Классика казематного жанра

Победа при Лиссе разом выдвинула сухопутную Австрию в ряд великих морских держав. Правда, австрийский истеблишмент этому всячески сопротивлялся. Даже на волне энтузиазма после адриатического триумфа во второй половине 60-х годов финансирование кораблестроительных программ оставалось крайне скупым. Можно только удивляться тому, как австрийским (или, точнее говоря, австро-венгерским – по условиям мира с Пруссией Австрийская империя стала «двуединой» державой, Венгрия получила значительное представительство в парламенте, что, в общем-то, не способствовало улучшению финансирования флота) удавалось создавать довольно удачные и передовые корабли.

Это тем более поразительно, так как победоносный флот пребывал, в общем-то, в весьма убогом состоянии, а технические возможности страны были ограничены. На очереди стояло хотя бы доведение артиллерии имеющихся кораблей до приемлемого уровня. Но сама Австро-Венгрия в то время тяжелые морские орудия не производила, а с Пруссией отношения все еще были не те, чтобы воспользоваться услугами процветающего на ее территории Круппа.

На выручку пришел Армстронг, поставивший «императорско-королевскому флоту» стандартные британские 7-дюймовки (те самые, дульнозарядные, весом по 6,5 т, которые в Англии в то время как раз выходили из моды). «Драх» и «Саламандер» получили по 10 таких пушек, броненосцы типа «Кайзер Макс» – по 12, а наиболее современные линкоры типа «Эрцгерцог Фердинанд Макс» – по 14.

Впрочем, отношения с Круппом налаживались настолько быстро, что при постройке следующей пары броненосцев один из них оказался вооруженным старыми и проверенными дульнозарядными 9-дюймовками английского образца, а второй новейшими казнозарядными 9-дюймовками Круппа.

Причем речь, собственно, о постройке двух броненосцев не велась. Парламент давал деньги только на один новый броненосец, да и то – со скрипом. И Тегетхоффу, который после Лиссы стал главным австро-венгерским морским начальником, пришлось пойти на маленькую хитрость: он убедил депутатов, что денег надо трохи-трохи на то, чтобы починить и пристроить броневые плиты к линкору «Кайзер». Мол, не гоже герою Лиссы пребывать в столь неопасном для супостатов состоянии, в каковом он находился в виде деревянного и порядком уже изношенного корабля.

В итоге на ставшей теперь главной верфи империи «Стабилименто Текнико Триестино» началось строительство броненосца «Лисса» и переоборудование в броненосец «Кайзера» – по проектам, концептуально не уступающих современным им английским «Султану» или «Геркулесу».

Впрочем, технологическое отставание империи заметно сказывалось. «Лисса» была крупным кораблем, но с деревянным корпусом; одновинтовым и с относительно слабой машиной. Главное вооружение его составляли 12 казнозарядных нарезных 9-дюймовок крупповского производства. Из них 10 располагались в центральной батарее и могли вести траверсный огонь, а еще два – в устроенном над батареей каземате, в котором каждому из орудий назначалось по 3 порта – для стрельбы на борт, вперед и назад. Таким образом, «Лисса» теоретически могла вести погонный и ретирадный огонь из 2-х пушек своего главного калибра. Причем когда речь идет о 9-дюймовках этого корабля, надо понимать, что калибр их измерялся не в английских дюймах по 25,4 мм, а в более длинных прусских – 26,1544 мм. Поэтому калибр 9-дюймовок Лиссы равнялся на самом деле 235,4 мм – корабль вооружался пушками, аналогичными тем, что ставились на прусский суперлинкор «Кёниг Вильгельм». Часто указываемый в отечественных источниках калибр орудий «Лиссы» в 229 мм является ошибкой.

Кроме главной батареи «Лисса» несла 4 нарезные дульнозарядные 8-фунтовые пушки и 2 гладкоствольные 3-фунтовки.

По бронированию «Лисса» заметно уступала современным английским броненосцам, и в один ряд с ними ее ставить, конечно, нельзя. Еще более заметным отставание было в скорости.

Перестройка «Кайзера» в истории военного судостроения оказалась совершенно невиданно-неслыханной. По сути, вокруг механической установки старого линкора построили новый корабль. Началась эта операция еще при Тегетхоффе, продолжалась при его приемнике фон Пёкке, формально завершилась в 1873 г., хотя различные переделки и улучшения шли до 1880 г.: в 1876 г. заменили винт, благодаря чему скорость корабля при увеличившемся водоизмещении возросла на 1 узел; к 1880 г. заменили котлы.

Затяжка перестройки произошла еще и потому, что часть броневых плит и особо сложных узлов поставлялись из Англии, а денег на оплату этого импорта постоянно не хватало.

В целом «Кайзер» был переделан по образцу довольно удачной «Лиссы». Он лишился наклонного форштевня, характерного для парусников, благодаря чему его длина по ватерлинии несколько выросла; выше ватерлинии корабль стал полностью железным, и ширина его чуточку увеличилась. Артиллерия была размещена по образу и подобию "Лиссы": 8 пушек в центральной батарее и 2 орудия в верхнем каземате с амбразурами для стрельбы вперед, по траверзу и назад.

«Кайзер» стал единственным австро-венгерским броненосцем, главный калибр которого составляли английские дульнозарядные 9-дюймовки производства Армстронга.

Как и многие его австрийские современники, «Кайзер» дослужил до I мировой войны, правда, в качестве плавучей казармы, и попал по репарациям в руки итальянцам. На этом его следы теряются: скорее всего, старый корабль был немедленно разобран на металл.

Экономическое положение империи после проигранной войны потихоньку выправлялось, и Тегетхоффу удалось выбить средства на постройку двух следующих броненосцев. Которые, пожалуй, концептуально даже превзошли своих визави с Туманного Альбиона.

В 1869 г. главным строителем австро-венгерского флота стал Йозеф фон Ромако – инженер, имеющий большой опыт броненосного судостроения (именно он проектировал все австрийские броненосцы первого поколения, начиная с «Драхе» и «Саламандера»). Фон Рамако обстоятельно изучил опыт сражения при Лиссе и пришел выводу, что будущие броненосцы должны обладать максимально толстым бронированием, они должны быть хорошо приспособлены к таранному удару и иметь максимально возможный по силе носовой огонь.

Так родилась концепция «Кустоцы» – броненосца с двухэтажным казематом (таким образом, эта идея была реализована в Австро-Венгрии раньше, чем на английской «Александре», и последовательнее), на каждом этаже которого стояло по 4 тяжелых крупповских 26 см орудия. Причем орудия верхнего каземата могли вести огонь попарно на борт, нос и корму (для каждого было прорезано по две амбразуры), а орудия нижнего каземата могли стрелять только на борт и на нос (на корму – под углом порядка 30 градусов). «Кустоца» и последовавший за ней почти однотипный «Эрцгерцог Альбрехт» стали первыми австрийскими броненосцами, построенными целиком из железа.

«Кустоца» находилась на активной службе до 1895 г., далее была выведена в резерв и служила учебным кораблем для кадетов. В 1914 г. была превращена в плавучую казарму, в каковой роли использовалась до окончании войны.

По репарациям «Кустоца» досталась итальянцам (кстати, название свое броненосец получил в честь одной из двух победы австрийцев над итальянцами, имевших место в 1848 и 1866 г.) и был немедленно разобран на металл.

Второй корабль этого типа – «Эрцгерцог Альбрехт» – стал жертвой экономии. Вместо 26 см орудий он нес 24 см, был на 20% меньше по водоизмещению и, соответственно, дешевле.

«Эрцгерцог Альбрехт» находился на активной службе до 1908 г., потом был переименован в «Фойершпейер» (что означает по-немецки что-то типа «Огневержец») и использовался как вспомогательное судно при артиллерийской школе. В годы I Мировой войны был превращен в плавучую казарму, достался по репарациям итальянцам, которые переименовали его еще раз – в «Буттафьоче» (что опять-таки означает что-то типа «Огневержец», но уже по-итальянски) – и использовали как блокшив.

Корабль пережил II мировую войну и пошел на слом только в 1950 г.

Безвременная кончина Вильгельма фон Тегетхоффа 7 апреля 1871 г. в возрасте всего 43 лет лишила австро-венгерский флот не только талантливого командира, но и перспектив на более-менее сносное финансирование. Преемник Тегетхоффа на высоком посту барон Фридрих фон Пёкк не обладал достаточным авторитетом для того, чтобы выбивать из парламента средства на постройку новых броненосцев. Но оказался достаточно находчивым человеком для того, чтобы навязать депутатам программу перестройки старых броненосцев типа «Кайзер Макс» примерно в том же стиле, в котором производилась переделка деревянного линкора «Кайзер».

Эта перестройка проходила по статьям бюджетных расходов как «модернизация» или еще что-то еще более мудрёное в стиле немецкой бюрократической фразеологии, на что парламентарии могли посмотреть снисходительно, но, по сути, свелась к постройке новых кораблей. Иначе и быть не могло: деревянные корпуса старых броненосцев прогнили, котлы текли и грозили взрывом, артиллерия смотрелась довольно архаично.

При перестройке от броненосцев типа «Кайзер Макс» взяли только машины и наименее проржавевшие плиты брони; все остальное было сделано заново. В итоге все три ветерана Лиссы были превращены в казематные броненосцы, основное вооружение которых состояло из 8 крупповских пушек калибром 21 см. Хотя ценность этих судов была невелика, но служили они долго и пережили I мировую войну. «Кайзер Макс» и «Дон Хуан Австрийский» использовались в качестве плавучих казарм; «Принц Ойген» был переименован в «Вулкан» и превращен в ремонтное судно.

После I мировой войны «Кайзер Макс» вошел в состав морских сил новообразованной Югославии и был переименован в «Тиват». По одним сведениям, югославы сами пустили его на слом в 1924 г., по другим корабль был захвачен во время оккупации Югославии в 1941 г. итальянцами и дальнейшая его судьба неизвестна.

«Дон Хуан Австрийский» и «Вулкан» по репарациям были переданы итальянцам. Но «Дон Хуан» затонул при загадочных обстоятельствах до того как представители «Регины Марины» успели наложить на него руки, а судьба «Вулкана» после того, как он перешел в итальянское «подданство», неизвестна.