Иван Булава
Рожденные Енисеем

Посвящается 155-летию судоходства на Енисее

Руководитель проекта

Ю. А. Кирюшин

Редакционный совет

A. В. Яковлев, заместитель директора Красноярского представительства ПАО «ГМК «Норильский никель», президент Ассоциации енисейских судовладельцев, президент Красноярской региональной общественной организации «Клуб енисейских капитанов»

С. С. Иванов, редактор газеты «Речник Енисея», литературный редактор

Консультанты

В. А. Козаченко, капитан-наставник, ветеран флота

B. В. Саушкин, механик-наставник, ветеран флота

Н. П. Скобло, капитан-наставник, ветеран флота, поэт, прозаик

В книге использованы материалы и фотографии из архивов Енисейского речного пароходства и его подразделений,

Музея истории и развития судоходства в Енисейском бассейне, ФБУ «Администрация «Енисейречтранс», газеты «Речник Енисея», из личных архивов красноярских речников

Дорогие друзья!

Книга «Рождённые Енисеем» рассказывает об огромном вкладе речников в развитие Красноярского края, освоение великих сибирских просторов.

Автор издания Иван Антонович Булава воссоздаёт более чем 155-летнюю историю судоходства на Енисее через судьбы выдающихся людей – капитанов, механиков, управленцев флота. Мы узнаем о самоотверженных трудовых буднях речников в разные исторические эпохи, начиная со знаменательной даты, когда на воду был спущен первый пароход, построенный на Енисейской судоверфи. Героев книги объединяют высокое чувство ответственности, умение принимать непростые решения и уверенно следовать верному курсу.

Таков и сам Иван Антонович Булава – человек-легенда. В недавнем прошлом генеральный директор Енисейского речного пароходства, он остаётся в центре всех важных для речников событий – как президент «Клуба енисейских капитанов» и исполнительный директор Ассоциации енисейских судовладельцев.

Великая сибирская река стала делом его жизни, источником неиссякаемого вдохновения. Новая книга Ивана Антоновича продолжает летопись славных дел тружеников Енисея. Здесь собраны уникальные документы, факты, события, участниками которых стали енисейские речники. Это живая история, и мы по праву можем ею гордиться.

Александр УСС,

губернатор Красноярского края

К читателю

История судоходства на Енисее измеряется веками, если брать точку отсчёта от первых походов русских мореплавателей в Енисейский залив и выше по реке. История машинного судоходства началась без малого 160 лет назад. Но, без сомнения, самая яркая страница этой летописи связана с Енисейским речным пароходством, созданным в 1931 году. Примечательно, что именно накануне 90-летия ведущей судоходной компании Енисейского бассейна выходит в свет книга члена Союза писателей России Ивана Булавы с символичным названием «Рождённые Енисеем».

В этом энциклопедическом издании через биографии капитанов, механиков, управленцев речного флота показана история освоения и развития судоходства на реке Енисей и его крупных притоках на протяжении длительного исторического периода – с XIX века и до наших дней.

Отрадно, что многие сотни имён и трудовых свершений связаны с транспортным обеспечением речниками начала строительства Норильского горно-металлургического комбината и города Норильска, а также последующего их развития. На протяжении всей истории ГМК«Норильский никель» енисейские речники были и являются надёжными партнёрами компании по доставке необходимых грузов как промышленного, так и социального значения. Поэтому трудовые свершения, достижения, а в отдельные исторические периоды и трудовые подвиги речников являются неотъемлемой частью славной истории«.Норильского никеля». В этом заключается одна из основных идей книги «Рождённые Енисеем».

Автор книги рассказывает читателю, не искажая подлинности и достоверности, о героях книги, делает летопись документальной. Герои книги не выдуманы. Многих из них нет, но сегодня растут их дети, внуки и правнуки. Их наследникам особенно интересны события того времени, дорога память о предках, вершивших историю судоходства в Енисейском бассейне. Ведь не зря говорят: пока жива память – живы люди.

Книга «Рождённые Енисеем» написана И. А. Булавой, не понаслышке знающим новейшую историю енисейского судоходства, работающим в этой сфере с 1959 года и по настоящее время, а с 1995 по 2003 год занимавшим пост генерального директора акционерного общества «Енисейское речное пароходство».

Книга будет востребована теми, кто мечтает стать капитаном. История енисейских капитанов – это живая история судоходства на Енисее. Они своими трудовыми, а в годину суровых испытаний и ратными подвигами писали её правдивые страницы. Многие десятки судов в Енисейском бассейне носят имена знаменитых людей Красноярского края, в том числе более 30 названы именами капитанов.

Высокую оценку людям этой профессии в своём творчестве дали писатели Виктор Астафьев и Анатолий Чмыхало – почётные члены Красноярской региональной общественной организации «Клуб енисейских капитанов», чьими именами также названы суда речного флота.

Издание книги «Рождённые Енисеем» несомненно станет значимым культурным и общественным событием в жизни Красноярского края.

Олег ШПАГИН,

генеральный директор ООО «Норникель-ЕРП»

Уважаемые читатели!

Автор книги «Рождённые Енисеем» рассказывает читателю, не искажая подлинность, о героях книги, происходивших в прошлом событиях, делает летопись документальной.

Герои книги не выдуманы. Многих из них нет, но сегодня растут их дети, внуки и правнуки, и им будут интересны события того времени, дорога память о предках, вершивших историю судоходства в Енисейском бассейне. Ведь не зря говорят: пока жива память – живы люди. Большинство героев книги «Рождённые Енисеем» капитаны. Разные эпохи накладывают свои особенности на судоводителей, но значение капитана на корабле с годами не изменилось: он по-прежнему является обладателем таких качеств, как ответственность, выдержка, мастерство. Именно это, прежде всего, гарантирует безопасность судоходства, что всегда было во главе угла флотской работы.

Книга «Рождённые Енисеем» состоит из двух частей – хронологии событий и биографий капитанов, механиков, руководителей предприятий, служб и отделов. Книга выходит в бумажном и электронном вариантах. Это делает её доступнее для широкого круга читателей, а также посетителей Музея истории и развития судоходства в Енисейском бассейне, куда будет передан электронный вариант издания. Через электронную версию можно будет дополнять книгу новыми героями, событиями.

Владимир БАЙКАЛОВ,

руководитель федерального бюджетного учреждения «Администрация

Енисейского бассейна внутренних водных путей»

От автора

В книге «Рождённые Енисеем» представлена хронология основных событий 155-летнего периода парового судоходства на Енисее и краткие данные об енисейских капитанах, механиках и капитанах-механиках пассажирского, буксирного, грузового, рейдово-маневрового флота и флота путейского—обстановочного, дноуглубительного, технического. А также о капитанах-на-ставниках, руководителях пароходства, управления пути, их служб и отделов.

В работе над этой книгой использовались материалы и фотографии из архивов Енисейского речного пароходства и его подразделений, Музея истории и развития судоходства в Енисейском бассейне, ФБУ «Администрация «Енисейречтранс», газеты «Речник Енисея».

Благодарю за помощь в работе над книгой С. И. Фомина – капитана теплохода «В. Чкалов» (1953-1962), начальника Енисейского пароходства (1970-1984)– Степан Иванович, знакомясь с рукописью книги, так её оценил: «Я как будто вновь прошёл по всей своей жизни, вспоминая тех, кого знал лично или понаслышке. Большинство событий, отмеченных в книге, проходили на моих глазах. Эту книгу будут читать все речники, беря бальзам на душу или горечь воспоминаний. Ценная и нужная книга».

Много поправок внесли В. А. Козаченко, капитан, капитан-наставник, исполнительный директор КРОО «Клуб енисейских капитанов», почётный его член; А. А. Агапов, капитан, который первым освоил Красноярское водохранилище для работы скоростных пассажирских судов, заслуженный рационализатор России; В. И. Похабов, капитан-механик скоростных судов, руководитель судоходной инспекции Красноярского участка, исполнительный директор КРОО «Клуб енисейских капитанов».

Немаловажным фактом достоверности описанных эпизодов является то, что многие из них проходили с участием самого автора или записаны со слов очевидцев. Образно говоря, не высохли ещё чернила на документах об этих событиях.

Книга будет полезной при изучении краеведения учащимися общеобразовательных школ, курсантами и студентами речных училищ и институтов.

Цель книги – напомнить о прошлом, о енисейских речниках. Ведь не зная прошлого, не следует ожидать хорошего будущего. Вам, будущим поколениям, её дополнять, делать лучше, двигаться вперёд.

Иван БУЛАВА,

вице-президент КРОО«Клуб енисейских капитанов», исполнительный директор Ассоциации енисейских судовладельцев

Часть I
Капитанами не рождаются

Люди делают историю. Она более достоверна, если основана на описаниях и рассказах непосредственных участников происходивших событий, пересказах услышанного, которые подтверждаются фактами – в документах, отчётах, справках. История судоходства на Енисее – это сохранившиеся архивные документы, судовые журналы, рассказы капитанов, архив газеты «Речник Енисея» со времени выпуска первого номера, Музей истории и развития судоходства в Енисейском бассейне.

Второй после Бога – такой испокон веков считалась роль командира на военном корабле и капитана на гражданском судне. Он первый по званию и равный по судьбе в экипаже. Капитан является единоначальником и принимает окончательное решение в любой ситуации. Он последним оставляет гибнущее судно. Роль капитана в истории развития судоходства, открытии новых земель, а на реке фарватера – главная. Этих открытий было великое множество. Малая их часть дошла до нас.

Основным источником являются рассказы бывалых капитанов. Эти воспоминания доносят до современников дух ушедшего времени, психологический климат, взаимоотношения людей, их характеры. Сохранились до нашего времени имена тех, кто шёл впереди ватаг и экспедиций: Михаил Комышлов, берёзовский казак с Тобольского Севера, побывавший на Таймыре в 1607 году, немного позднее – казаки Николай Стародубец, Иван Смирный и Кондратий Курочкин. В 1625 году из Енисейска отправилась речная флотилия Никифора Пенды на Нижнюю Тунгуску. Не имея поручений от государства, по собственной инициативе он сколотил ватагу из сорока человек для промысла, построил дощаники, взял в долг у енисейского купца Анисима провиант, снаряжение и отправился на промысел. Ватага спустилась по Енисею до устья Нижней Тунгуски, поднялась по ней до истоков – водораздела Енисея и Лены. Здесь они остались на зимовку.

«Море Мангазейско с урочищи». Чертёж начала XVII века

На следующее лето волоком добрались до реки Лены и пошли по реке вниз, по течению, до нынешнего Якутска. От Якутска повернули на юг, поднялись по реке против течения до места, где Лена сближается с Ангарой. Оставив здесь весьма обветшалый флот, ватага Пенды перешла на Ангару, а там построили новые суда и по течению спустились до Енисейска. Путешествие длилось более семи лет. Догадки Пенды, что в Енисей впадают три большие реки, подтвердились. Нижнюю Тунгуску они прошли до истока, побывали на устье Средней (Подкаменная Тунгуска), а Верхняя – Ангара, наиболее сложная, далась легко. Шли по течению. Ещё после первой зимовки и удачного промысла соболя отправили один коч на Енисейск с четырьмя тысячами соболей в погашение долга енисейскому купцу Анисиму.

Сведения о таких первопроходцах до нас доходят по скупым записям, сохранившимся разрозненно в летописях. Отчётов они не составляли. Намного позднее, более чем через сто лет, по указу Петра I была организована Первая Северная экспедиция для исследования Тихоокеанского побережья и нанесения его на карту. Её руководителем назначен командор Витус Беринг. Вторая Северная экспедиция, самая большая, под командованием того же Витуса Беринга, была организована указом царицы Анны Иоанновны в 1733 году. Её задачей было исследование и нанесение на карту побережья Северного Ледовитого океана от пролива, отделяющего Северную Америку от северо-восточной оконечности Азиатского материка, до Архангельска. Опись берегов между Обью и Енисеем поручалась второму отряду экспедиции, которую возглавлял лейтенант Дмитрий Овцын, а штурманом назначен лейтенант Минин. Наиболее трудный участок – от устья Лены на запад до устья Пясины – для исследования и описания достался третьему отряду, который возглавил лейтенант Василий Прончищев, а после его гибели – Челюскин и Лаптев.

Точку во Второй Северной экспедиции поставил Челюскин, который 9 мая 1742 года достиг крайней северной широты – 77 градусов 34 минуты. Через 136 лет на шхуне «Вега» здесь побывал Норденшельд и подтвердил измерения широты и долготы, определённые Челюскиным. По его предложению оконечность Таймырского полуострова названа мысом Челюскина.

Карта Великой Северной экспедиции, 1733-1743 гг.

А ещё через 15 лет, в 1893 году, в этих местах побывал Фритьоф Нансен, направлявшийся на экспедиционном судне «Фрам» в дрейф на три года. В 1914-1918 годах эти места посещал Б. А. Вилькицкий на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач». Его именем назван пролив между мысом Челюскина и Восточно-Сибирским архипелагом, самый трудный участок Северного морского пути. И совсем недавно, в конце октября 2001 года, в этом районе потерпел аварию ледокол Енисейского пароходства «Капитан Мецайк». Только мужество и умелые действия капитана В.П. Кулаги и его команды спасли ледокол от гибели. В одном ряду с именами полярных исследователей-первопроходцев стоит имя Никифора Бегичева, участника многих полярных экспедиций.

Высокая оценка енисейским капитанам дана В. П. Астафьевым в очерке «Ходовые огни»: «Как-то, проплывши по широкой полусонной Оби, я сделал заключение, что с Енисея штурман может здесь вполне ходить капитаном, а вот обского капитана на Енисее не везде и штурманом возьмут». Писатель был прав. Таких примеров было немало. Один из них имел место во второй половине шестидесятых годов прошлого века. Теплоход «Россия» (бывший «Анастас Микоян»), флагман Нижне-Иртышского пароходства, пришёл на зимний ремонт в Подтёсово. Его капитан С.П. Илюхин нашёл себе жену в Енисейске и не захотел возвращаться в Омск. Его назначили только третьим штурманом на теплоход «А. Матросов», где автор этой книги в то время работал старшим штурманом. Потом Сергей Петрович работал капитаном на теплоходах «Целиноград», «Воскресенск», «Рефрижератор-504», диспетчером Лесосибирского порта.

Экспедиция Фритьофа Нансена на судне «Фрам», 1893 год

Писатель Анатолий Чмыхало в очерке «Большая судьба» так отзывается о енисейских капитанах: «Что и говорить, профессия капитана одна из самых престижных во всем мире. Недаром же мальчишки с восторгом приглядываются к крабам на форменных фуражках речников, не подозревая, что в нашем лексиконе существует созвучное крабам слово «выкарабкиваться». Сколько раз Ивану Булаве приходилось буквально выкарабкиваться из сложнейших жизненных ситуаций. И он выходил из них, потому что рядом с ним были верные друзья. Енисейские капитаны!

Их много. Сколько кораблей на Енисее, столько и капитанов. Конечно, внешне они отличаются друг от друга. Одни рослые и статные, настоящие богатыри, другие, наоборот, поджарые, вёрткие, среднего, а то и маленького роста. Но объединяет их независимость и твёрдость в принятии важных решений. На то они и капитаны. Капитан выделяется из массы речников уверенными жестами, доброй отеческой улыбкой, хозяйским взглядом. Он не имеет права расслабляться в трудные минуты, ибо на нём и только на нём лежит ответственность за жизнь и благополучие всех матросов и пассажиров корабля. Поэтому он всегда на виду, на своём капитанском мостике. И то сказать, без капитанов не было бы не только туристических маршрутов по Енисею, но и Лесосибирска, Игарки и Норильска. И даже сам Красноярск не стал бы таким, какой он сегодня».

История енисейских капитанов – это живая история судоходства на Енисее. Они своими трудовыми и ратными подвигами писали её правдивые страницы. Наиболее яркие, колоритные и достойные из них увековечены на географических картах, в названиях судов, маяков.

Пророческие слова М. В. Ломоносова о грядущем прирастании российского могущества Сибирью в наше время начали сбываться. Становыми хребтами этого пророчества были Енисей с его могучими боковыми реками, а позднее и Северный морской путь. Город Енисейск изначально был цитаделью организации первых высокоширотных экспедиций по изучению, открытию, нанесению на карты Таймыра побережья Северного Ледовитого океана. То были экспедиции, организованные государством, а также ватаги первопроходцев, влекомые новыми открытиями, пушным и рыбным промыслом. Они задолго до покорения Сибири Ермаком пробирались на Север, устанавливали контакт с местным населением, обживались семьями. С незапамятных времён Енисейский Север привлекал русских людей. Надо отдать должное выдающейся роли новгородцев, поморов, зарубежных мореплавателей в проведении первых исследований арктических путей.

Подъём илимки бурлаками через Большой порог

В наше время особый интерес для исследователей представляют тридцатые годы двадцатого столетия. Это было время всенародного интереса к спасению участников экспедиции на дирижабле «Италия», сквозному рейсу по Северному морскому пути парохода «А. Сибиряков», подогретого мужеством спасателей «челюскинцев», героическими перелётами русских полярных лётчиков, к обустройству русского побережья Северного Ледовитого океана, созданию дрейфующих станций «Северный полюс» и таких городов, как Игарка, Норильск. В это же время создавалась благоприятная обстановка по превращению Северного морского пути в национальную круглогодичную магистраль, которой сегодня она стала. Трудно объяснить, почему именно Енисейский Север стал центром притяжения развития этого региона. Ведь юг края уже был практически хорошо изучен и освоен. Здесь благодатные сельскохозяйственные угодья Минусинской котловины, уголь, золото, железная руда, лесные ресурсы, гидроресурсы, углеводородное сырье и другое. Не следует сбрасывать со счетов климатические условия. Однако предпочтение было отдано Северу.