Тенденции развития агломераций. Зарубежный опыт

транзитными и ограниченными автомобильными транспортными системами. Предположение состояло в том, что достичь определенного качества жизни возможно только при создании компактных градообразований, окруженных защищаемыми ареалами естественной природы и сельскохозяйственными землями. С одной стороны, идея децентрализации в региональном варианте и ограничения или, по крайней мере, торможения территориального роста поселений как будто не нова. Но технология ее «работы» предложена несколько иная и базируется она во многом на осмыслении незапланированных изменений, произошедших, как ни странно, именно в структуре элементарных жилых планировочных единиц (микрорайонов, нейборхудов, коммьюнити) построенных в середине ХХ в. В этом же документе делается вывод о том, что на региональном уровне должен соблюдаться баланс между децентрализацией и поддержанием определенных функций в централизованных районах внутри города. К пригодности для жизни отнесены определенные функции, которые требуют не только рациональности и централизованности, а чрезмерности, как, например, энергосистемы, системы водоснабжения и некоторые другие, где важно обеспечить гибкость и скорость замены в случае непредвиденных аварийных ситуаций. Промышленные предприятия также рекомендуется концентрировать – собирать в кластеры. Серьезное экономическое планирование в регионе вышло на важные позиции только в последнее десятилетие, когда стало очевидно, что места приложения труда, например, появляются не всегда там, где предполагалось изначально, и создание «ядер урбороста» требует политики серьезного экономического стимулирования градостроительной деятельности в целом. Таким образом, в определение «пригодности для жизни» были включены понятия способности градостроительных систем к самоорганизации и необходимости целевого поддержания их в определенном состоянии как главные темы последних пяти лет. В результате признаны три главных качества градосистем, которые не являются взаимозаменяемыми: пригодность для жизни; гибкость самоорганизации и устойчивость развития.

По окончании проектирования региона Большой Ванкувер был создан Стратегический план региона, который совершенствуется и по настоящее время (The Livable Region Strategic Plan (LRSP)). Он был разработан как прямой результат процесса «Выбора нашего будущего» – вовлечения общественности в определение целей развития региона и приведший, в конце концов, к документу «Создание нашего будущего». Документ содержал задачи управления ростом градообразований и транспортных систем, защиты зеленых массивов и естественных ресурсов, создания улучшенных (совершенных) высокоплотных микрорайонов – «коммьюнити» в региональных городах-центрах, достижении плотного региона-метрополии и связи объектов региона

Главной целью стратегий развития регионов является стимулирование устойчивого экономического развития, повышение привлекательности среды обитания