Отзывы на книгу «Моє життя та праця»

Как это часто бывает, роешься в книжных обзорах, ищешь что-нибудь новенькое по любимой теме (что-нибудь мотивирующее, вдохновляющее и проч.), а всего-то и надо было в очередной раз обратиться к классике, классика никогда не подводит) Да, книга написана в далеком уже 1922-м году, но она показалась мне мало того что очень мудрой, так еще и очень актуальной и удивительно современной. Замечания и суждения Форда об экономике, бизнесе и предпринимательстве, производстве очень точны, всегда обоснованы (на его же личном опыте) и содержат много ценной информации.

Это не только биография, или вернее не столько биография, как можно подумать из заглавия книги. Это размышления человека-легенды, добившемся, несомненно, успеха (человек-бренд, как сказали бы мы сегодня) о том, как он добился успеха, как он к этому шел и, главное, критические замечания о несовершенстве существующей экономической системы (почти сто лет прошло с тех пор, а ведь несовершенства никуда не делись, вот что печально..., не прислушиваемся мы к советам великих, а зря)

Так и хотелось выписать все цитаты из книги (на худой конец законспектировать ее полностью:)

"Требовать, чтобы на ту или иную работу затрачивалось больше сил, чем нужно, значит быть расточительным".

Форд против расточительства в любом виде. Брать кредит на исправление существующих недостатков бизнеса - тоже в своем роде расточительство. Брать кредит следует брать лишь водном случае - на открытие своего дела, с нуля. Все. Кто не умеет распоряжаться своими средствами, не сумеет правильно воспользоваться и заемными. В этом деле Форд непримиримо строг и непреклонен. Вообще все его отношения с банковскими учреждениями закончились не очень, честно признается Форд. Предприниматель должен прежде всего думать о производстве, об идеях продукта, а не о банковских процентах, выгодном вложении денег и т.д.)

"Объем затраченных усилий не должен превосходить результат"

Предприниматель должен ставить на первое место интересы потребителя. От покупательной способности должна зависеть цена произведенного продукта, а не от рыночной конъюнктуры или цен конкурентов. Цену можно снизить, снизив затраты на производство и усовершенствовав технологию производства (ни 1 недели не проходит без усовершенствований)

Конечно, мудро замечает автор, можно сократить затраты на зарплату рабочим. Это самый легкий путь, но самый неправильный. Высокая зарплата - гарантия хорошо сделанной работы и высокого качества. О качестве своей продукции должен заботиться предприниматель, а не о прибыли. Прибыль придет только в результате высококачественной продукции.

Что еще очень хорошо запомнилось)) Бизнес - это не продажа и не перепродажа. бизнес - это не спекуляция. Бизнес - это исследование того, что нужно людям и производство этого по приемлемой цене. Лучше продать многим по небольшой цене, чем немногим по высокой. И вообще не стоит бояться убытков (их нужно даже запланировать, бывают ведь циклы в экономике: периоды подъемов и спадов), покупатель найдется всегда. была бы цена приемлемой. Выход один: снижать цену, даже несмотря на убытки.

Не надо запасаться сырьем и материалами впрок: ничего из этого хорошего не выйдет.

Про целеустремленность Форда и его упорство также было интересно прочитать: в начале своего пути он днем работал инженером, а вечерами и ночами работал в лаборатории над собственными проектами автомобиля. И в книге он много раз сделает акцент на том, что упорство, трудоголизм, трудолюбие обязательно приведут к успеху.

Не понравилась лишь ремарка в адрес молодого тогда Советского государства: мол, у нас вообще неправильно устроенная экономическая система, оттого так плохо живут граждане СССР. Но дело происходило в 1922 году - только-только закончилась гражданская война (а по мысли некоторых историков, вообще еще не закончилась), странно ждать, наверное. от государства выдающихся экономических результатов в период восстановления хозяйства после разрухи. Не роста, а простого восстановления. Но это я так, к слову, потому что в остальном книга замечательная.

В России переиздавали книгу Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» несколько раз, но впервые появилось издание с полным текстом: в отличие от предыдущих переводов здесь есть дополнительные две главы, упущенные во время первых публикаций. Вместо семнадцати здесь теперь девятнадцать глав; «О разном» и «Чего нам следует ожидать» – не такие яркие названия, как «Зачем быть бедным?» и «Железные дороги», да и в отношении объёма – это всего лишь несколько дополнительных страниц, но в случае с Фордом каждое слово на вес золота. «Лить воду» – не его метод, только деловой подход и правильное расходование ресурсов, что бы это ни было: время, деньги, слова.

Сложно подсчитать все усовершенствования в производстве, которые ввёл именно он, его бизнес связан с инноватикой, как руль с колёсами. Есть термин «фордизм», описывающий принципы производства, заложенные Генри Фордом; да что там – конвейер на производстве был закреплён и популяризирован благодаря ему. Начало применения новых методов организации труда рабочих было положено Фредериком Уинслоу Тейлором, он в 1911 году изложил свои взгляды в моногорафии «Принципы научного менеджмента» – и именно в этом году Генри Форд изменил мир бизнеса. С помощью секундомера и логики каждое рабочее место было преобразовано в удобное и максимально рациональное, а рабочие получали настолько высокую зарплату, что имели возможность покупать продукцию, которую они производят, автомобили. Главными целями усовершенствования автомобиля Форд считал уменьшение цены до минимально возможной, чтобы каждый мог позволить себе купить машину, а также упрощение механизма, чтобы каждый мог в случае неполадки отремонтировать её.

И если сейчас многие идут по принципу «наши детали подходят только к нашей продукции» (вспомним продукцию «Макинтош» и программное обеспечение), то Форд считал, что нужно строить механизмы с одинаковыми деталями, чтобы максимально упростить ремонт. Именно поэтому он работал над улучшением одной модели автомобиля, а не над созданием модельного ряда. И отсюда же его знаменитая фраза про «ваша машина может быть любого цвета, если этот цвет – чёрный». Если рядом с заводом не оказывалось железной дороги, он строил железную дорогу.

Если цены на металл его не устраивали, он открывал собственное металлургическое производство, параллельно работая над повышением качества. Патентовал изобретения и судился за патенты, воевал с банкирами (считая, что связь с банками вредит производству), работал над повышением уровня жизни своих сотрудников, превращая их в клиентов собственного производства. Чем острее жажда денег, тем меньше шансов их получить – так он считал. Но если действуешь с мыслью об общественном благе, чувствуя свою правоту и получая от этого удовлетворение, деньги появляются сами собой. Учил вкладывать, а не откладывать. И работать до седьмого пота. Никакая работа не будет тяжёлой, ведь ничто по-настоящему нас интересующее не тяжело. Книга Генри Форда полна здравомыслия, и это одна из немногих книг, которую действительно стоит прочитать.

«Я избрал следующий лозунг: «Если кто-нибудь откажется от моего автомобиля, я знаю, что в этом виноват я сам». С того дня, как на улице показался первый автомобиль, я был уверен в его необходимости. Эта уверенность привела меня прямым путем к одной цели – построить автомобиль для широкого пользования. Все мои усилия были направлены тогда, да и теперь еще, на то, чтобы выработать один-единственный автомобиль – универсальную модель. Из года в год старался я при постоянном понижении цены исправить, улучшить и усовершенствовать этот автомобиль».

За всё то время, что я читаю книги, я всё чаще замечаю, что мне нравятся биографии людей, которые жили в конце 19-го начале 20-го веков. В данном случае всё достаточно просто – мне нравится их образ жизни, их ценности и их взгляды на мир, настолько сильно отличающиеся от современного мира. Поэтому когда у меня возникла возможность, я взялась за чтение биографии Генри Форда.

С одной стороны вообще, почему меня должен волновать Генри Форд? Машина для меня не объект роскоши, всего лишь средство передвижения и для меня и для мужа главное качество, надёжность и удобство, поэтому это может быть и Форд и Мазда и любой другой автомобиль. Поэтому не из фанатской любви я читала эту книгу. Но Генри Форд это не только про автомобили, это прежде всего человек который жил в интересное время перемен, который сам вершил историю, не только по части создания транспорта, но и в мире бизнеса он сотворил огромный прорыв.

Что мне очень сильно понравилось, то, что здесь очень много эпохи, взгляда на мир, бизнес, развитие автомобилестроения и на перемены в обществе. Мне близок взгляд Генри Форда на жизнь. Например, мне очень понравилась мысль о том, что если ты стремишься только к тому, чтобы заработать деньги, а не сделать что-то для пользы других, то в итоге мало чего радостного будет в твоей жизни. Главной целью должны быть не деньги, а качество и возможность улучшить этот мир. Ещё в начале 20-го века Форд говорил о том, что в мире не должно быть места лентяям, но, живи в наши дни он был бы в шоке, потому что как раз очень многие предпочитают не делать ничего, но получать за это деньги.

Но вернёмся к созданию автомобилей. Здесь автор рассказывает о том, какие виды двигателей были доступны в то время, в основном это паровой двигатель, но это было крайне неудобно особенно для водителя и пассажиров, потому что они фактически сидели на этом двигателе. Создание же двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине воспринималось с иронией, дескать это не будет работать и пользоваться этим никто не будет. Поэтому первую созданную бензиновую «тележку» Генри Форд продал всего лишь за 200 долларов, не слишком маленькая сумма на тот период, но и не настолько большая, всё для того, чтобы заниматься дальнейшей разработкой и открыть свой завод. Первоначально создание таких автомобилей действительно воспринималось остро, но затем стало приобретать популярность. Но вот в чём этот человек был не прав, так это в том, что у электроавтомобилей нет будущего. В этом Форд очень сильно ошибался.

Книга интересная, жизнь у автора тоже насыщенная, так что если вам интересны книги охватывающие исторические перемены, то это лучший вариант.

Впечатления от прочтения этой книги двойственные. Генри Форд просто молодец и гений - создал столько всего нового и новаторского, как в технике, так и в самой теории бизнеса. Да еще и успевал записывать свои (я бы не назвала эту книгу мемуарами) заметки. В некоторых моментах он очень актуален, его хочется разрывать на цитаты, но в некоторых было скучно и сухо. А нашим бизнесменам и работодателям есть чему поучиться у Форда в плане работы, а также найма сотрудников в компании. Но по тем меркам (1922 год) минимальная зарплата у него на заводе составляла 6 долларов в месяц. Много это или мало по тем временам? А максимальная где-то 100 долларов (но о максимальной он так вскользь упоминает).
Ещё мне понравилось, что у него есть возможность работать инвалидам, людям с ограниченными возможностями здоровья. Вот в этом ему, пожалуй, нет равных. Генри Форд, как мне кажется, был честным, тактичным и справедливым человеком, требующим хорошей работы от людей, но и вознаграждающим их хорошими деньгами за работу.
Не хватило подробностей из самой жизни Генри Форда, он пишет только о бизнесе и ни о чем другом, но ведь это было главным в его жизни.

Ох уж этот дядюшка Форд, хитрый лис! Всё так красиво расписал, что и придраться не к чему. Один недостаток у книги – так, как он пишет, не бывает. Да и сам Форд не делал так, как он здесь всё расписал. Всех, у кого на данном этапе чтения моей рецензии возникло желание возразить, отсылаю вас к книге Scott Martelle - Detroit: A Biography. Там большая часть посвящена доброму сэру Форду, и уверяю, написанное здесь заиграет для вас новыми красками.

Я сказала, что у книги один недостаток, но, пожалуй, назову ещё один – она устарела. Во времена Форда капитализм был иной, нежели чем сейчас, общество не так пресытилось предложением и его теперь гораздо сложнее удивить. Мы уже увидели, к чему приводит вся эта политика массового производства, об экологии тогда тоже никто не задумывался. Так что я искренне не понимаю восторга по поводу этой книги сегодня.

Начинает Форд с пространных рассуждений о том, что впереди большой путь, до выполнения задач далеко. Что спасение утопающих – дело рук утопающих, что никакой Вашингтон не в силе поправить дела американцев (зачем тогда нужно такое государство, которое на налоги американцев не может решить проблемы американцев?). Рассуждает он о труде, о том, что спекулянты – зло, монополии – тоже зло, что нужен план, что работать надо на совесть и это одно решит все проблемы. Сложно не согласиться, но всё это настолько общие фразы, что становится тошно. Ну кто в наше время поверит, что «продукт сделанный качественно точно найдёт своего потребителя»? Ой ли, да тебя в два счёта обскочат конкуренты с более дешёвым низкокачественным продуктом, если поднапрягутся с рекламой или просто воспользуются недобросовестными методами конкуренции. Кстати, Форд ещё и призывает не заморачиваться на тему конкуренции, что вообще мало реализуемо, тем более в настоящее время. К слову, этому совету ещё в далёкие времена последовал некий Джон Делориан (знаете такого?). Он, видя изнутри все недостатки менеджмента Дженерал Моторс, изъяны их продукции, решил создать своё производство, но лучше и качественней. Он даже книгу написал об этом, называется “On a clear day you can see General Motors”. Там написано, к чему привела идея и в чём он обвинял своего бывшего работодателя.

На мой взгляд, сегодня ещё и игнорируются вполне себе добрые советы старины Форда:

1)Алчность у нас первостепенна, в то время как Форд советует её бы поумерить

2)А качество вообще не обязательно, а Форд ратует за качество

3) Дорого продавать не нужно – говорит Форд, как показала практика, цены растут, ведь инфляция – это действенный инструмент обогащения сами-знаете-кого, она же - неотъемлемая часть капитализма.

А что же советчик? Что-то, помнится и сам Форд строил себе небоскрёб в центре Детройта, чтобы выглядеть престижней, не это ли алчность? Советская система показала, что стоимости производительного труда вполне себе достаточно, чтобы построить и обеспечивать больницы, детские сады, школы, выплатить пенсии по старости, нетрудоспособности, инвалидности, а ещё обеспечить отпуск трудящимся предприятия. Это так, не призыв, а повод к размышлению.

Или вот качество, почему автомобили Форда ломались ровно тогда, когда потребитель заканчивал выплату кредита? Да и «дорого» было покупать его авто, если для этого среднестатистическому американцу приходилось брать кредит.

Ещё одно правило Форда: благодаря массовому производству растёт прибыль. А с кризисом перепроизводства что делать? Когда завод выплёвывает сотни тысяч авто, которые потом никто не покупает?

Или вот: снижая издержки, надо снижать и цену продукции. А когда такое было? Ну может при Форде и было, на несколько долларов. Теперь что-то сложно стало привести примеры.

Позабавили объяснения, почему на заводах Форда не берут сильно умных, а умения нужны минимальные. Всё работает само собой! – утверждает Форд. Всё работает само собой, а рабочий делая какую-то фигню, может позволить себе продукт, который в итоге получается на выходе. Звучит красиво, но на деле, работа на заводе Форда – это изматывающий труд, да и позволить себе купить такой автомобиль могли с оговорками.

Понравилось также, что заводом руководит один человек, а контакты между рабочими должны быть минимальными, ибо его завод – это не салон. Добавить сюда, что на заводах Форда были запрещены профсоюзы и рабочие вообще никак не могли защищать свои интересы, и, можно сказать, что этим правилом убивался не один заяц, а сразу два.

Сомнительно выглядит и мотивация рабочих на его заводах и продвижение по карьерной лестнице. Форд лично утверждает, что его подчинённые сидят на такой монотонной работе, потому что хотят этого. Лишь немногих интересует смена деятельности. «Людям нравится работать там, куда их поставили» - это выражение Форда. Реальность, однако, иная: у людей выбора не было, а карьерный рост был весьма затруднён. Многие, набрав навязанных им кредитов и видя необходимость кормить семью, предпочитали иметь то, что имели и не вступать в конфликт, рискуя потерять всё. Городом владели «три гиганта», тут уж никуда не денешься – жри, что дали, и помалкивай.

Отдельный вид удовольствия читать про бараки для чахоточных, про «несовершенство системы» и невозможность платить пенсии. Форд объясняет также, почему не может удовлетворить требования рабочих в повышении жалования и почему он в праве присваивать результаты их труда. Точнее о присваивании результатов труда он умалчивает, будто этого и не происходило. Хвастается сокращением рабочего дня до 8 часов. В наше время это звучит просто смешно.

Ещё понраилось, как Форд морализаторствует на тему сокращения заработной платы. Это по его мнению – самый низкий поступок. Есть глава про благотворительность. В действительности же, Форд видал в гробу и то и другое, во времена кризисов он просто вышвыривал людей на улицу. Я так подозреваю, что вынужденные простои цехов тоже не оплачивались.

Тем не менее, я вижу, что данная книга и сегодня выполняет своё предназначение. Она освобождает хозяев фабрик и заводов от ответственности и объясняет их самодурство, а раб понимает и принимает своё положение. Опять же, неплохо описывается "правильный капитализм", который не смог построить у себя даже сам Форд, но кто-то абстрактный должен к этому стремиться. Миф о нём живуч и до сих пор.

Следующей моей темой будет уже наш ЗИЛ. Надеюсь сравнить, как те же проблемы монотонности и карьерного роста решались там. От этой же книги я получила ровно то, что ожидала. На главные вопросы бытия у автора ответов нет. Сплошь лицемерие и недосказанность. Хочу также прочитать его биографию, так как здесь её мало, а также побольше узнать, что там с евреями у него и поддержкой Гитлера.

Для тех, кто читает по-английски и желает абстрагироваться от саморекламы Форда, советую следующие книги:

Scott Martelle - Detroit: A Biography -  советую начинать с неё. Это биография города Детройта, до, во время и после Форда и других "гигантов".

Bradley W. Hart - Hitler's American Friends: The Third Reich's Supporters in the United States   - о том, как в США фашисты готовились поддержать Гитлера, материально, пропагандой, даже участвуя в президентских выборах. О Форде, конечно же, как об одном из таких, о его подарках фюреру и т.п.

Макс Уоллес - The American Axis: Henry Ford, Charles Lindbergh, and the Rise of the Third Reich -  уже конкретнее о нашем любимце, автор последовательно доказывает, используя множество косвенных фактов, поддержку Фордом фюрера. Прям очень рекомендую, захватывает не хуже детектива.

Ford Industries -  если у вас всё хорошо с техническим английским, почитайте о процессе производства, в остальном это такая же самореклама Форда. Брошюрка 1930 года. Если не знаете английский, просто можно скачать ради фотографий, убедиться в том, что человек на заводах Форда - песчинка.

Для девочек, интересующихся личной жизнью Форда:

Ford R. Bryan - Clara: Mrs. Henry Ford -   о жене, детях, семье, домах в которых жили. Много фотографий из личного архива. Опять же, семья Форд о себе самих. Как и на что тратили деньги, чем занимались во время экономических потрясений. Самореклама в качестве Форда-семьянина.

Воспоминания одного из рабочих у Форда, переведённые на русский язык:

Боб Рут - 7 марта в Детройте  - очень интересно, прям очень. Американец рассказывает о том, как ему работалось, про зарплаты, которые Форд "не снижал", на что хватало с такой зарплатой, про стачки и несчастные случаи и как Форд обходил законы. Про увольнения и многое другое. Очень много расхождений с автобиографией Форда.

Если не брезгуете советской литературой, то можно почитать также:

В.М. Васильев - Сто дней у Форда    - тоже есть описания процесса производства с подробностями отношения к рабочим завода. Плюс интересный взгляд очевидца. Про госпиталь, отпуска, увечья, интересно в общем.

Васильев Геннадий Владимирович - Почему буксует Детройт -  если найдёте. Неплохо описан Детройт и градообразующие заводы, в том числе и наш любимый Форд Индастри.

Фотографии Майкла Кенна из альбома "Руж"

P.S. Если вы не согласны с моим отзывом и не читали книги, которую я привела в качестве альтернативной оценки деятельности автора, то просьба пролистать мою рецензию, не утруждая себя написанием комментария. Цените своё и моё время и уважайте мнение, отличное от вашего. Благодарю за понимание.