Кроме того, причиной кризиса в группе Вольво явилось объединение двух мировых гигантов по производству дизельных двигателей – компаний DaimlerBenz и Chrysler. Дело в том, что такое объединение спровоцировало, в целом, кризис в отрасли производителей дизельных агрегатов. В этот момент было нарушено основное правило, действующее в любой отрасли с ограниченным количеством крупных промышленных игроков на рынке – это правило «равных весовых категорий».
Правило «равных весовых категорий» гласит, что в отрасли с ограниченным количеством игроков, все игроки имеют примерно равные (или хотя бы сопоставимые по размерам) объемы производства, что позволяет им иметь примерно равные условия по закупке комплектующих и, соответственно, нести соизмеримые друг с другом производственные издержки. Такое положение позволяет всем рыночным игрокам выживать, имея ограниченную прибыль в условиях жесткой конкурентной цены на конечную продукцию. Если с этой точки зрения взглянуть на сектор производства дизельных агрегатов до объединения DeimlerBenz и Chrysler, то мы увидим следующую картину, показанную на схеме.
Из схемы видно, что лидирующие позиции занимает Caterpiller, имея при этом, естественно, наилучшие условия для закупки комплектующих, и, соответственно, самую высокую рентабельность. Далее идут примерно равные по размерам «Мерседес» и «Детройт Дизель», являющийся подразделением группы Крайслер. В хвосте этого списка находятся компании Вольво, МакТрак и Рено, однако, все же, они могут выживать в данной ситуации и продолжать борьбу за существование.
После объединения немецкой и американской компаний ситуация резко поменялась. На рынке возникли два ведущих игрока, которые теперь уже полновластно «заказывали музыку» и диктовали условия работы на данном рынке. Правило «равных весовых категорий» теперь было полностью нарушено, что видно из следующей схемы.