Цитаты из книги «Городской конструктор. Идеи и города»

Таун, спроектированном в 1943 году группой архитекторов во главе с Ричмондом Х. Шривом, восемнадцать

«Подобные регулярные планы, какими бы практичными они ни казались на бумаге и какими соблазнительными ни представлялись на первый взгляд, при воплощении вынуждают даже самых расчетливых наблюдателей признать, что они утомительны и бесцветны, являя собой приземленный плод холодного разума, лишенный подлинного величия и красоты, которые достигаются лишь сочетанием природы, искусства и разнообразия»

Натан Глейзер — тридцатичетырехлетний социолог, один из авторов популярной книги «Одинокая толпа». Познакомившись с Глейзером, Джекобс предложила ему написать для Architectural Forum статью об урбанизме. Появившийся в результате текст «Почему планирование городов устарело» во многом повлиял на ее образ мыслей. В статье Глейзер отмечает, что городское планирование как профессия, основанная на идеях Эбенизера Говарда о «городе-саде», не подходит для решения проблем крупных городов. «То, что сегодня называется городским планированием, по сути, представляет собой отказ от концепции большого города и всего, что за ней стоит, — разнообразия, специфичности, богатства выбора и впечатлений — и тоску по буколическому обществу», — пишет он10. Глейзер делает оригинальный вывод: хотя «Лучезарный город» Корбюзье и «город-сад» Говарда во многом диаметрально противоположны (первый «вертикален», а второй «горизонтален»), в основе этих концепций лежит одна и та же исходная идея. «Город можно благоустроить, заменив его хаотичность и путаницу единым планом, который отличается от аналогичных планов прошлого тем, что представляет собой не просто общую схему улиц и важнейших общественных учреждений, но предусматривает точное расположение каждого

Однако экономисты исходят из того, что, прежде чем что-то менять, нужно сперва понять, как это работает. То есть их исследования связаны не столько с тем, каким должен быть город, сколько с тем, каков он есть — как он функционирует. Это означает, что они занимаются сбором и анализом огромного количества информации, пытаясь понять, почему люди ведут себя именно так, а не иначе, живут там, где они живут, и выбирают то, что выбирают.

В молодости, когда мы начинаем карьеру и ищем спутника жизни, нам больше всего подходит яркий большой город. Когда появляются семья, дети, нам хочется жить в небольшом городе, поближе к природе. Когда дети вырастают, мы устремляемся в культурные центры больших городов, а уйдя на покой, хотим обосноваться в городке с теплым климатом, где до всего рукой подать. Если города формируются под влиянием людских потребностей, они должны быть столь же разнообразными, столь разнообразно само наше общество.

С появлением автомобильных и авиационных перевозок города с удобными гаванями лишились своих конкурентных преимуществ, поскольку предприятия и склады теперь строились вблизи автодорожных развязок и аэропортов, а не около городских пирсов. Однако главным фактором перемен для прибрежных городов стало появление грузового контейнера. Первая морская контейнерная перевозка в подлинном смысле этого слова произошла в апреле 1956 года, когда переоборудованный танкер времен Второй мировой войны под названием Ideal-X отправился из Нью-Арка в Хьюстон с 58 контейнерами на борту (по сути, они представляли собой алюминиевые полуприцепы для грузовиков со снятыми колесами). По прибытии в Хьюстон полуприцепы

«Одно-единственное произведение архитектуры может быть более эффективным катализатором перемен, чем целая орда планировщиков», — говорит нью-йоркский архитектор Стивен Холл, точно, хотя и не без высокомерия подытоживая суть «эффекта Бильбао», то есть способность архитектурного объекта сделать целый город знаменитым

Предком гипермаркета был продуктовый магазин, открывшийся в Мемфисе в 1916 году — детище местного предпринимателя Кларенса Сондерса. Покупатель заходил в «магазин самообслуживания» Сондерса через турникет, брал проволочную корзинку и, следуя заданным маршрутом между рядами полок с товарами, выходил через кассу на другом конце помещения. Это была торговля по принципу конвейера. Служащих в магазине было всего двое — кассир и продавец, заполнявший пустеющие полки. Сондерс запатентовал свою идею и создал успешную франшизу под названием Piggly Wiggly, которая в итоге превратилась в сеть из двух тысяч шестисот торговых точек на Юге и Среднем Западе США8. Магазины Piggly Wiggly были сравнительно невелики, но вскоре продовольственные универсамы увеличились в размерах, обросли автостоянками и превратились в современные супермаркеты.

В предпринимательском обществе, когда у людей есть возможность свободно выбирать, как и где им жить, они в конечном счете получают то, что им действительно нужно, а не то, что им нужно по мнению градостроителей.

То есть Ганс говорит о том, что планировщики и архитекторы могут разрабатывать концепции «красивого города» или «пригорода-сада», но только сами люди решают, что им нравится, а что нет. Город возникает не из одной большой идеи, а из множества маленьких.