом помещалась в двух крошечных комнатках, в одной из которых жили девочки, в другой стояла родительская кровать и большой стол – под ним на тюфяках спали старшие сыновья, а Коля – в кухне на полатях. Осенью того же года Николай поступил в первый класс школы № 16, которая называлась «Памяти декабристов». Дом в деревне Зайцевы сохранили и каждое лето выезжали туда выращивать овощи. Часть заготавливали на зиму, часть продавали на рынке. Отец устроился официантом на пароход. Так вот и жили. Родительский дом для Николая, его братьев и сестер навсегда остался местом силы, где можно было не только отдохнуть, но и при поддержке близких найти выход из, казалось бы, тупиковых ситуаций.

Семья Зайцевых (Николай – в 1-м ряду, второй слева). 1933 г.

Н. А. Зайцев в детстве. 1935 г.

Из-за болезни матери большая часть обязанностей по дому и заботе о детях легли на плечи старшей из детей – Веры. Но именно Прасковья Федоровна, обладавшая властным характером, сумела в тяжелых материальных условиях внушить детям нежную любовь и преданность друг к другу. Николай рос под покровительством своих сестер и братьев. С детских лет он усвоил, что, научившись говорить обо всем правдиво, становишься сильнее. Его оберегали от всех соблазнов подросткового возраста: курения, выпивок, с юных лет приобщали к труду. В школьные годы увлекался лыжами, коньками. Так как трудно было купить для этого снаряжение на всех, то катались в семье по очереди. Благодаря брату Алексею Николай полюбил фотоискусство. Считая фотографии ценнее слов, юный Зайцев с интересом снимал пейзажи, портреты, зарисовки из жизни, в том числе и своей семьи.

С детства Николая интересовал полет птиц – почему и как они летают. А потому, как и брат Борис, стал заядлым голубятником. Во дворе дома на Полевой Николай с помощью своих братьев соорудил голубятню и часами с нее не слезал. Один из голубей, выращенных и натренированных Николаем, занял первое место на соревнованиях на приз «Пионерской правды». Учился Николай хорошо. В школе его все любили: и хулиганы-второгодники, и учителя. «Коленька-золотце» – так его называли за покладистый характер и успехи в учебе.

Справедливости ради надо сказать, что все дети в семье Зайцевых были трудолюбивыми и хорошо учились. Старшая сестра Вера окончила институт иностранных языков и преподавала в индустриальном институте английский язык. Следующим был брат Алексей. Окончив мединститут, он тут же попал на фронт, где спас сотни раненых, был контужен, после выздоровления работал хирургом – сначала в Гагино, а затем в Нижнем Новгороде. Был очень талантлив, блестяще оперировал, обладал необыкновенным обаянием, добротой и самоотверженностью. Брата Бориса после окончания третьего курса университета тоже мобилизовали на фронт. После войны прослужил в армии всю свою жизнь. Сестра Валентина была самой прилежной ученицей, самой серьезной, окончила с отличием мединститут. Была хорошим врачом-кардиологом. Последней родилась сестра Александра – добрейшей души человек, всю жизнь проработала рентгенологом.

В 1940 году, получив аттестат зрелости, Николай решил поступить в военное училище, но не был пропущен медицинской комиссией из-за проблем со слухом. За окнами уже октябрь обнажал деревья, когда выяснилось, что на кораблестроительный факультет индустриального института (ныне – Нижегородский государственный технический университет им. Р. Е. Алексеева) еще открыт прием документов. Учитывая отличные оценки по техническим дисциплинам в аттестате, Николая зачислили в студенты.

Победители соревнований. 1937 г.

Школьный субботник (Н. А. Зайцев – в первом ряду, справа)

Выпускной класс школы № 16 (Н. А. Зайцев – в верхнем ряду, справа. 1940 г.

Школьный аттестат Н. А. Зайцева

В институте Николай Алексеевич был одним из лучших студентов. На его успеваемость никак не влияла страсть к спорту. Зайцев увлекался лыжами, боксом, но особые отношения у него сложились с парусным спортом.

Город Горький в конце 30-х годов прошлого столетия был центром парусного спорта Поволжья. На водных просторах рек Волги и Оки летом жители города наблюдали большое количество яхт с белоснежными парусами. Среди молодёжи было много желающих заниматься парусным спортом, но яхт было мало.

Впервые имя Николая Зайцева появилось в списках яхтсменов еще в 1937 году, когда ему было 15 лет. I Поволжская парусная регата проходила в г. Куйбышеве 10–14 сентября. В регате должны были принимать участие яхтсмены городов Поволжья в командном и личном зачетах на своих швертботах в классах Р-20, Р-30, Р-45. По условиям регаты каждый город должен был выставить по 6 яхт, по две в каждом классе для командного зачёта. Рулевые должны быть 1-го и 2-го класса. Все члены команд должны обязательно уметь плавать и иметь значки ГТО 1 и 2 степени. Регата проводилась по правилам парусных соревнований 1935 г. Гонки по классам на дистанциях 10, 20 и 50 км.

Горьковчане начали активно готовиться с весны. Из 16 построенных швертботов с 1935 по 1937 годы на судоверфи «Динамо» надо было выбрать лучшие. Для этого за сезон провели достаточно соревнований. Окончательные отборочные соревнования прошли в августе, на реке Оке, в районе водной станции «Динамо». В результате было решено послать на регату следующую команду:

Сборная команда по парусу г. Горького 1937 г.

Рулевые 1-го класса:

Р. Алексеев, Н. Белокринкин, Л. Волков, В. Давыдов, М. Колокольцев, А. Рябов, В. Рябов, Е. Рябов, С. Саракеев

Матросы:

П. Виноградский, А. Гордиенко, В. Григорьев, В. Кривоногов, Л. Кузоватов, С. Матвеев, И. Мушников, Ф. Папаринский, А. Спирин, В. Сибиряков, Н. Чуфарин, Г. Хонякевич, И. Фортученко, а также Н. Зайцев и Л. Попов (оба запасные).

В команде города Горького выступала в основном молодежь и впервые на больших соревнованиях. Швертботы нашей команды отличались от швертботов других команд и вызывали насмешки. Все команды выступали на швертботах американского типа «Ри-Ри» с двумя швертами, и только горьковчане выступали на швертботах немецкого типа – прямоштевневых с одним швертом. Но это не помешало команде г. Горького стать победительницей регаты. Молодые и дерзкие принимали поздравления, и каждый из них понимал, что почетное звание победителей важно подтвердить на II Поволжской парусной регате, уже в родном городе, поскольку многие парусники считали, что горьковчане выиграли регату случайно. На следующий год первенство в регате осталось за спортсменами г. Горького.

Так начался спортивный путь Николая Зайцева каки, возможно, именно тогда был заложен фундамент будущих отношений с Ростиславом Алексеевым как единомышленников и в спорте, и в работе. Ещё долгие годы они соревновались как спортсмены, выходя победителями то один, то другой. Участвовали в соревнованиях разного уровня, вплоть до первенства страны.

«С Колей Зайцевым меня познакомил Ивка (так в студенческие годы мы звали Ивана Ерлыкина). В то время нашим хобби была игра в преферанс. Сложилась хорошая партия – два механика (Коля Зайцев и Иван Ерлыкин) и два корабела (Аркадий Баранов и я). Правда? за игрой в карты не забывали и об учебе – все мы учились весьма успешно. Но главным увлечением у Николая был парусный спорт. Он был прекрасный яхтсмен, в соревнованиях порой опережал даже самого Адмирала (Р. А. Алексеева. – Прим. автора) (В. В. Иконников).

Группа судомехаников, в которой учился Зайцев, состояла из девяти студентов. С Николаем Алексеевичем в одной группе учился и Иван Иванович Ерлыкин, также будущий соратник Р. Е. Алексеева.

Однажды, еще в довоенное время, Ростислав Алексеев пригласил своих друзей-яхтсменов, студентов Николая Зайцева и Ивана Ерлыкина, давно интересовавшихся его задумкой поднять судно на крыло, к себе домой. Ранним воскресным утром – в половине пятого – товарищи стояли перед запертой дверью.

Горьковчане – участники I Поволжской парусной регаты. 1937 г.

– Шутки шутит Адмирал, – отозвался Ерлыкин.

Но в этот момент из-за дома появился улыбающийся Ростислав. Он был рад пришедшим друзьям.

– Утро-то какое! – обратился он к гостям. – Может, на речку сходим?

И Зайцев, и Ерлыкин поняли, что капитан что-то придумал новое и надо проверить.

– Ладно, показывай, что ты там наслесарил!

Алексеев повел друзей в деревянную пристройку к дому. Там уже был Леонид Попов, который держал в руках небольшую модель с двумя крыльями.

– Ты ее уже гонял? – спросил Николай Зайцев.

– Нет, мы только сейчас ее закончили, – ответил Попов.

Алексеев подкинул модель на руке:

– Ну что? Пошли на реку, потаскаем за яхтой!

Компания отправились на водную станцию.

А спустя несколько месяцев, будучи уже второкурсниками, Николай Зайцев и Иван Ерлыкин присутствовали на защите дипломного проекта «Глиссер на подводных крыльях» своего яхтенного капитана Ростислава Алексеева и волновались не меньше самого дипломанта. Ведь совсем недавно они помогали ему испытывать буксировкой за яхтой «Ребус» полуметровую деревянную сигарообразную модель маленького корабля. Это была первая модель судна на подводных крыльях, сделанная руками капитана. А потому чувствовали себя причастными к тому большому и новому делу, о котором рассказывал дипломант. Глядя на модель, летящую за яхтой на буксировочном тросе, студентов охватывало чувство бурной радости искателей, убедившихся своими глазами в реальности их мечты. А потому очень хотели, чтобы и экзаменаторы также поверили в реальность высказанной дипломантом идеи. И комиссия поверила, и в своем заключении записала, чтобы молодой инженер продолжил эту работу с целью доведения ее до практического осуществления. Для Алексеева и его друзей день защиты стал праздником, памятным на всю жизнь, вопреки громыхавшей войне.

Буксируемая за яхтой модель судна на подводных крыльях (дипломный проект Р. Е. Алексеева)

Чертеж из дипломного проекта Р. Е. Алексеева. 1941 г.

Студент Н. А. Зайцев. 1942 г.

Николай Зайцев с друзьями-студентами (Н. А. Зайцев – слева, И. И. Ерлыкин – справа). 1941 г.