«Вам-то хорошо, вы с инструктором летите!»
от рутинных, и данный пример с закрылками я нередко использую в обучении, чтобы показать молодым пилотам, как происходят подобного рода ошибки.
Привычка – вещь сильная! Говорят, посеешь привычку – пожнешь характер. Посеешь характер – пожнешь судьбу… Одной из частых причин инцидентов и авиакатастроф как раз и являются такие вот ошибки из-за привычек или прошлого опыта. Пилот должен иметь понимание опасности ошибки при выполнении действий, отличных
Мне нравится непринужденная атмосфера в салоне. Командир играет в ее создании важную роль – какой тон он задаст в начале полета, так и будет работать кабинный экипаж. А их хорошее настроение транслируется и на пилотов, и на пассажиров. Практически в каждом рейсе я нахожу подтверждение своей теории.
Процесс рейсовой тренировки вторых пилотов у нас стандартизирован. Разбит на десять задач. По каждой задаче есть указания и рекомендации, описанные во внутреннем стандарте авиакомпании. Куда еще доступнее, подробнее – я не знаю! Когда стандарт утверждали, я думал: «Уж теперь заживем, заработаем! Подготовка вторых пилотов станет стандартной!» Вопрос о необходимости создания документа, помогающего выстроить процесс рейсовой тренировки, чтобы каждый инструктор понимал поставленные перед ним задачи, чтобы каждый обучаемый знал, что делать и как, поднимался давно. Я проявил инициативу – разработал документ. Его приняли, утвердили…Удивительно – рядовые, уже действующие пилоты узнаю́т о нем, подходят, просят записать им документ на флэшку, а тем, для кого он в первую очередь создавался – инструкторам, – он малоинтересен…Беда современных российских выпускников в том, что в летном училище теория не согласуется с практикой. Прошли, к примеру, курс метеорологии… и успешно половину забыли! В своих полетах по прямоугольным маршрутам они не анализируют TAF, METAR88, SIGMET, не принимают решения на вылет. Зарубежные школы в этом (и многом другом) на порядок силь… Так, прекращаем брюзжать!
икации, как он может себя оценить? Обучение без контроля усвоения материала не имеет смысла! Это основы педагогики, если что
Поставить перед учеником понятную задачу – это половина успеха. Для того, чтобы успех был полным, необходимо выполнение поставленного задания! Ну не должен обучаемый оценивать свой уровень знаний самостоятельно – не имея еще должной квали
Домашняя самоподготовка – очень эффективный инструмент обучения! Человек, как правило, хочет учиться – иначе, зачем он пришел в авиацию? Но далеко не каждый умеет построить процесс своего обучения самостоятельно. Вот для того и нужен инструктор, чтобы вести лодку обучения по извилистой реке знаний, преодолевать преграды. Если бы трудностей не было, зачем тогда вообще нужен инструктор, педагог, учитель? Учились бы студиозусы сами, да и все дела!
Кто огранивает пилотов-алмазов? Инструкторы. От их умения зависит очень многое! Можно и из не самого презентабельного на вид алмаза сделать красивейший бриллиант, а можно и самый чистый алмаз запороть.
Я полностью с ней согласен! Мне доводится дискутировать с проводниками, приводить им в пример то, насколько улыбчивы и приветливы их зарубежные коллеги. К моей печали я не могу сказать, что часто нахожу понимание в глубинах глаз коллег из кабинных экипажей. Заматереть в этой профессии очень легко, учитывая общий уровень «зажатости» российского общества, стеснения своих эмоций, улыбок…
О проекте
О подписке