Автор благодарит Е. А. Данилову за оказанную профессиональную помощь

БОНДАРЕВОЙ СВЕТЛАНЕ КОНСТАНТИНОВНЕ С БЛАГОДАРНОСТЬЮ!

Хочу сказать большое и искреннее «спасибо» дорогой коллеге! Вы всегда были моей поддержкой и опорой, стали для меня настоящим другом и верным товарищем. Спасибо за совместную работу, усердный труд и выручку в нужный час, спасибо за теплую и дружественную атмосферу, за отличное настроение и неиссякаемый оптимизм! Желаю Вам дальнейших успехов, больших побед и великих планов!

Российская академия образования

Научно-исследовательский испытательный центр авиационной, космической медицины и военной эргономики ЦНИИ ВКС Министерства обороны России

Российский научный Центр восстановительной медицины, курортологии и физиотерапии

Министерства здравоохранения РФ

Под редакцией

заслуженного деятеля науки РФ,

академика Российской академии наук,

Международной академии проблем человека в авиации и космонавтике

А. Н. Разумова

Рекомендовано к печати Президиумом Международной академии проблем человека в авиации и космонавтике

© Пономаренко В. А., 2017

Предисловие

В этой книге в основном представлены статьи по актуальным проблемам в авиационной и авиакосмической медицине (1998–2007), позволяющие оценивать исторический ход востребованности теоретических, научных, экспериментальных работ, уровень прогнозирования внедрения в практику развития и эксплуатацию летательных аппаратов, медико-психологическое обеспечение деятельности всех родов авиации. В настоящее время изменилось социопсихологическое мировоззрение с учетом рыночной экономики, особенно в частных авиакомпаниях. В исследовательских научных программах создание летательных аппаратов происходит с учетом профессиональных возможностей, духовности, нравственности, совести, корпоративности, патриотизма, риска, профессионального здоровья, цели и смысла летного труда, любви к полету, небу, гордости за добродетельную профессию.

В книге исследуются особенности летчика: поддержка, мышление, твердость духа, характер, темперамент, готовность к созиданию, поведение в экстремальных ситуациях. В предложенных читателю статьях эти проблемы рассматриваются более глубоко. Летный состав должен знать свой организм, психику, выносливость, работоспособность, признаки утомления, потребность в психофизиологической подготовке.

Я за свою 50-летнюю практику жизни в авиации убедился, что необходима Вера, Идеал, освещающие цель летания, возвышающие его над средствами достижения. Летающий экипаж аккумулирует добро, тепло, гордость и ответственность собратьев, выпускающих их в полет.

Авиация откровенно формирует способности тонко дифференцировать добро и зло. Невероятно, но именно в авиации коллективный разум формирует потребность индивидуализировать свои личностные цели, свой смысл летания, благочестивость по отношению к себе, самолету, природе, обществу, защите Державы.

Психология нравственно-чувственного причастия к авиации, к летающей братии берет начало не столько в знании, сколько в трех источниках данности от Высшего разума: Свободе, Воле, Природном уме. В профессии авиатора именно эти качества играют конструктивную роль спасительного в опасной профессии.

Свобода развивает творчество, усиливает познавательный интерес, делает человека созидательным для других.

Вторая сторона свободы – самоограничение.

Воля – это когда отпущенный ум формирует фундаментальные летные качества: преодоление, терпение, достижение избранной цели. Эти качества цементируют характер, придают риску познавательный, профессионально важный прогностический смысл.

Природный ум, как порождение Высшего разума, дан изначально. Это качество хрупкое и требует постоянной Духовной работы над собой, над своим вторым «Я», внутренним миром. Только в этом случае авиатор по существу узнает, кто он на самом деле.

Резюме к сказанному: профессия авиатора, прежде всего летчика, требует от человека телесной и душевной организации. Особенно необходимо для летного состава с учетом возраста сопряжение образования с воспитанием, человеколюбием, ответственностью.

Мой научный опыт летных испытаний в воздухе (18 лет) позволил распознать в духовности основу профессионализма. Психологические основания духовности и культуры надежно обеспечивают безопасность человека летающего.

Дорогие мои летчики! Вам понятны эти рассуждения, но то, что вы прочтете, даст понять, что авиационная, космическая, психологическая, физиологическая медицина отдавала все силы для участия в сложной работе. Иногда я был ВЫНУЖДЕН высказываться в резкой форме, но вы почувствуете, что мы – психологи, врачи, физиологи, инженеры, ученые – работали с вами.

К сожалению, на сегодняшний день мы никак не можем вернуть наших высококвалифицированных сотрудников, необходимую аппаратуру. Я надеюсь, что с помощью генералитета Авиации мы восстановим вашу защиту. 5-е поколение очень нужно боевому летчику, но также необходима и летная грамотность. Когда вы начнете читать, все осознаете. Да, можно летать на истребителе и 10 часов, но нужно иметь глубокие знания, мощное здоровье и опыт летной жизни.

Глава 1

1. Психологические составляющие духовности и культуры – фундамент безопасности человека летающего

Для отстаивания позиций психологии о творческой, созидательной роли духовности и культуры нужна опора на государственную совесть, на наш базовый авиационный профессиональный Дух и самодостаточность авиационных руководителей. Как говорит генерал армии П. С. Дейнекин: «Настало время видеть и говорить правду».^[1]

Не стоит сомневаться в том, что нас, как ветеранов, так и находящихся в строю, тревожит философский вопрос: почему человеческий фактор в авиации, как главный ресурс реализации безопасности полетов, увеличивающий экономический потенциал нашей страны, оберегающий Отечество, нередко приобретает свойства универсального виновника, и прежде всего со стороны летного состава?

В этой связи возрастает духовно-нравственная потребность понять, почему в нестандартных ситуациях, при дефиците времени летчики не имеют должной правовой защиты для принятия решения, исходя из видимой им реальной обстановки, не имеют права на свободу выбора, прогнозов, поставив себя не впереди самолета, а сзади, в режиме предугадываемого развертывания экстремальных событий. Вот почему, когда наши педагоги, инструкторы, ученые осмелеют и поймут роль не только внешней обстановки, строгих алгоритмов, но и познают внутренний мир летчика, его опору на корпоративную среду, на оценку смысла жизни, тогда они и оценят глубину использования духовных способностей.

Сегодняшняя цивилизация крайне нуждается в раскрытии психологии жизни летчика, его духовного мировоззрения. Доминирование «электронного летчика» потенциально увеличивает вероятность угроз безопасности полета.

Это проявляется в потенциальном снижении не просто уровня надежности ЧФ^[2], но и личности летчика, его мироощущения смысла своей поднебесной жизни. Ученые, психологи, психофизиологи, опытные пилоты на себе чувствуют утрату использования природных свойств летных способностей, волевых качеств, синергетического взаимодействия в экипаже.

Летный инструктор в начале обучения (переучивания) не может не заметить, как базовое фундаментальное свойство мышления: предвидение, прогнозирование – постепенно подменяется роботизированными решениями вне собственного осмысления ситуации личностью.

Извращается общественная и профессионально-социальная среда, особенно на чартерных рейсах. Да и в авиакомпаниях во многом деконструируется летная корпоративность и индивидуальность.

Эти психологические факторы трансформируют индивидуальность в индивидуализм, который занижает социальный, душевный, патриотический, психоэмоциональный облик летчика-профессионала.

Этим самым я хочу подчеркнуть острую нужду в переосмыслении системы образования, воспитания духовно-нравственной основы Человека летающего. Исходя из этих посылов, считаю, что в процессе образовательного преподавания стержнем должен быть отечественный менталитет, исторический опыт профподготовки, особенно в той части, которая касается личностных и духовных ценностей летных сообществ.

Человеческий фактор в отечественной авиации – это не только знания, навыки, умения, это развитие личности, ее право выбора свободы, формирование психологической установки на то, что полет – это творческая деятельность, освященная высокой нравственной культурой духа, нацеленного на защиту благополучия пассажиров, их веры в экипаж.

Научно-практический труд сотрудников Государственного научно-исследовательского испытательного института авиакосмической медицины и психологии убеждает в необходимости существенно преобразить методологию процесса преподавания. Вначале надо изучить и познать сущее, заложенное в личности человека летающего, а затем функции, состояние, операциональный состав действий.

С этой целью остановлюсь на духовных и личностных ценностях летных сообществ. К ним я отношу жизнестойкую мотивированность на полет как смысл жизни, несущий в себе спасение, любовь, свободу, красоту, радость и счастье от тех чувств, которые не дает даже Земля.

Сегодня летное сообщество существенно изменилось, атомизировалось, скукожилась область душевных качеств, профессиональные особенности управления ЛА в определенной степени следуют законам поведения робота. А это значит, что человек летающий теряет свой небесно-летный ресурс, т. е. профессионализм, особенно необходимый для преодоления экстремальных ситуаций.

Поэтому мы, психологи, считаем, что методология профессионализма в России должна обогащать, одухотворять человеческий ресурс человека летающего, защищать его право на субъектность, самодостаточность, инициативность, право на альтернативный выбор решения в экстремальной обстановке. Воспитательная работа должна, прежде всего, быть нацелена на сохранение и развитие корпоративности. В отечественную авиацию должна возвратиться акцентуация на летную корпоративность, т. е. коллектив, который несет в себе критическую оценку профессионализма, признание роли «неписаных законов» в нестандартных ситуациях. Корпоративность формирует не только потребительские ценности, но и нравственные. В частности, это выражается в презрении к лживости, трусости, расхлябанности, хвастовству. Корпоративность формирует мотив поклонения мастерам летного дела, гражданскому и профессиональному мужеству, добродетельному сопереживанию успехам товарищей и поддержки в случае неудач и невезения. Вот почему в мировоззренческом статусе главная задача сводится к формированию профессионально-личностных ценностей.

Приведем их краткий перечень:

– взятие ответственности на себя, особенно со стороны КВС^[3];

– самодостаточность, воля к преодолениям, опирающаяся на интеллект, а не на амбиции;

– способность к осознанному риску как психологической готовности к выбору альтернативных решений, диктуемых конкретной летной или социальной ситуацией. Риск как решение – это не только оперативное действие, но и поступок, обогащающий профессиональную и человеческую надежность. Риск – это умственный прогноз и оценка его последствий;

– истинный профессионал-инструктор, преподаватель CRM способен формировать ценность эстетических сторон профессионального труда.

Наука только подходит к изучению «второго Я» летчика, его способности к восприятию информации от нерукотворного мира, принятия решения во временно-пространственных отрезках, недоступных обычному человеку на Земле. Летчик, когда он на границе жизни и смерти, способен действовать во временных рамках от 0,1 до 0,3 с.

Преподаватели авиационных учебных центров (АУЦ) должны глубже изучить психологию второго «Я». Характер проявления подсознания и сверхсознания. Это поможет более точно расследовать причины поведения в аварийных ситуациях. Не что сделал и даже не как, а почему?

Откровенно говоря, специалистам служб безопасности полета на всех уровнях стоит более глубоко, более откровенно, более ответственно раскрывать анатомию социально-психологических причин новых угроз безопасности полета, проистекающих из особенностей модернизации новой техники, далеко не полной согласованности человеко-машинных интерфейсов, зрительно-моторных полей информации, загрузки внимания, состояния эргономического контроля на испытаниях. Наступила нужда провести педагогический и летно-методический анализ демографической ситуации, состояния профессионального здоровья и индивидуально-психологических особенностей нового поколения летчиков, а также состояния образования, методологии профподготовки. И наконец-то надо обратить внимание на духовность авиаторов.

Духовность человека в России всегда органически входила в менталитет, образ мышления, мировоззрение православно мыслящих русских людей.

Известный русский философ Иван Ильин писал: «Человеческая духовность и вырастающая из нее внутренняя и внешняя культура создают высший смысл, честь и достоинство человека». В нынешние времена, когда мы столкнулись с разрывом культур, с дезинтеграцией менталитета поколений, с деформацией нравственных ценностей при выборе цели жизни, духовность возвращается из забытья и приобретает консолидирующее свойство.

Это свойство способствует связи времен между прошлым и будущим, т. е. реанимирует традиции как в процессе отбора наиболее устойчивых человеческих ценностей, так и в области общения, понимания, единства целей в достижении как личных, так и общественных благ.

Дух, если его понимать как исторически преемственный опыт жизни, душевно проявляется в состоянии одухотворенности. Одухотворенность возникает в процессе постижения смысла жизни, своего предназначения, дает правду о себе, вводит в состояние откровения. Именно Дух гармонизирует психическую деятельность, учит нравственному различию добра от зла. А для летчика главное то, что Дух утверждает в человеке самодостаточную и самобытную личность.

Практически дух летчика как профессионала представлен в его любви к Небу. Это особое, возвышенное психическое состояние, в процессе которого открывается смысл своего жития в Небе, причастности к Вселенной. «Любой полет, – писал строевой летчик Водостоев, – был для меня вдохновением. Постоянно знал, что смертен, но верил в свою причастность к бесконечной Вселенной».

Раньше стеснялись писать о своих чувствах, все вкладывалось в один рефрен – долг, должен! А ведь долг порождается совестью, одухотворяется такой ценностью личности, как ответственность. Энергетика в чувстве должна удерживаться смыслом профессии и ее мотивами. И я бы никогда не затронул эту тему, тем более что 18 лет пролетал в качестве члена экипажа, выполняя сугубо прагматические задачи в области научного исследования и познания надежности человеческого фактора за счет повышения качества эргономики кабин летательных аппаратов. Именно летчики, а не церковь вывели меня на дорогу познания их внутреннего мира души, а не только тела с его болячками. Медицина в полете изучает влияние перегрузки, гипоксии, перепады давления, вибрации, шумы и пр. Все это необходимо, ибо только так возможно разработать требования к средствам жизнеобеспечения. А ведь в полете еще есть и Дух!

Для убедительности процитирую летчиков.

«Полеты давали ощущение вечности, более того – приобщения к вечности бытия, от этого захватывало Дух».

«Духовность в полете проявлялась как приобщение к свободе, познанию нового, я бы сказал, для моей души даже где-то к вечности».

Известный летчик, начальник управления БП Центральной инспекции БП МО генерал П. Рыжов писал:

«Авиация хотя и не Божий Храм, но дает более острое ощущение понятий добра и зла».

Другой летчик-командир пишет:

«В небе получил духовную закалку, которая помогла сформировать позицию совестливости».

Комдив стратегической авиации формулирует нравственный постулат:

«У людей, рискующих жизнью, мне кажется, добро побеждает зло».

Что ни говори, но Дух, как и Бог, – это любовь.