«Я не вижу моего врага – немца-конструктора, который сидит над своими чертежами где-то в глубине Германии, в глубоком убежище. Но, не видя его, я воюю с ним… Я знаю, что бы там ни придумал немец, я обязан придумать лучше. … чтобы в день, когда два новых самолета – наш и вражеский – столкнутся в военном небе, наш оказался победителем».
С.А. Лавочкин
Собственно, не совсем понятно какие тайны советского самолетостроения поведал нам автор.
Книга издана издательством «Вече» в 2021 г. Ничего из описанного в ней много лет не является тайной для людей интересующихся материальной частью авиации на среднем уровне. Тем более для профессионалов.
Давно не являются секретами, например: упрощения технологических процессов с заменой трубчатых лонжеронов на двутавровые. Или сокращение числа сварных узлов, не секрет информация о внедрении открытой двусторонней клепки, что значительно снизило трудоемкость производства и брак по причине низкой квалификации рабочих.
Ни неизбежные проблемы серийного производства самолетов, ни конструктивные недоработки, обилие брака, значительная доля дерева из-за дефицита алюминия. Ни вынужденное боевое применение самолетов в недоработанном облике из-за тяжелой обстановки военного времени. Ни предвоенные экспериментальные проекты истребителей, о которых рассказывается в книге.
Например, ИС-1 (проект Владимира Шевченко) со складывающимся после взлета нижнем крылом, превращавшем маневренный биплан с хорошими взлетно-посадочными характеристиками в скоростной моноплан. Он поднялся в воздух в конце мая 1940 года, а в январе 1941-го был создан ИС-2 с мотором М-88. Или другой нестандартный проект – «экспериментальный истребитель» ЭИ конструкции Сергея Козлова – с изменением угла установки крыла для получения оптимальных характеристик как в полете, так и при взлете и посадке. Или проект, созданный под руководством Матуса Бисновата, где упор делался исключительно на достижение высокой скорости. Ни истребитель СК-2, созданный на базе экспериментальной скоростной машины СК, отличавшейся крылом малой площади и сведенным до минимума числом выступающих элементов конструкции –фонарь кабины пилота был полностью утоплен в фюзеляж, и лишь при взлете и посадке с помощью гидравлики кресло летчика приподнималось для обеспечения обзора. Ни создание боевых десантных планеров.
Ничто не является секретом. Никаких тайн в «Тайнах советского самолетостроения» не обнаружено.
Не смотря на отсутствие какой-то особой «изюминки таинственности», обещанной в заглавии, – книга хорошая. И не только потому, что книг про авиацию должно быть много: и хороших, и разных. Просто книга содержательная.
В книге Я. Чумакова материал сформирован по разделам, посвященным всем известным советским авиаконструкторам, работавшим в годы Великой Отечественной войны и сразу после нее.
От разделов, посвященных самым знаменитым создателям боевых самолетов, таким как Н.Н. Поликарпов (Р-5, У-2 (По-2), И-15 (15бис), И-153, И-16, И-180, И-185), А.Н. Туполев (глиссирующие катера Г-5 (ГАНТ-5), АНТ-4 (ТБ-1), ТБ-3, АНТ-20, Ту-2 и др.), А.С. Яковлев (УТ-2, Як-2, Як-3, Як-7 и др.), С.В. Ильюшин (ДБ-3, ДБ-4, Ил-2, Ил-4 и др.), А.М. Микоян, П.О. Сухой, С.А. Лавочкин, В.М. Петляков, до менее известных создателей самолетов.
Например А.Я. Щербаков, создавший легкий транспортный самолет Ще-2, один из наименее известных советских самолетов периода Второй мировой войны. Помимо снабжения авиаремонтных мастерских, Ще-2 выполнял задачи снабжения партизан, эвакуации раненых и доставки медикаментов, выброски десантников и курьерской связи. С 1944 по 1946 год было выпущено более 560 машин, а после окончания войны он продолжительное время использовавшихся и в народном хозяйстве.
«Нос Ли-2, хвост Пе-2, два мотора от У-2 получается Ще-2», – говорили о его конструкции авиаторы.
Или С.А. Кочергин, одновременно с С.В. Ильюшиным и П.О. Сухим работавший над созданием бронированного штурмовика, в 1938–1939 годах создавший ряд проектов легких штурмовиков на базе двухместного истребителя-биплана ДИ-6 и разведчика-моноплана Р-9.
Или А.Г. Костиков, в 1941 году представивший разрабатываемый под его общим руководством группой М.К. Тихонравова истребитель с комбинированной силовой установкой, состоявшей из одного разгонного ЖРД конструкции Л. Душкина РД-1400 тягой до 1400 кг и двух прямоточных воздушно-реактивных двигателей конструкции В. Зуева.
Или П. Лисунов, на базе приобретенного по лицензии транспортного самолета «Douglas DC-3» организовавший серийный выпуск самолета ПС-84, а затем Ли-2, который авиаторы называли вечным. Он Выведен из регулярной эксплуатации в середине 1970-х годов.
В книге почти нет биографических данных конструкторов, только их деятельность на профессиональном поприще. Хорошая, полезная книга.