Цитаты из книги «Городской конструктор. Идеи и города»

Помимо размеров и низких цен, у всех гипермаркетов есть еще одна общая черта — самообслуживание. Посетитель со своей тележкой бродит вдоль самых примитивных стеллажей и прилавков, где без всяких изысков разложены различные товары, выбирает нужное и везет все это к кассе на выходе. Упор делается на максимальное удобство при минимальных накладных расходах и обеспечение потребителю самого широкого ассортимента по низким ценам.

Площадь среднего магазина превышает 100 000 квадратных футов, а некоторые гипермаркеты вдвое больше.

Многие из них принадлежат компании Walmart, которая совершила настоящую революцию в американской торговле (а теперь завоевывает другие страны)[11]. Компания овладела искусством доставки товаров напрямую от производителя потребителю, причем ассортимент этих товаров чрезвычайно широк

Как отмечают экономисты Питер Линнеман и Дебора Мой, с 1993 по 2003 год «как минимум 90% роста в розничной торговле пришлось на долю гипермаркетов»7

работающих супругов стало нормой, людей стали больше интересовать удобство и эффективность, а не возможность часами бродить по огромному моллу. Более того, традиционные универмаги, чья структура легла в основу концепции торгового центра, тоже начали испытывать трудности. Специализированные магазины предлагали товары по более низким ценам, так что универмаги перестали быть местом выгодных покупок, будь то кроссовки известных марок, игрушки, мебель, банные полотенца и все остальное. У покупателей появился новый выбор — гипермаркет[10]. Этот формат возник в середине 1980-х. Его бизнес-концепция проста: продавать те же товары, что и традиционные розничные торговые точки, но заметно дешевле.

В конце 1990-х пригородные моллы также оказались в кризисе. Их строилось слишком много, а из-за сложности проектов и использования дорогих материалов стоимость строительства превысила уровень, когда затраты могли окупиться за счет потенциальных доходов от аренды. Изменилось и поведение покупателей. Когда наличие в семье двух

добраться до них на машине и припарковаться по соседству. Городские моллы не так удобны, водителям приходится пробираться по забитым транспортом центральным улицам, а подземные парковки не очень комфортабельны и к тому же небесплатны.

Пригородные моллы процветали потому, что покупатели могли легко

С дороговизной земли было связано и другое ограничение: из-за отсутствия достаточных площадей для открытых автостоянок необходимо было сооружать многоярусные подземные парковки. Однако их строительство в расчете на одно парковочное место стоит в десять раз больше4.

Хотя происхождение моллов было связано с городскими пассажами и аркадами, они мало подходили для центральных районов. Пригородные моллы строились на дешевых земельных участках, а городская земля всегда была дорогой, что создавало для проектировщиков два серьезных затруднения. Как выяснили создатели пригородных моллов, покупатели готовы подниматься только на один этаж, поэтому практически все они были двухэтажными. Но из-за небольшой площади участков городские моллы должны были быть существенно выше (четырех-шестиэтажными), и девелоперам было непросто найти желающих занять помещения, расположенные на верхних уровнях[9]3.