Опубликовано Издательским домом Высшей школы экономики http://id.hse.ru

© Елисеенко В.Ф., Логутова Н.Л., 2022

Вместо предисловия
(зачем и кому нужна эта книга)

Находясь в стенах университета, проникаешься атмосферой настоящих, серьёзных научных исследований. Видишь, какого труда стоит публикация каждой научной статьи, каждого препринта. Понимаешь, насколько тщательно научное сообщество подходит к отбору публикуемого контента – допуская к печати в хороших журналах только те результаты исследований, которые содержат принципиальную новизну, основаны на понятных гипотезах и предыдущем массиве научного знания, многократно проверены.

И хотя эта книжечка изначально не могла претендовать на статус научного труда, всё равно очень хотелось сделать её по качеству не «мусорной», а достойной, как сейчас принято говорить, «первого квартиля».

Команда НИУ ВШЭ выполнила конкретный проект – создала систему визуальной навигации в новом большом (примерно 100 000 квадратных метров) комплексе зданий на Покровском бульваре. Результаты этого проекта будут здесь описаны и продемонстрированы. Интересен этот кейс кому-то другому? Что может сделать такую публикацию полезной читателю? Наверное, должно быть что-то кроме конкретного описанного в ней кейса. Основан ли этот кейс на какой-то серьёзной «теории навигации в сложных пространствах»? Пожалуй, нет. Стоят ли за ним проведённые нами научные исследования, определяющие, какой размер шрифта является наиболее читаемым в различных ситуациях, при разных параметрах освещённости и скорости движения? Опять правильный ответ – нет.

Наверное, то единственное, что находится за пределами конкретного кейса, – это рефлексия по его поводу. Это размышления, которыми мы руководствовались при создании системы навигации, а также размышления и отзывы, которые получили по итогам её пилотной эксплуатации. Именно такую информацию (о том, чего НЕ получилось; о том, где поступили правильно, а где ОШИБЛИСЬ; о том, ПОЧЕМУ выбрали какой-то вариант реализации и КАКИЕ ЕЩЁ варианты рассматривали) мы привели в тексте – и её не меньше, чем описания результатов.

Искренне надеюсь, что наша работа поможет читателю с меньшими усилиями и большей эффективностью создавать системы навигации не только в вузах, но и в других общественных пространствах.

Владимир Елисеенко

Благодарности

Авторы выражают особую благодарность первому проректору НИУ ВШЭ Александру Тихоновичу Шамрину – без его поддержки и вовлечения точно не состоялись бы ни описываемый в книге проект, ни сама книга.

Авторы также благодарят всю команду проекта по созданию современной системы навигации в комплексе «Покровский бульвар», без которой нам просто нечего было бы описывать и не над чем рефлексировать.

Команда проекта

А. Команда Школы дизайна НИУ ВШЭ

Арсений Мещеряков, руководитель Школы дизайна

Рабочая группа Лаборатории дизайна НИУ ВШЭ

Арт-директора: Иван Ветров, Анна Кошелева

Менеджмент проекта: Ольга Калинина

Дизайнеры: Никита Терёхин, Мария Песняева, Роман Вороновский

Верстальщики: Галина Зайцева, Дмитрий Бирюков

Консультационное участие: Дмитрий Черногаев, Наталья Логутова, Юлия Шереметова, Вячеслав Московкин, Софья Пайманова

Б. Команда административных служб НИУ ВШЭ

Александр Серов, заместитель директора по земельным отношениям и управлению недвижимым имуществом

Егор Мельников, менеджер проекта по аудиту и доработке системы навигации

Сотрудники Отдела по размещению персонала, контролю и учёту помещений

Сотрудники Центра экспертизы переводов

Сотрудники Типографии НИУ ВШЭ и лично Марсель Шарифуллин, директор Типографии НИУ ВШЭ

Сотрудники и руководство Дирекции АУК «Покровский бульвар»

В. Наши партнёры

ООО «Рекламный каталог» – изготовление и монтаж основного объёма навигационных элементов

Николай Талдыкин – вёрстка макетов контента

ИП Богданов Д.А. – изготовление напольных указателей

ООО «ИН БОКС» – изготовление флажковых указателей

1. Кампус вуза как объект навигации – трудна или легка задача?

Несколько раз за время реализации проекта (и на самом старте, и после выявления первых ошибок и несовершенств) команде проекта советовали: «Коллеги, может быть, вы зря тратите время и силы на изобретение велосипеда? Не стоит ли нанять профессионалов, которые выполнили не один и не два проекта в таких больших общественных пространствах, как, например, аэропорт или торговый центр?».

Теперь мы можем с полной уверенностью сказать, что они ошибались. Да, у профессионалов вполне можно было узнать, из какого пластика сделать табличку или каковы её антивандальные свойства. И мы, разумеется, узнали всё, что смогли. Но вот по ключевой проблеме – проблеме КОНТЕНТА – никакого особенного экспертного мнения получено не было и быть не могло.

Все дело – в специфике кампуса вуза в качестве объекта для навигации, объекта для навигации.

Здесь желающие могут привести понятный аргумент: «Ребята, специфика есть везде, у каждого нового проекта. Не надо из этого делать вывод, что у вас какой-то “третий путь” и вы не можете пользоваться накопленными системными знаниями».

Что ж, давайте порассуждаем, работает ли аргумент…

…Почти ничто не способно сравниться со сложностью комплекса зданий вуза как объекта для навигации.

Пространство, к примеру, современного международного аэропорта – колоссальное, огромное по площади, но крайне монофункциональное. В общем-то всем или почти всем клиентам этого сооружения требуется реализовать единый алгоритм. Прохождение регистрации на стойках, потом досмотра, потом паспортного контроля, потом проход к гейту. Если не вылет, а прилёт, то другие понятные и почти одинаковые для всех процедуры. Кроме того, аэропорты могут рассчитывать на эффект обучения: путешественник, который разок-другой воспользовался аэропортом Москвы (или Берлина, это не важно), скорее всего потом не потеряется ни в JFK, ни в Хитроу, даже если кто-то уберёт оттуда всю навигацию. Итак, задача навигации в аэропорту – сопроводить логистический цикл, который абсолютное большинство пользователей и так хорошо знает. Ещё одна особенность почти всех современных аэропортов – они изначально строятся таким образом, чтобы быть логистически удобными, чтобы функция отправления и прибытия пассажиров работала почти на автомате и была интуитивно понятна.

Торговый центр, а лучше какой-нибудь большой музей – более сложные навигационные объекты. В ТЦ навигация должна удачно совместить логистическую и информационно-рекламную функции. В музее логистика посетителей устроена, вернее, структурирована, более сложно: кто-то хочет попасть в конкретный зал (аудиторию, кинозал, лекторий или посмотреть именно импрессионистов и именно ранних); кто-то нуждается в том, чтобы его провели по маршруту с топовыми предметами коллекции; кто-то устал бродить и хочет на выход (сравните с аэропортом: «Я подустал, поэтому к гейту больше не хочу, хочу на выход»).

Любой современный университет сегодня активно пытается реализовать свою «третью» миссию, а значит, открывает свой кампус как пространство для обучения, досуга, научной и практической дискуссии. В результате в университет попадают изначально не свойственные ему группы пользователей…

Но в чём вы можете быть уверены – так это в том, что почти ничто не способно сравниться со сложностью комплекса зданий вуза как объекта для навигации. Давайте по пунктам:

1) пользователи крайне разнородны: одним нужно учить, другим – учиться, третьим – попасть на переговоры к партнёрам, четвёртым – обсудить с бухгалтером расчётный листок; одни приходят в кампус регулярно – другие оказываются там редко или даже один раз в жизни; одни владеют русским языком – другие его не знают;

2) эффект обучения здесь незначительный. Студент, не заблудившийся в Принстоне, никак не может быть уверен в том, что не заблудится и в Стэнфорде. Освоившие кампус студенты имеют свойство через два, три или четыре года с кампусом прощаться, сдавая вахту первокурсникам, которые какое-то время выступают в роли слепых щенков;

3) «начинка» университета – и крайне разнородна, и крайне нужна пользователям во всей своей разнородности. Трудно представить массовый поток туристов, желающих попасть в бухгалтерию музея или в его отдел кадров. А вот поток студентов, спрашивающих, где бухгалтерия (или волонтёрский центр, или учебный офис, или дирекция по вопросам трудоустройства, или ещё 15–20 университетских служб, которые предоставляют тот или иной полезный сервис), – легко. Впихнуть информацию обо всём этом «богатстве внутренней жизни университета» на навигационные таблички – задача малоперспективная;

4) кампус вуза очень и очень часто (и уж в нашем конкретном случае – точно) – продукт времени. Это набор крайне разнородных зданий/корпусов, которые могут быть даже не соединены между собой физически, а сообщаться только через улицу. А если они соединены переходами, это не всегда благо. Ибо на одном этаже переход может быть, а на другом – нет. И возможен вариант, что со второго этажа одного корпуса пользователь, к своему удивлению, переходит на первый, третий, а то и четвёртый этаж другого. В общем, сложна сама система передвижения – а значит, крайне сложна и задача;

5) доля пользователей, оказывающихся в кампусе университета редко или однократно, имеет тенденцию к росту. Любой современный университет сегодня активно пытается реализовать свою «третью» миссию, а значит, открывает свой кампус как пространство для обучения, досуга, научной и практической дискуссии. В результате в университет попадают изначально не свойственные ему группы пользователей – школьники, пенсионеры, родители абитуриентов да и обычные горожане. И все эти группы нуждаются во внятной навигации – они крайне уязвимы в этом плане, для них тут всё новое, большое и непонятное.