Би Фэн окончил факультет китайского языка и литературы в Сучжоуского железнодорожного университета со степенью бакалавра в 1987 году. С 2002 по 2004 год он учился в магистратуре по специальности «социальные коммуникации» в Институте журналистики и коммуникаций Пекинского университета. Затем в 2012 году отучился год в медиаклассе EMBA Школы экономики и управления Университета Цинхуа. В настоящее время он является заместителем генерального директора и главным редактором газеты, а также старшим репортером «Жэньминь Тедао» («Народная железная дорога»).

За последние 30 лет журналистской деятельности он работал редактором газеты, вел журнал теорий новостей, работал первым местным репортером железной дороги Цинхай – Тибет, координатором по внешним коммуникациям, был ответственным за выпуск газет, директором отдела исследований, редакционного отдела, помощником начальника и заместителем главного редактора газеты.

Он 14 раз заходил в альпийско-арктический «запретный для жизни район», где в условиях кислородного голодания брал интервью у строителей Железной дороги Цинхай – Тибет, и где его самое длительное пребывание составило четыре месяца. Он также объехал все направления китайской железной дороги, его история в контексте доклада «Глядя на горных рабочих на Севере» была выбрана в качестве темы на вступительных экзаменах в вуз Пекина.

Написанные или отредактированные им работы более 20 раз становились лауреатами национальных, провинциальных и министерских премий в области новостей, три из которых были удостоены премии «Новости Китая». Основанная на новостях из собственно собранных источников история «4161 метр над уровнем моря: совместное фото с премьер-министром» была удостоена премии первой степени «Новости Китая».

Его газета «Народная железная дорога» три раза подряд была признана одной из «100 лучших печатных изданий страны». Его призвали «Лучшим журналистом страны», «Ведущим человеком в сфере общенациональных новостей и журналистики», «Одаренным работником сферы популяризации общенациональной духовной культуры», также он был награжден «Специальным правительственным пособием Государственного совета». В ноябре 2018 года он получил высшую награду для выдающихся журналистов Китая – ПремиюТаофэнь из серии Янцзы.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Здравствуйте, высокоскоростные железные дороги Китая

На пороге 2020 год, и в преддверии нового десятилетия, высокоскоростные железные дороги Китая снова рады поделиться с нами радостными известиями. Высокоскоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу официально начала функционировать. При вводе в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, Председатель КНР Си Цзиньпин отметил: «В 1909 году была построена железная дорога Пекин – Чжанцзякоу, а в 2019 году была открыта высокоскоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу. От отсутствия самостоятельного проектирования и строительства и до самого передового уровня в мире, от 35 километров в час до 350 километров в часлинии Пекин – Чжанцзякоу стали свидетелями развития железных дорог Китая и значительного подъёма совокупного экономического потенциала страны. Оглядываясь на столетнюю историю, следует отметить, что высокоскоростная железнодорожная магистраль Пекин – Чжанцзякоу имеет особое значение».

Председатель КНР Си Цзиньпин высоко оценил завершение строительства и пуск в эксплуатацию высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу. Это явилось высокой оценкой строительства высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу, что позволило наделить высокой мотивацией и повысить базовую производительность труда рабочих и руководящих кадров, а также привлечь внимание мировой общественности к высокоскоростным железным дорогам Китая.

Высокоскоростная железная дорога Китая развивается с нуля. Начиная с одного железнодорожного пути, она в конечном счёте превратилась в целую сеть. Пройдя путь от догоняющего до лидирующего, Китай стал страной с наиболее длинной протяженностью железнодорожного строительства высокоскоростных железных дорог, с наивысшей скоростью движения, с самыми живописными видами, и с наиболее высокой адаптивностью к природной среде. Невозможно забыть, как в новогоднем поздравлении, на конференции Академии наук и Инженерной академии Китая, на собрании по случаю 40-летия политики реформ и открытости Китая, по пути в Тяньцзинь на скоростной железной дороге для участия в мероприятиях по китайско-российскому дружественному обмену, на первой Китайской международной выставке импорта и т д., генеральный секретарь Си Цзиньпин неоднократно хвалил высокоскоростную железную дорогу Китая: «“Фусин” мчится стремглав по необъятной родной земле”. “Высокоскоростной поезд “Фусин” сделал ключевой шаг от догоняющего до лидирующего”, “Плотные железные дороги”; “Мчатся высокоскоростные поезда”; “Гонконг вошел в общенациональную сеть высокоскоростных железных дорог”» и т.д. Это добавило безграничную мощь усердно работать и продолжать идти вперед двум миллионам железнодорожников.

Высокоскоростная железная дорога Китая не только олицетворяет скорость Китая, но также является яркой и красивой визитной карточкой качественного развития страны.

2019 год – это 70-я годовщина основания Китайской Народной Республики. Будучи в центре внимания всего мира, Китай торжественно отметил свою годовщину. На крупномасштабном театрально-художественном вечере «Стремитесь, дочери и сыновья Китая» в Доме Всекитайского собрания народных представителей в Пекине, на экспозиции «Великий путь, блистательные достижения» в Пекинском выставочном центре, во время массовой процессии «Построим вместе китайскую мечту» на площади Тяньаньмэнь постоянно упоминаются высокоскоростные железные дороги Китая, да и сама её модель довольно привлекательна, а на параде локомотивов поезд «Фусин» провез модель самолета и ракету, демонстрируя свои безграничные возможности.

Здравствуйте, Высокоскоростные железные дороги Китая, выгордость наших железнодорожников!

Поливая свои успехи потом, люди усердно работали и были полны решимости двигаться вперед. 15 лет назад Центральный комитет КПК утвердил «Среднесрочный и долгосрочный план развития железнодорожной сети», обеспечив приоритетное строительство высокоскоростных линий, каждая из которых является уникальной.

В 2008 году было официально открыта междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь, что обеспечило современную железнодорожную транзитную поддержку успешного проведения беспрецедентных Олимпийских игр в Пекине.

В 2009 году стремительно появилась высокоскоростная железная дорога Ухань – Гуанчжоу, ознаменовавшая быстрое вступление Китая в эпоху высокоскоростных железных дорог.

В 2010 году была введена в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога Чжэнчжоу – Сиань, которая добавила скоростной коридор, соединяющий центральный и западный Китай.

В 2011 году начала функционировать высокоскоростная железная дорога из Пекина в Шанхай, тем самым открыв новое время и пространство для лучшей жизни между двумя крупнейшими городами Китая.

В 2012 году открылось движение поездов по высокоскоростной железной дороге Харбин – Далянь, пересекающей зону сезонной мерзлоты, как серебряный дракон, летающий на северной оконечности Китая.

В 2013 году была запущена в эксплуатацию скоростная железная дорога Нанкин – Ханчжоу – Ханчжоу – Нинбо. На данный момент уже можно говорить о том, что сеть высокоскоростных железных дорог в районе дельты реки Янцзы, самом производительном и густонаселенном регионе Китая, была ,полностью сформирована.

В 2014 году была открыта высокоскоростная железная дорога Ланьчжоу – Урумчи. Это подарило людям возможность пробежать взглядом по живописным пейзажам, открывающимся на контрастирующие снежные горы и пустыню Гоби.

В 2015 году вокруг международного туристического острова Хайнань была проложена высокоскоростная железная дорога, что дает возможность международным путешественникам насладиться очаровательной встречей высокоскоростной железной дороги и моря.

В 2016 году была полностью завершена прокладка высокоскоростной железной дороги Шанхай – Куньмин. Так внезапно и появилась проходящая через наибольшее количество провинций высокоскоростная железная дорога Китая с самым длинным пробегом по линии в направлении восток-запад.

В 2017 году была введена в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога Сиань – Чэнду, и с тех пор Шу Дао, так называемый путь в Сычуань, олицетворяющий трудные пути жизни, больше не представляет трудностей. В том же году на высокоскоростной железной дороге Пекин – Шанхай был официально запущен соответствующий государственному стандарту КНР по скоростному транспорту первоначально известный как China Standardized EMU высокоскоростной поезд со скоростью 350 км/ч, пройдя таким образом путь от догоняющего до лидирующего.

В 2018 году к железнодорожной сети присоединился Гонконг. Чувствуется, как полон расцвета и жизненной силы Китай продолжает двигаться вперёд.

В 2019 году наша страна самостоятельно построила и спроектировала высокоскоростную железную дорогу Пекин – Чжанцзякоу. Она стала первой в мире интеллектуальной скоростной железной дорогой со скоростью движения 350 километров в час.

……

Невозможно забыть, что высокоскоростные железные дороги Китая прогрессируют в процессе освоения. От успешной модификации высокоскоростной железной дороги Гуаншэньской железной дороги, до завершения и открытия высокоскоростной железной дороги Циньхуандао – Шэньян; от блестящего выхода на сцену междугородней железной дороги Пекин – Тяньцзинь с проектной скоростью 350 км/ч, до очаровательно застывшей в картинной позе, соответствующей наивысшим технологическим стандартам высокоскоростной железной дороги Пекин – Шанхай; начиная с запуска подающего всем пример китайского стандартного высокоскоростного поезда «Фусин», до реализации проекта первой в мире высокоскоростной железной дороги Пекин – Чжанцзякоу с системой «автономного вождения» со скоростью 350 км/ч стало являться воплощением инновационной мудрости и упорного труда поколений железнодорожников, которые работая молча и самоотверженно, бескорыстно вносили свой вклад, а их настойчивость и упорство заложили краеугольный камень славы высокоскоростных железных дорог Китая.

Сегодня высокоскоростная железная дорога Китая насчитывает более 35 000 километров. Пересекая оживленные города, бескрайние поля и простираясь во всех направлениях с севера на юг и с востока на запад, она беспрепятственно распространяется по всему побережью Восточно-Китайского моря, пустыне Гоби, джунглям, морю лесов и снежных равнин, позволяя миллионам пассажиров наслаждаться путешествием и испытывать растущее день ото дня чувство удовлетворения, благополучия и безопасности.

Здравствуйте, Высокоскоростные железные дороги Китая, вы стали лучшим выбором для отправляющихся в путь простых людей.

«Свидетельством о сильной стране с хорошими путями сообщения является передовая железная дорога».

Высокоскоростные железные дороги Китая являются безопасными и надежными. Они обладают передовыми технологиями и высоким экономически эффективным конкурентноспособным преимуществом. Железная дорога активно служит успешному решению задач партии и государства, тем самым предоставляя надежную гарантию для социально-экономическое развития. Это имеет большое значение не только для повышения уровня зарубежного сотрудничества и оптимизации структуры внешней торговли в Китае, но и для содействия трансформации и модернизации отечественной промышленности, что завоевало хорошую репутацию китайского оборудования на мировом рынке.

Каждый высокоскоростной поезд – это ещё один новый двигатель экономического развития. Глядя на чудесную землю Китая, где проходил серебряный Дракон, благодаря организации быстрого и удобного транспортного сообщения, в городах стал наблюдаться экономический взлёт, и люди получили возможность в полной мере наслаждаться счастливой новой жизнью, принесенной скоростью и воодушевлением.

Высокоскоростные железные дороги непрестанно продолжают обновлять способы передвижения и жизненные принципы людей, кардинально изменяя экономическую карту Китая и оказывая влияние на будущее развитие мира.

Не следует забывать, что от принудительного удаления слабого звена и до содействия развитию западной части Китая, подъему центрального региона и оживлению Северо-Востока, от решительного структурного регулирования и увеличения объема перевозок до подготовки к разрешению проблемы нищеты и загрязнения окружающей среды железная дорога сыграла незаменимую роль. Она эффективно стимулировала экономический рост и связанную с ней структурную оптимизацию и модернизацию, способствовала скоординированному развитию городских и сельских районов в регионе и строительству социальной и экологической цивилизации.

Чтобы осуществить интеграцию Пекина, Тяньцзиня и Хэбэя, сформировался путь Пекин – Тяньцзинь – Хэбэй на одной железнодорожной ветви.

Для стимулирования развития экономического пояса реки Янцзы, строительство крупных железнодорожных путей вдоль реки осуществляется упорядоченным образом.

В процессе решительной борьбы с бедностью железные дороги активно участвуют в процессе всестороннего построения среднезажиточного общества.

Реализуя концепцию нового развития, железные дороги не только обладают рядом взаимодополняющих преимуществ, таких, как транспортные мощности, дальность перевозки, низкая стоимость, энергосбережение и охрана окружающей среды, но также прямой связью с транспортной системой автодорог, водных перевозок, что наделяет её значимой ролью в функционировании транспортной системы.

Под руководством инициативы «Один пояс, один путь» Китайская железная дорога выходит за границы государства, чтобы поделиться достижениями в области строительства и развития со всеми странами мира. В Индонезии проходит тесное сотрудничество по строительству высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг; в Лаосе совместными усилиями ведется сооружение железной дороги между Вьентьяном в Лаосе и Куньмином в Китае; проект железной дороги Венгрия-Сербия в сотрудничестве с европейскими странами продвигается также очень активно; Китай и Россия достигли консенсуса о совместном строительстве высокоскоростной железной дороги Москва – Казань.